基于改进滑模控制策略的汽车LED前照灯驱动器设计

为了实现汽车LED前照灯远近光光照度和色温的无极调节,提出一种基于改进滑模控制策略的新型LED前照灯驱动器设计方案。采用4路独立控制的Boost变换器作为主电路拓扑,分别控制近光暖光、近光冷光、远光暖光、远光冷光灯组,构建了该电路拓扑的数学模型,并提出了一种新型复合滑模控制策略。在此基础上进行了软硬件设计,研制了一台36 W的试验样机,对该控制策略进行了试验验证。结果表明:基于提出的新型基准占空比调制的复合滑模控制策略设计的LED前照灯驱动器可分别通过设置参考电流值和色温给定系数无极调节LED灯的光照度和色温;近光冷、暖LED的输出电压纹波约为1 V,响应时间仅约为0.1 s,系统输出稳定、响应速度快、切换流畅。研究结果可为汽车LED前照灯的自动化设计提供参考。

汽车LED前照灯控制系统及方案优化设计

随着LED前照灯复杂度、集成度及智能化程度的不断提高,汽车LED前照灯控制系统面临着简化设计、提高效率和降低成本等诸多挑战。针对目前的现状,文章提出一种集成近光、远光、角灯的LED前照灯控制系统,并着重对该控制系统的关键参数、芯片参数和方案进行新探索、设计和优化,可实现汽车前照灯的精准控制,使之具有高驱动效率、低能耗、高集成度、高性价比的优点。在汽车LED前照灯控制系统的电路设计和元器件选型等领域,具有重要的指导意义和较高的应用意义。

基于半导体制冷技术的LED前照灯散热器设计与优化

针对大功率LED汽车前照灯的结构、性能要求,提出了基于热电制冷效应的散热方案,并对不同类型散热系统散热性能进行了试验研究。结果表明:半导体制冷器对外部风扇风速或冷却液流速的敏感性分别高于风冷和液冷散热装置,模型一(风冷+热电制冷)和模型二(液冷+热电制冷)的制冷片最佳工作电流分别为3.0 A和5.0 A。当环境温度在极限范围(60~65℃)时,计算得到芯片的结温为55.5℃,光通量为1 458.8 lm。所设计的基于热电制冷散热系统可以满足使用要求。

基于电流体动力学的LED前照灯散热

针对现有散热方式的不足,提出基于电流体动力学（EHD）原理的散热方案,利用放电产生的离子风对LED前照灯进行热管理.对4种针电极排布形式和4种放电间距的降温性能进行试验测试,测试了散热系统在25~75℃环境温度下的散热效果.研究结果表明：当放电功率为1.5 W时,采用1×11针状电极布置、10mm的放电间距,LED的散热效果最佳;当环境温度为80℃时,芯片引脚温度为104.8℃,可以满足LED前照灯的使用要求.利用EHD散热系统可以实现与压电式风扇接近的散热效果,系统热阻从3.83℃/W降为1.9℃/W.

汽车智能LED前照灯照明系统控制设计

自适应前照灯系统(AFS)是一种新型的、智能化的调整前照灯位置,该系统分为两个子系统:水平方向上前照灯偏转控制和垂直方向上对前照灯偏转控制系统。在水平方向上,系统实现近光灯的左顾右盼,即车辆在弯道中行驶时车灯随弯道转向。而在垂直方向,系统完成车灯的上下调整,即车辆在上坡或者下坡时选择对远近光的调节。汽车自适应前照灯控制系统(AFS)极大改善了汽车照明问题,对于汽车的安全驾驶有很大意义。

汽车智能LED前照灯照明系统算法研究

文章主要研究了汽车的行驶速度、转弯半径、车身高度变化与前大灯水平和垂直方向上的函数关系。论文以安全刹车距离为有效照明的判断依据,研究了汽车车速、方向盘转角、弯道半径与汽车前大灯调整角度之间的关系,建立了内、外前大灯水平调整和垂直调整角度计算公式,并对公式进行了修正,然后在MATLAB/Simulink平台上建立汽车AFS仿真模型,并给出仿真结果。

大功率LED前照灯近光散热器布置方案研究

针对大功率发光二极管(LED)对结点温度要求控制严格的特点,提出一种基于导热板+热沉的散热技术来满足LED前照灯散热封装的方法。利用恒温箱模拟车灯所处发动机舱的环境温度,通过数值模拟和试验方法研究了芯片结点温度随环境温度、导热板长度、散热器倾斜角度、芯片封装深度变化的规律。试验值与数值模拟值基本吻合。

汽车LED前照灯驱动电源的研究

LED以其优异的性能成为举世瞩目的未来光源,正在多个领域催生一场照明革命。其在汽车照明中的运用是大势所趋,具有广阔的发展空间和市场潜质。研究大功率LED的驱动电源,有助于提升我们国家在汽车照明领域的竞争力。

国家标准《汽车用LED前照灯》与其他标准性能对比

对我国主要的汽车用前照灯的标准进行了对比分析,总结了汽车用LED前照灯的标准的主要特点和发展现状,并逐条举例说明了《汽车用LED前照灯》与其他光源前照灯标准性能中主要技术指标的主要差异。

有关机器视觉在汽车LED前照灯检测的应用

前照灯是为汽车夜间行驶提供照明支持的工具,对于保障夜间行车安全意义重大,尤其是在一些缺乏照明设施的道路上,前照灯更是唯一的照明工具,必须具备稳定可靠的质量。本文在汽车LED前照灯检测系统中,引入了机器视觉技术,希望能够进一步提升检测的水平和效果。

浅谈LED前照灯降温保护策略

本文主要介绍LED前照灯降流降温原理,如何判断散热结构的合理性以及两种降电流保护策略方案对比,最后结合某车型前照灯后部温度场情况,形成推荐的降电流保护策略。

导热脂对LED前照灯散热影响及热阻研究

良好的热量管理是汽车前照灯的重要指标,热管理对车辆行车安全及驾驶体验都至关重要。以某款LED前照灯模组为例,利用ANSYS Fluent仿真分析不同导热系数的导热脂对LED结温的影响,将模拟温度值与测试值进行对比,并且通过T3ster直接测量LED的结温及系统热阻,验证仿真结果及实际测试值的可靠性。结果表明:仿真计算导热脂的导热系数对系统散热影响较小,实际上导热脂的导热性能与其涂覆厚度、吸附性都有较大关系。研究结果对LED灯具热量管理提供一定的参考。

探析LED前照灯现状与发展趋势

LED前照灯有着光效高,及启动方便和光效提升空间较大的优势。前照灯的电源光效如果很高,那么单颗的功率就越大,而功率越小则电源的光效也会略低。当高电压状态时能够满足不同范围照明现实需求。伴随汽车在大众生产生活中的普及,确保汽车可以安全和稳定的行驶是十分重要的。目前汽车前照灯在汽车内部构造中被广泛使用,作为汽车的重要应用部件之一,对汽车前照灯的质量和性能等给出了更为严格的要求。这不仅促进了汽车LED前照灯的发展,也对汽车性能的提升与安全行驶发挥着重要意义。本文探析了LED前照灯现状与发展趋势,力求通过分析增加对LED前照灯现状的了解,并且掌握其未来发展主要趋势。

汽车用LED前照灯光源显色性要求探析

介绍了显色性的基本概念和目前主流的评价方法、白光LED显色性评价方法,分析了汽车用LED前照灯采用红色比作为光源显色性评价方法的原因,对红色比方法的适用性进行研究,提出对于未来前照灯用白光LED光源显色性评价的建议。

摩托车LED前照灯与白炽丝光源前照灯性能对比试验研究

较之传统的白炽丝光源摩托车前照灯,LED摩托车前照灯具有功耗低、配光性能好、使用寿命长等特点,适合应用于高端摩托车上。由于LED灯具较之白炽丝光源灯具功耗低,特别适合应用于电动摩托车及电动自行车上,对于减少车辆用电量,提高续驶里程具有明显的优势。

投射式LED前照灯色度不均匀性分析

按GB 25991—2010标准对投射式LED汽车前照灯进行实验,发现标准要求测试点的色坐标值与平均值差异大于10%,测试点的红光成分与平均值差异大于15%,存在着严重的色空间分布不一致性。研究表明产生这种现象的原因在于LED光源体积小、光谱成分单调两方面,解决这一问题可以从光源或者配光方式着手。

智能电源技术推动汽车LED前照灯技术成为主流

本文介绍了LED前照灯的优势,进而说明集成的单芯片ASIC在控制LED前照灯方面的特点和优势。

多电源顺序控制在LED前照灯控制驱动器电路中的应用

现用大功率LED前照灯控制驱动电路,存在启动瞬间对车身电源造成冲击以及不能稳定关断的问题。提出一种适配车身输出电压的低压关断方法,以硬件方式实现多电源模块顺序启动和稳定关断,具有成本低、可靠性高的优点。

前照灯双反射镜近光截止线模糊原因探讨及对策

文章基于ECE和国标的不足,阐述近光截止线对客户的影响和形成机理。从反射式LED车灯光学系统的内部结构图,分析某项目近光明暗截止线模糊的影响因素,确定反光镜的镀铝品质、产品变形和球头脱落是关键影响因素,通过实施相关的对应措施,产品的光学性能得到明显改善。该项目所体现的设计分析方法将对后续反射式LED前照灯的设计具有一定的指导作用。

面向LED汽车前照灯的热管数值模拟与实验研究

为提高LED汽车前照灯的散热性能,设计了一种面向LED汽车前照灯的热管散热系统。采用数值模拟和实验研究相结合的方法综合分析和优化该热管理系统的传热性能。结果表明:LED汽车前照灯在结合了热管技术后,LED灯芯处的结温度能够降低20~30℃。该散热系统的散热效率得到了明显提高,且结构紧凑,其在空间有限的情况下也能有良好的散热,为热管技术在汽车LED大灯上的应用提供了参考。