民机座椅扶手在垂直冲击中对乘员腰椎载荷影响研究

在座椅的适航试验中,因为座椅的坐宽尺寸限制,在冲击过程中,乘员手臂不可避免地会与座椅扶手接触,影响试验测试的腰椎载荷。对民机座椅扶手在垂向14G冲击中对乘员腰椎的影响进行研究,通过民机座椅有、无扶手对比试验,研究乘员腰椎力变化。根据试验状态,建立可信的仿真模型,通过改变乘员手臂与扶手之间的相对位置,研究手臂位置变化对乘员腰椎的影响,给出民机座椅扶手对乘员腰椎载荷的影响规律,为民机座椅乘员腰椎防护提供数据支持。

副仪表板对开式中扶手宽度尺寸设计要求方法

通过分析扶手及副仪表板的布置要求,基于结构设计,推导出了对开式扶手宽度的计算方法,得出满足人机要求和结构功能要求的对开式中扶手宽度尺寸的设计要求,也得出了概念开发阶段对开式扶手造型尺寸定义的理论依据,为后续车型提供设计参考。

某车型座椅扶手下装饰盖脱落问题浅析

座椅作为汽车内部重要的总成系统,具有集成度高、感知性强、使用频繁的特点,当座椅出现功能或外观缺陷时,会很容易引起顾客抱怨。本文针对某车型座椅扶手下装饰盖开裂脱落问题展开研究分析,在无法从外观缺陷进行判断的情形下,通过建立故障树的分析方法,准确找出原因并迅速完成改善。

扶手带驱动链的检验案例分析

介绍了电梯相关特种设备安全技术规范及行业标准对自动扶梯和自动人行道扶手带驱动链的安全要求,深入剖析了扶手带驱动链的失效形式及失效形成的原因,介绍了驱动链的维护保养要求和检规的相关项目和有针对性的检验方法,分析了驱动链失效的重大安全隐患并提出了防范性措施,为自动扶梯自动人行道的使用管理、维护保养和检验检测提供了参考。

面向微耕机减振的扶手模态分析

为了降低西南地区广泛应用的微耕机扶手处的振动,得到扶手的振动特性至关重要。为此,在UG中建立了扶手的三维模型,应用ANSYS软件和LMS test.lab系统分析了扶手的自由模态和试验模态,分别得到了扶手前6阶固有频率及振型,通过对比可知两者振型一致,频率的平均相对误差为4.24%,仿真结果的精度满足要求。进而,分析了扶手的约束模态,得到了其前6阶模态值,前4阶频率分别为13.02、17.22、28.57、77.88Hz;1阶振型是Y轴的横向振动,2阶振型是Z轴的上下振动,3阶固有频率处发生了扭转振动,4阶振型是Z轴的弯曲振动;各阶振型在扶手与人手接触处的位移量最大。

多向抽芯轮椅扶手后托架注塑模具设计

针对外侧具有四向孔槽结构的轮椅扶手后托架的成型工艺特点,确定了注塑模具的整体设计方案,设计了一种多向侧抽芯的注塑模具。运用UG软件进行了模具结构设计,并通过运行流分析确定了最佳浇口的位置。模具选用1模2腔、点浇口的型腔布局形式,采用三向斜导柱侧抽芯机构成型塑料件外侧孔槽结构,设计了带夹角的滑块镶件,实现了浇注凝料的自动脱模。通过合理的型腔布局,降低了模具制造成本,具有良好的经济效益。

减小车辆侧面碰撞侵入的B柱中部传力路径的概念设计(英文)

为降低侧面碰撞中汽车侧面结构的侵入量,减少乘员伤害风险,提出了一种传力结构的概念设计,安放于B柱中部区域的内侧与座椅之间的空间,将来自汽车侧面的碰撞力传递给座椅和车身结构。由于该结构填充了B柱与座椅之间的空间,增加了一条侧面碰撞时的传力路径,因此可降低侧面碰撞时的结构侵入量。该结构同时用作座椅扶手,设计成可伸缩式的,与车门的开闭联动,自动到位或收回,因此不会影响乘员进出车辆。设计中还考虑了人体工程学方面的要求,针对不同的人体尺寸和座椅位置,该设计都能提供相应的碰撞传力和座椅扶手的功能。

汽车扶手本体骨架注塑模设计

综合分析了汽车扶手本体骨架的结构和装配要求,针对塑料件各面多倒扣的结构特点,分别设计了定模内滑块抽芯机构和特殊的复合抽芯机构,完成了汽车扶手本体骨架注塑模具设计。该模具结构复杂,抽芯机构之间配合精度高,模具结构紧凑,运动平稳可靠。

野战网架帐篷及医疗箱组存在的问题及改进方法

针对Vb型野战网架帐篷总重量达310 kg,在使用过程中存在着搬运和装卸等诸多不便及不安全的因素以及医疗箱组存在缺少标识牌及卡槽等问题,提出改进的方法和建议,获得了较好效果。

汽车座椅固定扶手结构优化及压铸模具设计

以某客车座椅钢制固定扶手为原型,为解决其结构复杂和制造工序繁琐的问题,并达到轻量化设计目标,选用密度较小的铝合金材料ACD12来替换并进行结构优化;最后用三维软件Pro/E中的EMX插件对优化后的结构设计了一套压铸模具。在模具设计时选择最大截面为分型面,采用侧抽芯机构,在金属液的末端均匀开设溢流槽。该设计对实际生产具有一定的指导意义。

座椅扶手支撑对VDT作业人员鼠标操作的影响研究

为了探讨座椅扶手支撑对VDT作业人员鼠标操作的影响关系,采用可以调节扶手支撑的Dxracer FE0办公座椅,选取30名VDT作业人员作为被试,使用Aim booster软件进行鼠标操作测试,采集有无扶手支撑两种状态下的测试数据。结果表明,有扶手支撑时的鼠标点击精确度及击中目标次数较无扶手支撑时的更高;有扶手支撑时的鼠标点击平均反应时间较无支撑时的更高;性别对鼠标点击绩效存在影响。据此提出针对不同鼠标操作任务类型的座椅扶手设置等相关建议。

两种消毒方法对牙椅左侧扶手物表消毒效果的研究

目的：比较过硫酸氢钾复合盐（Virkon消毒剂）与二溴海因（DBDMH）对牙椅左侧扶手表面的消毒效果。方法：将2014年7～8月22台牙科治疗椅随机等分为试验组和对照组。试验组采用Virkon消毒剂,对照组采用DBDMH,分别对使用后牙椅左侧扶手表面进行擦拭消毒。消毒前后均进行擦拭采样、细菌培养、细菌计数,比较两种消毒剂的消毒效果。结果：Virkon消毒剂和DBDMH均能有效杀菌,两者比较差异无统计学意义（P〉0.05）,可认为临床消毒效果相当。结论：两种消毒剂均能有效用于牙椅左侧扶手表面消毒,考虑到成本,Virkon消毒剂可能更为适宜。

汽车扶手杯托上盖注射模设计

分析了汽车扶手杯托上盖的结构特点,并设计了其成型模具,在滑块中设置型芯和斜推杆成型塑件内凹结构,模具采用侧向滑块和型芯成型其他侧面内孔和形状,避免推出塑件时发生干涉。该模具结构设计合理,生产的塑件满足使用要求。

基于人因工程的老年马桶改善设计研究

针对人口老龄化问题,老年人如厕意外频发这一社会现状,应用人因工程和机械设计的相关原理及方法,对传统马桶进行了马桶盖、马桶座和水箱的改善,并在马桶两侧增加了扶手,将传统抽水改为脚踏式抽水按钮,减少了普通马桶对老年人的局限性,使之更加符合老年人生理与心理的特点,使得有效降低老年人如厕时意外事故发生的概率。

某轿车车门内饰板设计方案

汽车车门内饰板零部件多、结构复杂,既要满足功能的要求,又要安全、美观。因此车门内饰板的设计需综合考虑造型效果和具体结构,是一个复杂的系统工程。此外,车门内饰板还在侧碰时提供适当的吸能保护,对车外噪声提供屏蔽作用。文章主要通过典型断面详细介绍了某轿车车门内饰板的设计思路和方法。

TRIZ创新理论在楼梯助力扶手设计中的运用

以TRIZ发明问题解决理论为启示,分析了老年人用品在设计上应注意的事项,论述了楼梯给老年人带来的不便之处,在此基础上,提出了助力扶手的设计,详细介绍了内部的结构并采用TRIZ理论40个创新原理中的嵌套原理、反向原理、动态化原理及中介物等原理解决了设计上存在的问题。

某越野车型后侧围肘靠内饰件的开发

文章通过概述作者所在公司近期某款越野车型后侧围肘靠内饰件的开发,阐释了在汽车行业新的竞争形势下如何充分利用各种验证手段在较短时期内(通常少于6个月)开发出满足市场需求的一般内饰件产品。该论文介绍了汽车内饰件从概念提出、方案设计到产品验证、数据制作、模具开发的通用流程,描述了某款侧围肘靠内饰件的DTS设计及定位原则,安装策略,零件的分块方式等。举例说明了在汽车内饰件设计开发过程中常用的各种CAE分析技术及手段,通过有限元的方式重点分析了该后侧围肘靠内饰件产品的力学强度与产品结构的关系及在产品加工成型过程中的注塑温度、模具温度、注塑压力等工艺参数对产品本身性能及外观的影响,并通过比较最终确定了该侧围肘靠内饰件的产品及模具3D数据,加工成型工艺参数等。该论文不但可以指导其他车型后侧围肘靠饰板的开发,也可为其他类似内饰件的开发提供技术积累及参考等信息。

基于气辅工艺车门扶手骨架的热流道模具设计

根据车门扶手骨架产品的形状与技术要求,设计了基于时序阀控制的三点针阀式热流道模具,采用了潜伏式牛角浇口进胶,结合CAE技术对塑件进行气辅成型分析;在动模处设计了溢料井的结构,在定模侧设计了模内热切机构,使得溢料口与产品自动分离;T1区域为产品的外观面,厚度为22 mm,长度达265 mm,采用气辅成型工艺,解决了此处壁厚过厚的成型问题;T3区域位于产品的侧面,有4处厚度为1.2 mm的加强筋,与水平方向成7.5°的夹角,设计了“斜滑块+斜导柱”的抽芯机构;T4区域为两处带侧向通孔的卡扣特征,设计了“斜顶块+斜顶杆+万向滑座”脱模机构;T2区域位于产品的底部,有多处的boss柱结构,设计了分段式的司筒顶出结构,增强了司筒的强度;顶出系统中采用两个固定在动模B板上的方形液压缸形成平衡推出,在顶针板上设计了4组定距拉杆的结构,形成了二次顶出,解决了分段式司筒顶出距离不足的问题;冷却系统方面采用了“直通式与隔水片式”水路。试模后,该模具各运动机构无干涉,产品T1区域的表面质量良好,为相关气辅模具的研发,提供了有用的参考价值。

碰撞中乘员有无抓握顶棚扶手下的伤害对比分析

目前在利用假人研究碰撞过程车内人员损伤程度试验中,未考虑假人抓握顶棚扶手时对人体损伤评定产生的影响,针对该问题基于LS-PREPOST和Oasys PRIMER软件建立汽车副驾驶室和具有手部抓握能力的数字假人模型,通过添加实车碰撞测试中B柱加速度曲线,模拟正面碰撞过程中加速度场,并对自由坐姿状态下和抓握顶棚扶手状态下的假人主要部位进行损伤程度对比分析。仿真结果表明,假人在抓握顶棚扶手的情况下头部合成加速度峰值和头部损伤程度指数(head injury criteria,HIC)与自由坐姿状态下假人相比降低了6.1%和30.2%,同时颈部最大剪切力、拉伸力和弯矩力分别降低了87.4%、76.9%、42.9%,胸部最大压缩量降低了16.9%。研究结果可为碰撞中被动安全领域的研究提供参考。

武汉轨道交通一号线二期工程车辆内饰扶手的规范化设计

基于国内外扶手杆的现状,文章概述了武汉地铁1号线二期工程车辆内饰扶手的结构特性及关键技术特点,展望高端地铁车辆内饰扶手发展前景。