脉冲噪声与持续噪声对工人听力损害的比较——试论以Leq(A)来评价工业脉冲噪声

脉冲噪声广泛存在于工业生产中。脉冲噪声与持续噪声性质不同。评价脉冲噪声的主要指标为脉冲峰值、持续时间(脉宽)、脉冲次数。测定脉冲噪声需要一套专门的测定分析仪器,目前我国多数劳动卫生机构尚不具备这种手段。另外我国现在尚未制定工业脉冲噪声的卫生标准。

对等效声级Leq不小于L_(10)可能性的讨论

本文针对噪声实际监测中出现等效声级Leq大于或等于累积百分比声级L1 0 可能性的不同情况 ,通过理论与实际相结合 ,阐述了等效声级Leq大于或等于累积百分比声级L1 0

陕北黄土高原景观生态质量时空分异及驱动力分析

景观生态质量是衡量生态系统稳定度的重要指标。基于景观稳定性、景观干扰度和恢复与重建力三个层面构建景观生态质量评估模型,探究了陕北黄土高原20 a来景观生态质量及时空变化,并利用地理探测器进行了驱动力分析。结果表明:陕北黄土高原景观生态质量呈现中南部高、西部及北部低的分布特征,空间相关性和异质性显著;景观生态质量等级在中等及以上的区域面积占比由40.0%上升至63.5%,景观生态质量明显改善,并呈现先下降后上升的变化趋势;区域景观生态质量受自然因子和人为因子的共同作用,NDVI和高程是主要驱动因子,且与降水、气温、GDP和人口密度等因素交互后驱动力增强。

基于FHWA的兰州市道路交通噪声预测模型的建立

结合美国道路交通噪声污染预测模型(FHWA)和国内学者在该方面的大量研究成果,选择兰州市主、次干道共计52条、142个监测点的建模采样数据,并应用统计学原理分析了影响道路交通噪声的各个因子与道路交通噪声的相关性,最终得出了符合兰州市道路交通特征的噪声污染统计预测模型.随后通过兰州市15个监测点的预测与实测对比验证后发现二者具有较高的一致性,此模型可应用在兰州市道路交通噪声污染的预测评价中.

机场飞机噪声评价量及其限值的探讨

对计权等效连续感觉噪声级WECPNL作为机场噪声评价量的不足进行分析,并以此为基础提出采用等效声级Leq和声暴露级SEL两个参量作为机场噪声的评价量。从飞机噪声引起的主观烦恼度和对睡眠的干扰两个方面进行深入分析,并提出相应评价量的限制标准建议值。

浅谈L_(eq)和L_(AE)

目前在许多场合使用了LAE这一个量,在一些积分声级计上也同时可以给出Leq和LAE两种读数,然其用途和原理尚不为人所熟知。 Leq和LAE都是从能量角度来描述有起伏的噪声,但是这两种常用量各有其适用条件。 Leq的全称是等效连续声级,它的定义是:在规定时间内某一连续稳态声的声压具有与随时间变化的噪声相同的方均根（RMS）声压。

机场噪声标准评价量关系分析

飞机噪声评价方法的多元化反映了机场噪声问题的复杂性,我国采用计权等效连续感觉噪声级L_(WECPN),而国际上广泛采用昼夜等效声级L_(dn)。我国建筑室内噪声评价量采用的是等效声级L_(eq),与计权等效连续感觉噪声级难以横向比较。为了解决机场噪声影响区的噪声治理适用标准问题,首先对L_(WECPN)、L_(dn)和L_(eq)三者的内涵进行分析,通过实测数据分析L_(WECPN)与另两个评价量之间的关系,证明L_(WECPN)与L_(dn)之间在数值上存在13 d B的差距,给出L_(WECPN)与相应的昼间和夜间等效声级L_(eq)上限值的对应关系,并分析背景噪声对评价量的影响。

高铁噪声对校园声环境影响评价方法的研究——以沈阳药科大学南校区为例

目的通过实例对高铁噪声评价方法和评价标准的不足进行探讨,提出适宜的高铁噪声评价方法和标准,并呼吁国家尽快制定高铁噪声评价方法和执行标准。方法以沈丹高铁对沈阳药科大学南校区影响为例,分别以连续等效声级Leq和最大声级Lmax为指标,评价邻近高铁的沈阳药科大学南校区的教师公寓楼(A)、第一教学楼(B)和学生宿舍楼(C)楼内外的声环境现状。结果以Leq指标进行评价,室内Leq,d(昼间等效声级)为C>A>B,除C点六楼外,其他监测点均符合标准(1类区域(室内,开窗)昼间标准值为45 dB(A))。以Lmax指标进行评价,71.4%的监测点超过标准(借鉴日本新干线(高铁)居民区(室外)70 dB(A),对应的室内标准值为60 dB(A))。采用Leq评价结论与邻近高铁的师生对高铁噪声感觉不符,Lmax评价结论可能更贴近公众的感觉。沈丹高铁可能对我校距离高铁较近的宿舍楼、办公楼和教学楼等产生一定的影响,但受影响最大的是教学楼。结论采用Lmax法比Leq法能够更加全面反映高铁列车运行时段对周边环境的影响程度,建议高铁噪声评价方法为Lmax法,评价标准为高铁沿线居民区昼间70 dB(A),夜间60 dB(A)。

电视伴音响度控制的探讨

电视伴音响度不一致的问题在国内外都存在,其产生的原因非常复杂,本文主要分析伴音产生差异的原因,并探讨了解决的办法。

佛山市禅城区道路交通噪声污染现状及对策

通过选择佛山市禅城区具有代表性的8条道路共16个路段,对交通噪声污染现状进行监测与评价。结果表明:在16个路段中,有6个路段交通噪声超过了国家《声环境质量标准》所设定等效声级昼间70 dB(A)的标准,总路长噪声达标率只有66.5%,禅城区道路交通噪声污染较为严重。最后,分析了禅城区道路交通噪声污染产生的原因,并提出一些对策和建议。

罗湖区小学校园内噪声污染现状调查

本文对罗湖区螺岭、东昌2所小学的正常开课日,在每间学校各设2个教室1个操场共3个测点,通过进行24h连续监测,统计每小时的等效A声级Leq,分析Leq随时间变化趋势;按学校的作息时间选择上课时间、课间时间监测,统计10min的等效A声级Leq,分析课堂及课间时间的噪声情况;监测学校周边环境噪声情况、了解周边环境噪声对学校的贡献。通过监测表明小学校园内在正常开课日上课时段噪声水平在65dB以上,主要噪声源为学校本身教学活动产生。

等效连续A声级检测结果不确定度评定

本文通过对等效连续A声级Leq测量中五个不确定度分量的评定,得出了噪声测量结果的不确定度评定报告。

交通噪声与车流量的关系探讨

本文通过对罗湖区内布心路、怡景路交通噪声进行24小时连续监测,统计每小时的等效A声级Leq,分析Leq随时间变化趁势;在不同时段里每次测量20分钟的等效A声级Leq,同时数车流量,探讨交通噪声与车流量的关系.

教室内环境噪声主观评价

随着高校生态校园建设的发展,教学区环境噪声的质量逐渐引起各高校的广泛关注。以山东省青岛市某高校为例,根据声源分布特征选取具有代表性的教学区。通过对教学区的实地噪声监测和对学生上课期间噪声舒适度的问卷调查,运用模糊数学的方法处理调查对象对环境噪声的主观反应信息,计算得出教学区上课期间的舒适度阈值。并依据噪声源分布特征和舒适度阈值,提出改善教学区环境噪声的措施。

试题库及其反馈系统的设计

本文介绍了一种带反馈系统的试题库。论述了试题库命题的基本原则及其实现方法,对试题库命题和考试成绩的信度、效度、难度和区分度等指标进行了分析,并将分析结果及时反馈给教师和试题库,以便调整试题,提高下一次命题的质量。

吉林市建筑施工场界噪声污染特性与分析

春季是建筑施工最旺盛时节,随之而来的建筑施工噪声污染也日益严重。我市81个建筑施工工地4个施工阶段的噪声监测结果表明:除土石方施工阶段其噪声不超标准外,其他施工阶段施工噪声均超出标准。说明建筑施工噪声对我市的环境具有一定影响,其影响程度不容忽视。

鄂尔多斯市城市道路交通噪声的现状分析及防治对策——以东胜区为例

通过分析鄂尔多斯市2007～2010年东胜区道路交通噪声污染现状,指出存在的主要问题,提出了相应的污染控制及防治措施,为有效改善城市道路交通噪声污染提供科学依据。

拉祜西头人制度:传统与国家力量影响下的变迁

本文在长期田野调查的基础上,对中缅边境拉祜西人的头人制度及其运作进行了描述和分析。低度分化的拉祜西社会以自然村(寨子)为传统政治组织的基本地域单位。四位头人(佛爷、着八、卡些和章利)分别管理本寨的佛事、寨神、世俗事务及工具的制造和使用。头人之间的分工大致明确,但分工的有效实施又依赖于头人的集体合作。随着国家力量不断下移至村民的生活中并构成规范性的影响,自然村中的头人与基层干部形成双重权威。至今,传统头人制度依然享有强有力的文化动员资源并努力维持着自身的边界,其作用蕴含在传统文化的脉络之中。笔者认为,地方政府应当有效利用当地民族传统组织而不是将其排斥于村庄治理的范围之外。这样,当地社区会更和谐,基层行政系统也能在低成本情况下获得更高的运作效率。

电视节目响度差异问题的探讨

电视节目响度差异问题的现状 很多电视从业者对电视画面要求比较高，但是对电视节目伴音却不够重视．然而电视节目响度差异若是过大，也会对观看者造成很大的困扰。如图7所示。是观众在各种响度差异下的心理感受状况。