排烟口朝向与挡烟垂壁对地铁站台排烟效果的影响

为提高地铁站台的排烟效果,采用数值模拟方法,对地铁站不同排烟口朝向的机械排烟系统排烟效果进行分析,并进一步对比挡烟垂壁高度对排烟效果影响。研究结果表明:排烟口朝向不是影响烟气控制效果的主要因素,顶面排烟的排烟效果最佳,其总排热量是底面排烟的1.32倍,总排烟量是底面排烟的1.19倍;并通过分析3种排烟系统吸入烟气的方式和温度解释排烟效果产生差异的原因;增设挡烟垂壁可起到良好的控烟效果,当挡烟垂壁下沿高度分别降低至3.5,3.0,2.5 m时,顶面排烟,侧面排烟和底面排烟能够将烟气控制在起火防烟分区;挡烟垂壁与机械排烟系统具有协同作用,设置挡烟垂壁可以有效改善排烟效果,因此建议采用排烟管道顶面开口的排烟方式,并可通过设置一定高度的挡烟垂壁提高现有排烟系统的排烟效果。研究结果可为地铁站台排烟系统设计提供参考与借鉴。

带上盖开发车辆段消防车道烟气控制研究

合理控制消防车道内烟气是保障带上盖开发车辆段疏散救援人员安全的基础,通过缩尺寸试验与数值模拟方法,研究不同消防车道边缘挡烟垂壁高度以及空间净高条件下顶部开孔率对车道内温度分布、烟气层高度的影响。研究结果表明:随着开孔率、挡烟垂壁高度、空间净高的增加,车辆基地消防车道内温度逐渐降低,烟气层高度逐渐增加。消防车道内温度分布受挡烟垂壁高度影响最大,开孔率次之,受空间净高影响最小,当挡烟垂壁高度为2.8m时,开孔率与空间净高对顶板下方温度影响较小。消防车道内开孔前后区域的温度分布受开孔率影响存在差异,开孔前区域温度受开孔率影响较小,而当开孔率由0增至5%时,开孔后区域内温度显著降低。消防车道内烟气层高度受空间净高影响最大,开孔率次之,受挡烟垂壁高度影响最小,空间净高为9.5m时,开孔率不少于5%或挡烟垂壁高度不小于2 m时,车道内烟气层高度满足消防救援需要;空间净高为7.5 m时,则需设置2 m高挡烟垂壁与25%开孔或2.8 m高挡烟垂壁与10%开孔。实际工程中,建议消防车道空间净高为9.5 m时在车道边缘设置2 m高挡烟垂壁并取消自然排烟孔,净高为7.5 m时设置2 m高挡烟垂壁与25%开孔。研究成果可为城市轨道交通带上盖开发车辆段的消防设计方案提供理论支持。

雪尼尔提花窗布织物的设计与开发

以33 tex淡绿色涤纶长丝为经纱,以33 tex淡绿色涤长丝+28 tex×2雪尼尔纱为纬纱,选取了玫瑰花为产品主体花型设计了提花窗帘织物。介绍了织物的规格设计、纹样设计及组织设计方法。组织上花部为纬多层组织,地部为双层接结组织。根据消费者的需要和企业生产机台装造,织物内幅选用八花。

挡烟垂壁对侧式地铁站烟气蔓延影响分析

为研究挡烟垂壁位置、高度及数量在侧式地铁站中对烟气流动影响,以某地下双层侧式站台车站为背景,采用PyroSim软件模拟不同工况下烟气能见度和温度场的分布情况。结果表明,高度1.0 m的挡烟垂壁比0.5 m、0 m更能有效控制烟气蔓延至站厅层,高度每增加0.5 m,可以延长烟气蔓延到站厅层时间为20 s;挡烟垂壁设置在左右楼梯口处比设置在站台走廊上空对烟气的抑制效果好,可以延长烟气扩散到站厅层时间26 s;设置4个挡烟垂壁比设置2个可以延长烟气蔓延到站厅层时间为18 s。研究结果可为挡烟垂壁在侧式地铁站应用提供合理依据。

建筑排烟系统各部位不同耐火标准的问题和建议

将建筑排烟系统划分为蓄烟设施和排烟设施,结合相关标准规范对各组成部位的耐火标准进行阐述和分类,列举耐火标准不一致性情况及可能出现的问题,并从建筑专业和暖通专业两方面提出耐火标准统一性的要求和做法。

挡烟设施对地铁隧道火灾烟气温度的控制

以地铁隧道火灾烟气控制作为研究重点,利用挡烟设施将烟气积聚在一定区域内再集中排出。将细水雾幕与挡烟垂壁及其组合用于积聚地铁隧道火灾烟气,并利用FDS软件模拟得到烟气层温度分布规律。结果表明,挡烟垂壁和细水雾幕都能起到积聚烟气的作用,且细水雾幕能够大幅降低受保护区域内烟气温度,保障人员安全以及设施的完好。利用挡烟垂壁和细水雾幕交替排列的方式有助于降低成本,并可使烟气温度保持在较低水平。但是火源位置会影响烟气在受保护区域内的蔓延路径,导致受保护区域内的烟气温度分布呈现不同的特点。

关于建筑防排烟新标准实施后中庭排烟问题的探讨

以商业综合体中庭排烟为研究对象,简述了建筑中庭的设置形式,重点分析和比较各类中庭排烟系统的设置,通过计算研究表明各种中庭排烟的优缺点。

关于建筑防排烟系统中挡烟垂壁的探讨及思考

《建筑防烟排烟系统技术标准》GB51251实施以后,对防烟分区的划分提出更高要求。本文针对建筑工程设计中遇到的防排烟设计问题,分析现行国家规范关于挡烟垂壁设置的相关规定,从挡烟垂壁的设置位置、高度、长度、安装方式等方面进行分析,并结合实例提出建议。

建筑防烟排烟系统设计若干问题的探讨

随着《建筑防烟排烟系统技术标准》(GB51251-2017)的正式实施,不同的设计师对防烟排烟系统的设计有不同的理解。本文主要针对首层扩大前室的防烟问题,地下室封闭楼梯间的自然通风问题及地下充电桩汽车库的排烟设计进行了简单的探讨。

斜板型地下车库排烟设计探讨

坡地建筑群下方的大型地下车库常采用斜板式结构以消化高差。为保证车辆通过,挡烟垂壁设置高度有限。各防烟分区内的储烟仓,事实上形成以倾斜板为顶,挡烟垂壁为边,水平面为底的水平三棱柱型空间。机械排烟风管吊装梁下,排烟口呈倾斜面矩阵布设,部分处于低位的排烟口可能无法位于储烟仓范围之内。火灾发生时,储烟仓厚度不均匀问题严重影响排烟效果,烟气可能下沉至清晰高度范围危及疏散,并越过挡烟垂壁侵入邻近防烟分区。以多级水坝为灵感,提出在单个防烟分区内设置多级储烟仓概念,通过合理增加二级挡烟垂壁,解决各高程点位上排烟不均匀的问题,简单易行。经烟气流动分析软件计算模拟,方案合理,措施有效。

空气幕引射风流技术原理在主回风井跨塌后的应用

针对14行主回风井突然发生大面积垮塌后主斜坡道1150～1000中段出现严重风流反向、1000运输水平新鲜风流无法进入的严重情况，二矿区应用有效压力理论，借鉴国内外新鲜风流不能到达工作地点的空气幕引射风流技术，采用多机并联空气幕引射风流，有效地控制了主斜坡道1150～1000中段的反风现象，解决了1000运输水平没有新鲜风流的问题，安装空气幕后，主斜坡道进风量达到了45m3／s，确保了井下风流的正常流动，有利于保护井下作业人员的身体健康和安全生产，在矿山具有广阔的推广应用前景。