300MW机组小机TSI系统升级改造

TSI监控保护系统是保证汽轮发电机组安全运行的关键设备,能够持续、准确地监控机组在不同运行阶段的参数变化,如转速、轴位移、膨胀、振动等。当检测到轴向位移、轴承振动或转速等参数超出限制时,TSI系统会及时报警,提醒操作人员并判断是否需要紧急停机,保护汽轮机,防止汽机转子和轴承损坏事故发生,以防止设备损坏。文章对300 MW机组小机TSI系统升级改造进行了介绍。

匈塞铁路贝旧段基础设施子系统TSI认证实践

随着“一带一路”倡议实施,中国铁路“走出去”步伐不断加快。为保证我国铁路企业参与建设的匈塞铁路贝旧段项目顺利进行,需全面解读欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)认证要求,包括通用、特定基本要求。铁路基础设施子系统TSI认证包括互通性(IC)部件认证、EC符合性验证、项目竣工认证3个部分,主要流程为:制定认证计划—准备认证申请—提交认证申请—技术评估—证据收集和分析—发布认证结果—认证后监督。通过匈塞铁路贝旧段基础设施子系统TSI认证实践,梳理了基础设施子系统的认证内容、流程和要点,可为我国铁路技术规范和合格评定体系完善提供参考,也可为我国铁路在国际市场的竞争提供有力支撑。

火电厂汽轮机组TSI系统转速测量回路异常研究

针对汽轮机组TSI系统超速保护信号异常波动问题,通过整合机组检修项目经验,进行转速异常现象分析。根据超速保护模块的逻辑构成,进行故障原因排查,确认由超速保护卡件发出报警信号,并采取重新插接通信线、优化卡件通信参数配置等技术措施,消除超速保护信号异常现象,为同类设备检修提供重要参考。

600MW机组TSI及ETS系统设计优化研究

为解决保护误动引发机组跳闸停机问题,通过针对某火电600MW机组检修环节暴露出的故障问题进行故障点定位与原因分析,从单点保护方案修改、TSI机柜优化、ETS动作逻辑优化、ETS供电电路优化等多个方面提出改进系统功能的技术措施,最终有效排除隐蔽故障,维护汽轮机组的安全可靠运行。

谈提高TSI系统运行可靠性的方法及改进措施

介绍了广东华电韶关热电有限公司^(#)1、^(#)2机组汽轮机振动监测装置的配置、常见故障及提高TSI系统运行可靠性的方法,旨在降低TSI系统故障率,进一步提高机组运行的安全性、稳定性。

汽轮机组TSI系统转速监控点调试和故障处理对策

针对现有汽轮机组TSI系统在转速监测与故障处理方面中存在的问题,如人工操作繁琐、转速信号丢失、转速测量不准确及缺乏自动化故障检测与报警等,阐述了TSI系统在汽轮机组中的作用与重要性,深入探讨TSI系统转速监控点调试,包括转速监控点的选择与布置、传感器选择与安装及自动化调试方法,在此基础上给出一些有效的转速监控点故障处理对策,以期提高汽轮机组的可靠性与运行效率。

2022年上汽大众凌渡L 280TSI电动行李箱盖无法自动吸合

车型:2022年上汽大众凌渡L280TSI,配置1.4TSI发动机和7挡双离合变速器DQ200。行驶里程:30000km。故障现象:客户反映电动行李箱盖无法自动吸合。故障诊断:笔者接到车后,按照客户所提供的情况,进行试车确认故障现象存在。该车之前已经更换了行李箱锁块、吸拉电机、6D控制单元,检查相关线束未发现异常。

2022年上汽大众凌渡L 280TSI仪表提示12V蓄电池不充电

车型:2022年上汽大众凌渡L 280TSI,配置1.4TSI发动机和7挡双离合变速器DQ200。行驶里程:65535km。故障现象:客户反映仪表偶发性提示:“12V蓄电池不充电。请立即安全停车”,如图1所示。故障诊断:该车是一辆事故车,之前已经更换过了发电机、发电机线束、蓄电池、蓄电池正极、蓄电池负极、网关、车身搭铁点,故障现象依旧。

2023年新帕萨特330TSI车辆锁车后四闪灯偶尔闪烁

故障现象:一辆2023年新帕萨特330TSI,配置2.0TSI发动机和7挡湿式双离合器变速器DQ381,行驶里程31513km。客户反映车辆锁车后四闪灯偶尔闪烁。故障诊断:笔者接到车后,按照用户所提供的情况,进行试车确认故障现象存在。该车之前已经更换了BCM,把加装的行车记录仪拆除,故障未能解决。

2023年上汽大众凌渡L 280TSI安全气囊灯报警

车型:2023年上汽大众凌渡L 280TSI,配置1.4TSI发动机和7挡干式双离合变速器DQ200。行驶里程:65535km。故障现象:客户反映安全气囊灯报警。故障诊断:车辆进水后更换安全气囊控制单元板,但一直有“B1A4713:碰撞信号2断路”故障码删除不了。该车副驾驶座椅是手动座椅,无调节开关。检查主驾驶座到安全气囊控制单元的信号线正常,更换过EX33左前座椅调节操作单元,故障依旧。

TSI系统在大型火力发电厂的应用

TSI系统的全称为汽轮机安全监测保护系统,能够监测电厂汽轮机的运行,方便开展汽轮机的安全管理和控制。本文从TSI的内涵出发,分析TSI在大型火力发电厂中的使用方法,总结当下大型火力发电厂对TSI系统的需求,最后分析如何进行改造和调试。帮助大型火力发电厂有效使用TSI系统,保证发电厂运行的稳定性。

浅析TSI振动测量信号的保护逻辑组合

介绍了火电厂常规汽轮机监视仪表(TSI)振动测量保护逻辑的组合方式,提出了保护逻辑组合的方法。华能辛店电厂5号、6号机组对TSI振动测量信号的保护逻辑组合方式进行了修改和完善,完善后保护控制系统运行安全、可靠。

基于TSI的匈塞铁路塞段站场主要技术标准研究

研究目的:为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工,并便于建成后的运输组织和养护维修,结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要,基于欧盟铁路互联互通(TSI)条件,对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线轨道四方面技术标准展开对比研究。研究结论:(1)车站线间距的规定推荐采用塞尔维亚标准;(2)接发客货列车的到发线有效长度一般为650 m,每隔20~25 km车站到发线有效长度满足750 m;仅接发客车的到发线有效长度:临靠400 m长度站台的到发线,有效长度不小于530 m,临靠220 m长度站台的到发线,有效长度不小于350 m;(3)停靠国际列车的站台长度不少于400 m,仅停靠国内列车的站台长度不少于220 m,侧式站台宽度为4 m,岛式站台宽度为6.66 m,站台高度采用0.55 m;(4)正线和到发线采用60E1型,R260品质钢轨;其余站线轨道采用49E1型,R260品质钢轨;道岔选用UIC道岔系列,根据通过速度选择不同型号;(5)本研究成果对其他欧洲铁路项目站场主要技术标准的选择及国内铁路设计具有借鉴意义。

汽轮机TSI系统的测量与调试

介绍了TSI系统各类探头测量原理及安装、校验方法。

用TSI天气分型方法分析上海环境空气质量

基于主成分分析和聚类分析的TSI天气分型方法,把2003-2005年上海市的气象资料按季节分型,对比分析上海市四季不同天气类型下的空气污染指数,结果发现:四季API最大值的天气类型为冬季Ⅷ型、春季Ⅲ型、夏季Ⅰ型、秋季Ⅱ型;不同天气类型下同一污染物指数冬季差别最显著,春秋季节次之,夏季最不显著;冬季污染物指数最大,春季次之,夏季最小;各季节各天气类型下,均以PM10污染指数最大。

TPB3 TSi黄光OLED材料的制备及其性能优化

制备以TPB3TSi为发光材料的黄色发光器件。实验表明,当TPB3TSi薄膜厚度为20nm时,器件的发光谱峰位于580nm,其双层和3层器件的最大亮度分别达到7507.6和1385cd/m2(17V电压下),但是器件的电流较大,造成了器件的发光效率偏低,其原因是TPB3TSi材料本身的电荷陷阱(所谓陷阱指的是拥有比母体更容易接受电子或者空穴的能级的位置)较多,荧光效率低,从而降低了器件的效率。

TSI系统故障原因分析与提高可靠性的建议

通过对浙江省各电厂TSI系统运行中存在问题的调研和归类分析,在深入探讨研究的基础上,提出了提高TSI系统稳定运行的措施和建议。

基于TSIS二次开发的交通诱导系统仿真分析

介绍了TSIS与VC的接口原理和二次开发流程,给出TSIS二次开发的程序编写基础和RTE.dll文件的生成方法.根据交通诱导的需要,给出了出行路径诱导、交叉口自适应控制、路段限速的二次开发设计思路和程序设计说明.通过编写TSIS接口函数,完成了示范区域路网交通诱导、控制系统的仿真分析.结果表明:提出的基于VC和TSIS二次开发的交通出行诱导系统仿真分析方法,充分利用了TSIS的微观仿真能力,不仅克服了模拟分析方法计算机量大、模拟结果不符合实际交通状况的不足,同时也提高了交通出行诱导系统仿真分析的直观性和科学性.

一种改进的TSI3563积分浊度误差校正方法

TSI3563型积分式浊度计是一种性能出色的气溶胶散射系数观测仪器,然而由于仪器设计所固有的限制,TSI3563型浊度计观测结果包含有角度截断和非朗伯体光源两项系统性误差,会使观测结果较真值偏小10%左右。因此,需要对TSI3563型浊度计的观测结果进行校正才能得到较为精确的散射系数观测值。该研究利用2009年华北平原HaChi气溶胶外场观测数据测试了现有校正方法,结果显示,传统的校正方法在我国华北平原这样的高气溶胶污染地区并不适用。为此,提出一种改进的校正方法,利用同时观测的PM_1和PM_(10)数据,在校正方案中加入超微米粒子体积比这一参量,对于不同体积比采用不同的校正函数。利用实际观测数据检验后发现,改进方法的校正效果相对于传统方法有很大改善。

基于TSI天气分型方法的长沙PM_(10)浓度特征研究

根据2008-2012年长沙市的逐日的高空、地面气象资料,采用TSI天气分型法将长沙市的天气按季节进行分型,并利用2011-2012年逐日PM10浓度资料讨论了四季不同天气类型下PM10浓度特征和污染等级特征,结果发现:长沙四季的天气均可分为6种天气型,且各季各天气型的天气特征差异明显。长沙市PM10污染不是很严重,最高能达到4级即中度污染程度,且出现频率很低。各季均以PM10污染等级为良的情况最多,发生频率在66.1%~75.4%。春季在1型和3型天气下容易出现PM10轻度污染;夏季在1型和6型天气下容易出现PM10轻度污染;秋季在1型和3型天气下容易出现PM10轻度污染;冬季在1型和6型天气下容易出现PM10轻度污染。