1-甲基环丙烯缓释贴纸对模拟运输期间完熟期番茄果实品质的影响

完熟期番茄果实的成熟度高,生理代谢旺盛,不耐贮运。为了减轻高成熟度番茄果实运输过程中的损耗问题,将果实装入纸箱或泡沫箱,并添加1-甲基环丙烯(1-methylcyclopropene,1-MCP)缓释贴纸作为处理,于(30±5)℃条件下进行3 d的模拟运输试验(包含2 h的模拟振动)。以番茄果实的生理代谢、采后品质和相关酶活性为评价指标,分析1-MCP缓释贴纸和包装材料对番茄果实模拟运输期间品质的影响。结果表明,随着模拟运输时间延长,果实品质劣变加剧,包括硬度下降,形成瘀伤、伤呼吸、伤乙烯以及色泽变化。1-MCP缓释贴纸能降低果实的损伤指数、呼吸强度、乙烯生成速率、红色指数a^(*)、丙二醛含量和脂氧合酶活力,保持较高的硬度、亮度L^(*)、抗坏血酸含量,并诱导过氧化物酶和过氧化氢酶活力。此外,主成分分析表明纸箱包装更适合于贮藏环节,泡沫箱包装更适合于运输环节。综上,使用1-MCP缓释贴纸处理以及泡沫箱外包装可以更好地维持完熟期番茄果实运输期间的采后品质,为高成熟度番茄果实的物流配送及品质调控提供了技术参考。

城市轨道交通站域慢行系统研究进展——基于CiteSpace的计量分析

优化城市轨道交通站域慢行系统对提高轨道交通运行效率、升级站点空间品质、促进站城一体化建设具有正向作用。为整体了解城市轨道交通站域慢行系统近年来的研究进展,借助计量分析工具CiteSpace对WoS和中国知网(CNKI)核心数据库中城市轨道交通站域慢行系统相关文献进行统计与分析。首先,概述文献时空、领域及期刊分布情况,剖析研究发展历程,并识别出近期研究热点为建成环境站城协同、共享单车接驳及可达性研究;然后,重点分析慢行可达性、慢行环境、慢行接驳及慢行设施规划4个方向的研究进展情况;最后,从研究对象、方法、范围等角度提出未来的研究发展方向。本文研究成果以期为我国轨道交通站域慢行系统的理论规划及实践研究提供借鉴与参考。

缓释尿素减施对冬小麦产量和氮素利用效率的影响

为优化旱地小麦高效施氮管理,实现高效生产目标,通过2 a(2019—2020年度和2020—2021年度)田间试验,设不施肥(CK)、不施氮(T1)、300 kg·hm^(-2)尿素N(T2,常规施氮处理)、300 kg·hm^(-2)缓释尿素N(T3)、195 kg·hm^(-2)缓释尿素N(T4)和90 kg·hm^(-2)缓释尿素N(T5)6个处理,分析不同缓释尿素减施量对农田土壤硝态氮分布及累积、氮素吸收与转运、冬小麦产量和氮素利用效率的影响。结果表明,缓释尿素减施处理(T4和T5)显著降低收获期0~200 cm土层的土壤NO-3-N累积量,同时提高0~40 cm土层NO-3-N占比。施用缓释尿素显著提高冬小麦氮素转运量和花后氮素吸收量,T3处理较当地常规施氮处理分别提高12.9%和13.6%。氮素转运对籽粒的贡献率随缓释尿素减施比例的增加呈先增后降的变化趋势,T4处理最大,较其他施氮处理提高0.2%~50.0%。施用缓释尿素可不同程度地改善冬小麦产量构成因素和提高产量;T4处理两年产量分别为8 434、9 060 kg·hm^(-2),2019—2020年度较T2和T3处理分别提高19.7%和13.9%,2020—2021年度分别提高17.3%和10.4%,其经济效益2019—2020年度较T2和T3处理分别提高33.3%和34.0%,2020—2021年度分别提高26.8%和23.2%。缓释尿素减施显著降低氮素表观损失,提高了氮素利用效率和氮肥偏生产力。通过拟合分析发现,缓释尿素施用量为208.7 kg·hm^(-2)时,两年产量分别为8 054、8 806 kg·hm^(-2),净效益分别为6 890、8 475 CNY·hm^(-2),NHI分别为78.2%和78.9%,可实现西北旱区冬小麦高产高效。

健康城市理念下的洛阳市慢行交通优化策略研究

随着城市交通机动化水平不断攀升,随之出现交通拥堵、停车困难、尾气污染等“城市病”,使得具有环保性、健康性以及灵活性的“慢行优先”的规划理念备受重视。慢行交通是构成城市交通的重要要素,有助于缓解城市交通拥堵、减少尾气污染,还能为市民和游客出行提供多种出行选择,营造舒适安全的城市环境,提升城市生活品质和形象。以洛阳市为例,分析洛阳市现行慢行交通系统存在的问题,并结合洛阳市特点,梳理归纳并提出针对性的慢行交通优化策略,以提升慢行交通设施的质量和便捷性,营造更加宜居和绿色的城市环境。

基于PSPL调研法的荆州慢行系统规划策略

文章对荆州主城区的慢行交通现状采用公共空间-公共生活(PSPL)调研法进行研究,分析荆州主城区的道路交通系统、道路基础设施、居民出行意愿等影响慢行系统规划的因素,提出保障行人及自行车路权、完善基础设施、制定慢行规范、设置慢行信号控制系统、建设慢行示范带等措施来改善慢行环境,解决城市慢行系统现存的问题,以期为中小城市改善慢行系统提供参考。

缓释肥类型及其运筹方式对弱筋小麦产量及品质的影响

为探究缓释肥类型及施用模式对小麦产量和品质的调控作用及机制,以弱筋小麦扬麦33为供试材料,选取3种类型(8种品牌)的缓释肥[包膜型缓释肥(S1~S5)、合成型微溶性缓释肥(S6)、化学抑制剂型缓释肥(S7、S8)]作为供试氮源,设置缓释肥一次性基施(M1)和基施60%+返青期追施40%(M2)两种施肥模式,常规尿素施肥(基肥∶壮蘖肥∶拔节肥∶孕穗肥为5∶1∶2∶2)为对照(CK),分析了相同施氮水平下缓释肥类型及其运筹方式对小麦产量、氮素积累转运、氮效率、品质和效益的影响。结果表明,与CK相比,同一品牌缓释肥在不同施肥模式下小麦产量、开花期和成熟期氮素积累、籽粒氮素积累、花前氮素转运量及转运效率、花后氮素积累及其对籽粒的贡献率和氮利用效率均表现为M2>CK>M1。其中,M2模式下小麦显著增产的缓释肥依次为S6>S1>S2>S3>S8。M1模式下各处理小麦籽粒品质指标均符合弱筋小麦国家标准;M2模式下除S2、S6外,其余缓释肥的小麦籽粒品质指标均符合弱筋品质要求。除M2S5外,其余处理产值及净效益均表现为M2>CK>M1。综合认为,本试验条件下,S1(硫包膜型)、S3(树脂包膜型)、S8(抑制型)缓释肥基施60%+返青期追施40%可实现弱筋小麦产量、品质、氮效率和经济效益的协同提升。

历史风貌区有机更新方案研究——以汉口历史风貌区交通系统为例

历史风貌区更新是城市更新的重要组成部分,在历史保护、空间肌理等多重因素限制下,历史风貌区路网系统扩容困难,交通系统的有机更新备受社会各界关注。以汉口历史风貌区为例,通过分析历史风貌区交通系统存在的问题,针对其中的公共交通、慢行交通、静态交通,因地制宜地提出了“道路交通系统重构、公共交通系统提升、慢行交通成网+提品质、静态交通扩容+提效率、以道路全要素改造为抓手实现整体更新”五大更新路径,实现了交通系统的有机更新、风貌区整体更新,以及由此带来的经济和社会价值双提升的预期目标。所得成果可为类似区域城市更新提供参考。

建设慢行友好城市的交通诉求和优化对策探讨——以北京过街诉求和天桥建设为例

对于大城市,建设慢行友好城市是目标,又充满挑战。文章梳理借鉴国外城市慢行交通建设方面经验,依据国内慢行规划和技术标准的学习,通过长期的观察实践和市民诉求第一手资料的掌握,提炼归纳市民对于慢行交通的诉求,提出对策和措施。并结合市民热线内容和天桥项目方案,以北京的过街天桥案例为切入口进行分析。案例及成果为以供需两端发力综合治理和以高质量供给满足市民需求提供有力支撑,为远景慢行交通和公共交通融合发展,为建设慢行友好城市提供有益的参考和帮助。

沙河高教园区慢行系统中的交通科技简析

随着沙河高教园区的入驻高校学生以及职住人口数量的不断增加,园区交通治理压力也随之增大。究其原因主要是人口不断的增长,交通拥堵、交通违法日益增长的问题对园区的职住人群造成了很大的困扰。文章运用分析法和文献研究法,针对高教园区快速发展中的交通问题展开了研究,并提出了新增电子警察、智慧行人过街、更换新型自适应交通信号机等科技设备,以及发起镇街联动交通治理的相关解决方案。

基于绿色交通理念的城市道路设计思路及应用

为积极响应国家“双碳”目标,创建符合“绿色环保、以人为本”理念的城市交通体系,文章分析了绿色交通的含义,依据执行原则和构建路径,针对某市生态新区A道路规划设计,从线形设计、横断面设计、慢行交通设计和公交道路设计四个方面出发,论述了基于绿色交通理念的城市道路设计应用,以期为我国绿色交通系统建设提供参考。

广州地铁车辆段盖板人行交通衔接设计分析

文章主要分析了车辆段人行交通衔接现存问题,针对问题提出“公共交通+慢行网络”新模式解决思路。同时,将其具体落位到步行及骑行交通衔接设计中,以期解决车辆段盖板初期人行交通衔接预留的问题。

路边停靠货车对慢行道大气颗粒物分布的影响

紧邻城市道路的慢行道通勤人群面临直接暴露于高污染环境的风险,而形似固体屏障的路边货车停靠现象时有发生,又使得慢行道交通污染分布变得难以计算。为此,本文以福建省福州市西三环快速路沿江侧的某路段为研究对象,实地测量收集路侧慢行道的细颗粒物(PM_(2.5))与黑炭(BC)的高分辨率浓度样本,统计解析其在路侧的空间分布差异,并利用实测数据建立基于ENVI-met的数值模型,模拟探究不同遮挡强度下的路边停靠货车对路侧慢行道空气质量的影响。结果发现:(1)PM_(2.5)浓度与监测点至污染源之间的距离成反比,消减效率与绿化带的植被密度和宽度成正比,高峰时段PM_(2.5)浓度高于平峰时段而BC浓度则相反,路边出现停靠货车和绿化带的路段PM_(2.5)消减效率明显提高;(2)路边停靠货车一定程度上可削减路侧慢行道PM_(2.5)浓度,但是过高的空间遮挡强度并不能起到更好的改善作用,甚至会增加路侧慢行道行人的污染暴露量。

面向高铁游客的公交设施和服务品质提升研究——以南京市和扬州市为例

选取江苏省“国家公交都市建设示范城市”南京市及扬州市,分析面向高铁游客的公交设施发展现状、成就与问题,结合不同区位景区及不同场景下游客出行需求与特征,总结面向高铁游客的公共交通发展策略及建议,包括发挥轨道交通“优势”、实现公交快线“快进”、推动公交多网“融合”、构建内部公交“慢游”、提升公交服务“品质”等,从而提升游客公共交通出行体验,为公交都市特色创建提供借鉴和参考。

绿色交通理念下的慢行系统规划方法研究

绿色交通旨在协调、优化各种运输方式,提高整体的交通效率,降低能源消耗和污染,促进环境与社会公平,其本质是可持续发展。慢行交通是最能体现绿色交通本质的交通方式,实现居民的短距离出行和接驳公共交通。慢行系统的规划方法可从街区尺度、慢行网络、公交衔接和设施景观设计等方面入手。涿州生态示范基地慢行系统规划对此进行了实践。

轴浆转运在神经再生中的作用

夹伤坐骨神经阻断标记蛋白在轴浆中的快、慢转运。3天后转运再现。第14天的转运距离与对照相似,说明再生神经的转运动能基本恢复。用快、慢转运测出的14天平均再生速度分别为1.77±0.14与1.96±0.07mm/d,比对照神经的正常生长速度快6.3—7倍,提示再生需要更多的转运物质。进一步发现再生神经中某些标记蛋白(慢转运波W1)的转运速度为10.25±0.66mm/d,约比对照快1倍,因此这些标记蛋白可能包含适应再生需要而加速转运的结构和功能物质。

“慢城”型低碳新城交通发展策略探讨

针对当前国内低碳新城发展的热潮,提出"以快为先"的交通发展导向已经不能适应低碳新城发展需求,借鉴国际慢城运动传递出的"慢发展"理念,提出了契合我国低碳新城发展"慢交通"的几点策略。首先介绍了国际慢城的起源与发展状况,分析了慢城运动的内涵以及对我国新时期城镇化进程中新城发展的借鉴和启示;其次,在剖析慢哲学的基础上,提出了以"慢"为主题的交通发展模式,详细阐述了该发展模式必须坚持的"S-L-O-W"原则;从土地利用、道路网络、公共交通、停车设施和政策调控五个方面探讨了推进低碳新城慢交通发展的关键问题,最后分析了"慢交通"发展的形势和研究方向。

烂漫都市,多彩慢行——毕节市中心城区慢行交通规划

慢行交通是城市交通系统的重要组成部分,是满足居民日常活动需求的出行方式之一,也是一个城市品位的象征。毕节市中心城区慢行交通规划以"烂漫都市.多彩慢行"为规划理念,在构建慢行交通网络格局的基础上,打造以"绿慢""紫慢""蓝慢""红慢""黄慢"为主题的特色廊道,组织城市慢行交通网络,满足市民休闲、健康、便捷的生活工作需求,促进城市低碳环保、可持续发展。

基于泰森多边形的地铁换乘量生成模型及影响因素分析

在多式联运的公共交通网络中,换乘是不可避免的。与门到门服务相比,换乘的便捷程度会影响公共交通出行吸引力。因此,规划和管理有效的换乘衔接非常重要,这需要了解影响换乘的因素。以地铁站为研究对象,分析了在以公交、地铁和自行车组成的城市公共交通最后一公里出行中,哪些因素会影响地铁站周边的自行车和公交车换乘出行量。通过研究公交、地铁和自行车联合网络中出行量与地铁周边区域的公共交通网络特征之间的关系,并以泰森多边形的不同圈层来表征不同区域的交通生成的影响力,建立了基于泰森多边形的地铁换乘量生成模型,以此来解释由自行车和公交到达地铁站的换乘量及相关影响因素。首先,生成基于地铁站网络的泰森多边形。其次,通过计算泰森多边形不同圈层的POI数量及自行车出行量得到泰森多边形的影响系数。再次,得到了公交站点数、公交到地铁换乘时间、不同类别的POI数量等多个变量,并建立了换乘量生成模型。利用北京市的智能卡数据、公共交通网络数据和POI数据,模型表现良好。该模型可预测规划中的地铁站点的周边区域(泰森多边形中)的慢行交通出行量,为新建地铁站点的公共自行车投放量及最后一公里公共交通规划提供依据。

基于居民偏好的城市中心地区非机动交通网络规划

针对当前大城市机动化交通发展产生交通拥堵和环境恶化等问题,文章结合北京大力发展城市绿色交通行动计划等背景,以朝阳区团结湖、呼家楼、六里屯和八里庄4个街道为例,通过问卷调查与访谈的方法,对居民的出行目的、行为规律和非机动交通道路使用评价进行深入调查,分析其在不同出行目的状况下的道路选择偏好、对现状道路使用后的道路形式偏好及满足本地居民行为规律的道路设施偏好,找出城市中心高人口密度区域居民偏好和非机动交通系统构建之间的相互关系,并从非机动交通线路优化、非机动交通道路重构和非机动交通设施布局3个方面提出了整体化的北京城市中心区非机动交通系统规划策略。

慢行交通在老城区景观带的规划设计研究

在现今的城市发展中,慢行交通所承担的已不仅是缓解交通压力这一单一功能,人们开始进而关注慢行交通网构建后的城市将会衍生出的一系列社会及生态效应:能更好地提高城市生活品质、促进社会交流以及发挥邻里守望相助、保障城市安全等作用。老城区景观带作为现阶段各型城市中稀缺的价值生态、人文载体,在维护城市已经极为脆弱的生态环境的同时,也为忙碌在都市中的市民提供与大自然亲密交往的机会。慢行交通体系在老城区景观带这一城市特殊区域的推广普及将切实得到市民的认同接纳,不仅能够有效地缓解城市现有的交通压力,更在核心层面上促进未来城市建设可持续发展战略的贯彻与实施。