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Numerical Modeling of Basin-Range Tectonics Related to Continent-Continent Collision 被引量:2
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作者 CUIJunwen SHIJinsong +3 位作者 LIPengwu ZHANGXiaowei GUOXianpu DINGXiaozhong 《Acta Geologica Sinica(English Edition)》 SCIE CAS CSCD 2005年第1期24-35,共12页
Continent-continent collision is the most important driving mechanism for the occurrence of various geological processes in the continental lithosphere. How to recognize and determine continent-continent collision, es... Continent-continent collision is the most important driving mechanism for the occurrence of various geological processes in the continental lithosphere. How to recognize and determine continent-continent collision, especially its four-dimensional temporal-spatial evolution, is a subject that geological communities have long been concerned about and studied. Continent-continent collision is mainly manifested by strong underthrusting (subduction) of the underlying block along an intracontinental subduction zone and continuous obduction (thrusting propagation) of the overlying block along the intracontinental subduction zone, the occurrence of a basin-range tectonic framework in a direction perpendicular to the subduction zone and the flexure and disruption of the Moho. On the basis of numerical modeling, the authors discuss in detail the couplings between various amounts and rates of displacement caused by basin subsidence, mountain uplift and Moho updoming and downflexure during obduction (thrusting propagation) and subduction and the migration pattern of basin centers. They are probably indications or criteria for judgment or determination of continent-continent collision. 展开更多
关键词 continent-continent collision intracontinental subduction zone basin-range tectonics numerical modeling tectonic interface DISPLACEMENT
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Integrated geophysical evidence for a new style of continent-continent collision beneath the western Kunlun in the northwestern China 被引量:2
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作者 Rizheng He Rui Gao +1 位作者 Qiusheng Li Ye Guan 《Earthquake Science》 CSCD 2009年第4期379-387,共9页
Along the western Kunlun-Tarim-Tianshan geoscience transect in the northwestern China, an integrated geophysical investigation was carried out. Owing to the abominable natural conditions there, the sounding profile co... Along the western Kunlun-Tarim-Tianshan geoscience transect in the northwestern China, an integrated geophysical investigation was carried out. Owing to the abominable natural conditions there, the sounding profile could not cross the whole transect, consequentially, a variety of velocity structures in the transverse and vertical orientations beneath the whole transect were not obtained, such as the case within the western Kunlun orogenic belt. To supply a gap of deep seismic soundings within the western Kunlun orogenic belt, we used the Bouguer gravity anomaly data and the relationship between the compressive wave and the density to obtain the density structure of the crust beneath the western Kunlun and the southern Tarim basin by a forward fitting of gravity anomalies within the two-dimensional polygonal model of uniform medium. The crust of the Tarim basin with a rigid basement was like an asymmetrical arc, whose surface feature was the Bachu uplift in the middle of the Tarim basin. Beneath the conjoint area between the Tarim basin and the western Kunlun belt, there was a V-shape structure located just up to the top of the uplifted Moho. The multi-seismological structures jointly revealed that the face-to-face continent-continent collision beneath the western Kunlun is a new structural style within the continent-continent collision zone, which is a real model proved by the numerical modeling. 展开更多
关键词 Western Kunlun Tarim basin integrated geophysical evidence face-to-face continent-continent collision
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A theoretical model of collision between soft-spheres with Hertz elastic loading and nonlinear plastic unloading 被引量:6
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作者 Youhe Zhou 1,2,a) 1) Key Laboratory of Mechanics on Disaster and Environment in Western China,the Ministry of Education of China 2)Department of Mechanics and Engineering Science,College of Civil Engineering and Mechanics,Lanzhou University,Lanzhou 730000,China 《Theoretical & Applied Mechanics Letters》 CAS 2011年第4期34-39,共6页
This paper presents a theoretical model on the normal(head-on) collision between soft-spheres on the basis of elastic loading of the Hertz contact for compression process and a nonlinear plastic unloading for restitut... This paper presents a theoretical model on the normal(head-on) collision between soft-spheres on the basis of elastic loading of the Hertz contact for compression process and a nonlinear plastic unloading for restitution one,in which the parameters all are determined in terms of the material and geometric ones of the spheres,and the behaviors of perfect elastic,inelastic,and perfect plastic collisions appeared in the classical mechanics are fully described once a value of coefficient of restitution is specified in the region of 0 ≤ ε ≤ 1.After an empirical formula of the coefficient of restitution dependent on the impact velocity is suggested to fit the existing experimental measurements by means of the least square method,the predictions of the dependency and the collision duration are in well quantitative agreement with their experimental measurements.It is found that the measurable quantities are dependent on both the impact velocity and the parameters of spheres.Following this model,finally,an approach to determine the spring coefficient in the linear viscoelastic model of the collision is also displayed.These results obtained here will be significantly beneficial for the applications where a collision model is requested in the simulations of relevant grain flows and impact dynamics etc.. 展开更多
关键词 normal collision of soft-spheres theoretical model residual displacement restitution coefficient collision duration
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Enhanced single-nanoparticle collisions for the hydrogen evolution reaction in a confined microchannel
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作者 Si-Min Lu Mengjie Chen +3 位作者 Huilin Wen Hao-Wei Wang Ziyi Yu Yi-Tao Long 《Chinese Journal of Catalysis》 SCIE EI CAS CSCD 2022年第11期2815-2819,共5页
Single nanoparticle(NP)collisions technique has been widely employed in electrocatalysis.However,the short collision duration of single NPs hinders the further improvement in their electrocatalytic performance.Here,to... Single nanoparticle(NP)collisions technique has been widely employed in electrocatalysis.However,the short collision duration of single NPs hinders the further improvement in their electrocatalytic performance.Here,to increase the dynamic collision duration of single NPs in the electron tunneling region,enhanced near-wall hindered diffusion is introduced in the stochastic collision process by coupling a Au ultramicroelectrode(UME)with a confined microchannel.In the case of single palladium nanoparticle(Pd NP)collisions for the hydrogen evolution reaction(HER),the hydrodynamic trapping confined in the microchannel effectively permits the activation of the HER on the single Pd NPs.The microchannel-based Au UME is promising in the application of single-NP collisions to energy conversion. 展开更多
关键词 Single-nanoparticle collisions Confined microchannel Hydrodynamic trapping collision duration Hydrogen evolution reaction
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东昆仑志留纪火山岩锆石U-Pb年龄及其对陆-陆碰撞时限的制约
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作者 张耀玲 戚帮申 +2 位作者 胡道功 倪晋宇 王超群 《地质学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期433-446,共14页
东昆仑造山带早古生代经历了完整的洋壳形成、俯冲消减、陆-陆碰撞造山和造山后垮塌演变过程,目前对陆-陆初始碰撞时间及碰撞时限还存在较大争议。周缘前陆盆地启动引发的沉积环境突变或不整合形成时间是用来约束大陆初始碰撞时间最直... 东昆仑造山带早古生代经历了完整的洋壳形成、俯冲消减、陆-陆碰撞造山和造山后垮塌演变过程,目前对陆-陆初始碰撞时间及碰撞时限还存在较大争议。周缘前陆盆地启动引发的沉积环境突变或不整合形成时间是用来约束大陆初始碰撞时间最直接和最有效的方法之一。本文以东昆仑水泥厂地区角度不整合覆盖于石灰厂组之上的志留纪周缘前陆盆地沉积哈拉巴依沟组为研究对象,开展火山岩夹层锆石U-Pb年代学研究,为约束早古生代陆-陆初始碰撞时间与碰撞造山时限提供沉积记录证据。结果表明,水泥厂东和雪水河东哈拉巴依沟组下部流纹质凝灰岩锆石U-Pb年龄分别为443.0±3.9 Ma和441.8±1.3 Ma,结合已报道的石灰厂组火山岩锆石U-Pb年龄(450.4±4.3 Ma),可以确定东昆仑陆-陆初始碰撞发生在450~443 Ma之间。综合区域上古生代岩浆活动、变质作用、构造变形与相关沉积记录证据,认为东昆仑地区至少从450 Ma左右开始进入陆壳深俯冲及陆-陆碰撞阶段,在425 Ma左右进入碰撞后伸展阶段,碰撞造山作用至少持续了25 Ma。 展开更多
关键词 锆石U-PB年龄 哈拉巴依沟组 初始碰撞时间 陆-陆碰撞时限 东昆仑
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基于刚柔匹配的桥梁柔性防撞装置研究 被引量:8
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作者 王飞 吕忠达 +1 位作者 赵卓 王永刚 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期82-87,共6页
为避免船舶与桥墩相撞时两者出现较大损伤,基于刚柔匹配、柔性导向原理,提出在桥墩上设置一种由外钢围、防撞圈和内钢围构成的新型柔性防撞装置,对比分析分别设置普通刚性防撞装置与该新型柔性防撞装置的情况下,船舶正撞及斜撞防撞墩时... 为避免船舶与桥墩相撞时两者出现较大损伤,基于刚柔匹配、柔性导向原理,提出在桥墩上设置一种由外钢围、防撞圈和内钢围构成的新型柔性防撞装置,对比分析分别设置普通刚性防撞装置与该新型柔性防撞装置的情况下,船舶正撞及斜撞防撞墩时防撞装置与船舶的动力学行为、能量转换关系,并进行实船撞击试验验证新型装置防撞效果。结果表明:新型柔性防撞装置可将船舶撞击的集中力转化为分布力,相比于普通刚性防撞装置,正撞时最大撞击力降低了56%,撞击时间延长了84%,斜撞时最大撞击力降低了37%,撞击时间延长了67%,提高了防撞效率;刚柔匹配的柔性防撞装置可有效拨转船舶航向,降低了撞击过程中的能量交换。实船撞击试验结果表明:新型柔性防撞装置整体安全、可靠,能较好地应用于桥墩防撞中。 展开更多
关键词 桥梁工程 船桥碰撞 柔性防撞装置 刚柔匹配 撞击力 撞击时间 数值仿真
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延迟容忍及冲突避免的水声网络S-Aloha协议 被引量:5
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作者 刘磊 李宇 +1 位作者 张春华 黄海宁 《仪器仪表学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期513-519,共7页
在S-Aloha协议的基础上,针对水声信道传播延时高的特点,设计了一种适合于水声网络的DTCAS-Aloha协议。该协议中,发送节点首先根据传播延时调整开始发送数据包的时刻,使数据包第1个比特到达目的节点的时刻与时隙同步。同时,节点通过提取... 在S-Aloha协议的基础上,针对水声信道传播延时高的特点,设计了一种适合于水声网络的DTCAS-Aloha协议。该协议中,发送节点首先根据传播延时调整开始发送数据包的时刻,使数据包第1个比特到达目的节点的时刻与时隙同步。同时,节点通过提取侦听到数据包的信息和传播延时获取周围邻节点的忙时间和相应的忙状态,从而判断本节点即将发送的数据包或ACK在任意节点处是否会发生碰撞,达到避免冲突和提高吞吐量的目的。仿真结果表明,与原始S-Aloha协议相比,DTCASAloha协议在集中式单跳网络和分布式多跳网络中均具有较高的吞吐量和较低的冲突率。 展开更多
关键词 水声网络 S-Aloha协议 延迟容忍 冲突避免 忙时间
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桥墩防护钢绳圈同期作用历时的数值分析 被引量:3
8
作者 黄德进 王礼立 陈国虞 《宁波大学学报(理工版)》 CAS 2002年第4期37-40,共4页
通过动态有限元数值模拟 ,对钢绳柔性防撞装置在船 桥撞击过程中诸钢绳防撞圈同时发挥作用的所谓“同期作用历时”进行了数值分析 ,并分析讨论了钢绳防撞圈的柔度特性对于“同期作用历时”
关键词 桥墩 防护钢绳圈 船撞桥 防撞装置 数值分析 同期作用历时 桥梁保护
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快速路合流区大型车换道时空特征及风险研究 被引量:5
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作者 温惠英 李秋灵 赵胜 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期11-21,共11页
为了研究大型车换道行为特性及其风险状况,基于无人机拍摄与图像识别技术,采集快速路合流区大型车运动轨迹数据,并对其换道特性和时空风险进行分析。结果表明:大型车换道持续时间的平均值为5.28 s,前半时间平均值为2.60 s,后半时间平均... 为了研究大型车换道行为特性及其风险状况,基于无人机拍摄与图像识别技术,采集快速路合流区大型车运动轨迹数据,并对其换道特性和时空风险进行分析。结果表明:大型车换道持续时间的平均值为5.28 s,前半时间平均值为2.60 s,后半时间平均值为2.68 s,纵向换道行驶距离平均值为78.12 m,均服从Weibull分布,且均与换道速度显著相关,大型车换道持续时间及前半时间均和与原车道前车间距、与目标车道前车间距显著相关,前半时间还与沿车道线距离显著相关;75.40%的大型车在合流区瓶颈路段前100 m内开始变道,且由外侧车道向内侧车道依次扩散;大型车与原车道前车的车间距和相对速度平均值最小,分别为22.91 m、-0.90 m/s,若换道间隙较小,驾驶员更倾向于在换道间隙缩小缓慢或不断扩大时换道;大型车换道时与原车道前车的碰撞风险最高,约有15.32%大型车换道时与前车处于不安全状态。 展开更多
关键词 大型车 快速路合流区 换道特性 换道风险 换道持续时间 换道速度 车间距 碰撞风险
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WSN中碰撞时长可变的三时隙P坚持CSMA协议分析 被引量:2
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作者 李明亮 丁洪伟 +2 位作者 李波 王丽清 保利勇 《计算机应用》 CSCD 北大核心 2020年第7期2038-2045,共8页
随机多址通信方式是计算机通信研究中不可或缺的一部分,针对传统的P坚持载波侦听多路访问(P-CSMA)协议对无线传感器网络(WSN)系统的传输控制并解决系统的能耗问题,提出了一种在WSN中碰撞时长可变的三时隙P-CSMA协议。该协议在传统的双时... 随机多址通信方式是计算机通信研究中不可或缺的一部分,针对传统的P坚持载波侦听多路访问(P-CSMA)协议对无线传感器网络(WSN)系统的传输控制并解决系统的能耗问题,提出了一种在WSN中碰撞时长可变的三时隙P-CSMA协议。该协议在传统的双时隙P-CSMA协议中加入了碰撞时长b,将系统模型改为三时隙模型,包含信息分组发送成功的时长、发生碰撞的时长以及空闲时长。通过建模分析了该模型下系统的吞吐量、碰撞率以及空闲率,发现通过改变碰撞时长可以降低系统的损耗。相比传统的P-CSMA协议,该协议使系统性能得到了改善,并使得在基于电池模型得到的系统节点的生命时长明显延长。通过分析,得到了本协议的系统仿真流程图。最后通过对比分析各个指标的理论值和仿真值,证明了理论推导的正确性。 展开更多
关键词 多址通信 碰撞时长可变 三时隙 P坚持载波侦听多路访问 生命时长
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高总温空气与汽油燃料的旋转爆震验证试验 被引量:3
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作者 葛高杨 马元 +4 位作者 夏镇娟 侯世卓 马虎 邓利 周长省 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第6期213-223,共11页
为验证高总温空气来流条件下汽油燃料旋转爆震的可行性,开展了气液两相旋转爆震发动机试验研究。旋转爆震发动机环形燃烧室外径和内径分别为202mm和166mm,长度为155mm。通过空气加热器模拟高总温空气来流环境,汽油和空气采用分开喷注的... 为验证高总温空气来流条件下汽油燃料旋转爆震的可行性,开展了气液两相旋转爆震发动机试验研究。旋转爆震发动机环形燃烧室外径和内径分别为202mm和166mm,长度为155mm。通过空气加热器模拟高总温空气来流环境,汽油和空气采用分开喷注的方式,分别通过高压喷嘴和环缝进入燃烧室。试验采用垂直安装的预爆震管成功起爆了旋转爆震波,并实现了旋转爆震波的连续稳定传播。试验结果表明:当空气质量流量为1110.0g/s,当量比为0.97,空气总温为713K时,旋转爆震波以双波对撞模态在燃烧室内连续传播,爆震波传播频率为1827.31Hz,与高频压力信号经快速傅里叶变换得到的主频一致,爆震波传播速度为1059.6m/s。在空气质量流量为1110.0g/s,当量比为0.84,空气总温为713K的工况下进行了3s的长程试验,验证了以高总温空气为氧化剂、汽油为燃料的旋转爆震发动机长时间连续稳定工作的可行性,获得的旋转爆震波传播频率为1907.5Hz。 展开更多
关键词 高总温空气 气液两相 旋转爆震 双波对撞 长程试验
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WSN中碰撞时长可变的三时隙1P⁃CSMA协议分析
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作者 李明亮 丁洪伟 +2 位作者 李波 保利勇 李浩 《现代电子技术》 2021年第9期12-18,共7页
对传统的1坚持载波侦听多路访问(1P⁃CSMA)协议在传输控制无线传感器网络系统方面和解决其能耗问题上,提出一种在WSN中碰撞时长可变的三时隙1P⁃CSMA协议。该协议在传统的1P⁃CSMA协议的双时隙模型的基础上,提出了碰撞时长b的概念,将系统... 对传统的1坚持载波侦听多路访问(1P⁃CSMA)协议在传输控制无线传感器网络系统方面和解决其能耗问题上,提出一种在WSN中碰撞时长可变的三时隙1P⁃CSMA协议。该协议在传统的1P⁃CSMA协议的双时隙模型的基础上,提出了碰撞时长b的概念,将系统的时隙划分为信息分组发送成功的时长1+a、发生碰撞的时长b+a以及系统处于空闲状态的时长a的三时隙模型。通过分析该模型得到了系统的吞吐量、碰撞率、空闲率、通过改变发生碰撞的时隙长度b降低系统的损耗,与传统的1P⁃CSMA协议相比得到了改善,并在电池模型的基础上使系统节点的生命时长T有所增长,最后通过实验仿真,验证了理论推导的准确性。 展开更多
关键词 1P⁃CSMA协议 时隙模型 WSN 碰撞时长可变 时隙划分 吞吐量 碰撞率 空闲率
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