胶粘剂粘度对CR/玻纤布复合胶布粘接性能的影响

针对氯丁橡胶和玻纤布的复合胶布,研究了胶粘剂粘度对复合胶布层间粘合强度和拉伸剪切强度的影响,并进行了分析。结果表明,随着胶粘剂粘度的逐渐降低,复合胶布的层间粘合强度和拉伸剪切强度先提高后降低,当胶粘剂流出时间为40~35 s时达到峰值。复合胶布的层间粘合试样破坏界面SEM显示,不同胶粘剂粘度试样的破坏界面呈现明显的差异。随着胶粘剂粘度的降低,6层复合胶布与金属轮之间的粘合强度同样呈现先提高后降低的现象,与复合胶布的层间粘合强度和拉伸剪切强度变化趋势一致。

胶粘剂用量对CR/玻纤布复合胶布粘接性能的影响

针对氯丁橡胶(CR)和玻纤布压延成的薄层复合胶布,研究了玻纤布涂覆胶粘剂的用量对复合胶布层间粘合强度和拉伸剪切强度的影响。结果表明,随着玻纤布上胶量的逐渐增多,复合胶布的层间粘合强度和拉伸剪切强度先提高后降低,当胶粘剂用量为20%时,达到峰值;SEM照片显示,不同上胶量复合胶布的破坏界面呈现出明显的差异,阐明了胶布的层间粘合强度和拉伸剪切强度所呈变化趋势的原因;玻纤布、CR及复合胶布层间粘合破坏界面的的红外谱图与SEM照片吻合,进一步证明了复合胶布的层间粘合强度和拉伸剪切强度变化的趋势。

玻璃钢船体渗漏的粘接修补技术研究

介绍了玻璃钢船体破裂粘接修复工艺,阐述了玻璃钢船体渗漏的原因和整个粘接修复过程。通过气压法确定渗漏位置,然后采用丙酮清洗渗漏处,并用砂纸打磨,选用环氧底胶、环氧-呋喃胶和玻璃布为修复材料,通过交替涂胶和贴敷玻璃布的工艺完成玻璃钢船体渗漏的粘接修复过程,最后利用水压试验法来检测修复效果。

长沙汇智新城挖掘机械智能制造园区一标段钢结构柔性屋面系统工程

长沙汇智新城挖掘机械智能制造园区建设项目一标段钢结构屋面,采用0.8 mm厚压型钢板和聚丙烯复合隔汽层,以PIR保温板+玻纤布面轻质石膏板作为防火保温层,以优质TPO卷材作为防水面层,并采用电磁感应无穿孔机械固定施工工法,这样的材料与工法组合系业内首次应用于大型项目中,从设计上确保了优异的屋面防水保温性能和抗风揭安全性。

基于有限元方法的“白加黑”路面荷载应力研究

如何解决接缝处的反射裂缝是公路路面“白加黑”工程中的关键问题之一,为此建立路面结构有限元数值模型,研究沥青加铺层厚度和旧水泥混凝土路面厚度变化对沥青层底荷载应力的影响,同时对比分析聚酯玻纤布、应力吸收层以及两者组合的三种抗裂缝处治措施的作用效果。结果表明:适当增加沥青加铺层的厚度可延缓反射裂缝的产生,考虑经济效果,沥青加铺层厚度存在最优值10cm;旧混凝土路面厚度对沥青加铺层反射裂缝的影响较小;聚酯玻纤布和应力吸收层均可削弱沥青层底的应力集中。抗裂缝效果从小到大为:直接加铺沥青层<聚酯玻纤布<应力吸收层<聚酯玻纤布+应力吸收层。

环氧树脂/玻璃布/BN导热复合材料的制备与性能研究

采用高温模压成型法制备环氧树脂(EP)/玻璃布/氮化硼(BN)导热复合材料。探讨了BN用量和偶联剂处理对复合材料力学性能、导热性能和介电性能等影响。结果表明:当w(BN)=15%时,复合材料的冲击强度较高;导热性能随着BN用量的增加而增大;当w(BN)=25%时,改性复合材料的热导率为0.901 2 W/(m.K),此时复合材料仍保持较低的介电常数和介电损耗。当BN用量相同时,偶联剂表面处理可有效改善复合材料的力学性能和导热性能。

汽车油箱渗漏的粘接修复工艺研究

文章分析了汽车油箱渗漏的原因,并完成了其粘接修复过程。首先通过染色渗透法确定了渗漏部位,然后对渗漏处进行脱脂、打磨再脱脂处理,选用环氧-聚硫胶配合GY-280厌氧胶和玻璃布为修复材料,通过交替涂胶和贴敷玻璃布的工艺完成了汽车油箱渗漏的粘接修复过程。

输油管道泄漏的粘接修复

介绍了输油管道的破裂粘接修复工艺。采用乙酸乙酯脱脂,砂纸除锈打磨,利用环氧-聚硫胶和玻璃纤维布完成了修复过程,阐述了输油管道泄漏产生的原因和整个粘接修复原理,包括压力梯度法确定泄漏位置,最后利用水压试验法来明确修复效果。

测定玻璃纤维壁布中有害物质的研究

以GBl8585-2001《室内装饰装修材料壁纸中有害物质限量》为依据,结合玻璃纤维壁布的生产工艺,主要对玻纤壁 布中可溶出的有害元素及释放的甲醛含量两类有害物质作试验研究。

JC/T 996-2006《玻璃纤维壁布》行业标准介绍

介绍了玻璃纤维壁布的优点,标准颁布的时间,标准的名称,产品的代号及单位面积质量、可燃物含量、拉伸断裂强力、有害物质限量等产品要求及检验规则,并对相关术语进行解释。通过介绍,能够让企业和广大用户更加了解该标准。

长输热网管道铝箔玻纤布反射层的腐蚀原因

某电厂高温环境中工作的热网管道铝箔玻纤布反射层发生腐蚀,对其发白变黑处进行了取样观察,并结合X射线荧光光谱仪对腐蚀表面的金属元素进行了分析。结果表明:铝箔与接触的玻纤布发生化学反应,使铝箔表面钙元素含量成倍增加,生成的共生金属沉淀物沉积在其表面,导致反射层的反射率下降和管道的散热损失增加;另外,水蒸气的渗透也加速了腐蚀的发生。

玻璃纤维无捻粗纱布大卷径卷取技术研究

分析了玻璃纤维无捻粗纱布大卷径卷取的特点,介绍了目前各种玻璃纤维无捻粗纱布卷取机的工作原理,采用800 g/m2无捻粗纱布为例对五种机型大卷径卷取试验情况进行了分析,为玻璃纤维无捻粗纱布大卷径卷取设备的选型给出了建议,研究发现表面卷与中心卷相结合的机型是较适宜于玻璃纤维无捻粗纱布大卷径卷取的机型。

表面摩擦驱动收卷的玻纤布卷驱动力特征

为了提高玻纤布卷的卷装质量,解决其收卷过程中的端面变形、布卷内部布层间打滑以及布卷与驱动辊间打滑等技术难题,课题组开展了布卷收卷过程中的力学行为研究。以玻纤布卷为对象,研究了表面摩擦驱动收卷过程中的正压力、表面摩擦力和卷绕张力的变化规律,以及驱动辊与布卷不打滑的驱动条件及其相关的影响因素。研究表明:布卷收卷过程中,玻纤布卷的正压力、摩擦力和卷绕张力存在极小值,驱动辊与布卷之间不打滑所需要的静摩擦因数和启动瞬时减速机驱动力矩存在极大值。根据分析结果,课题组提出了驱动辊表面包覆材料的选择、收卷过程中电机驱动力矩和玻纤布面张力控制策略的建议。

聚酰亚胺胶粘剂高温粘接性能研究

综述了聚酰亚胺胶粘剂种类、特性及性能,研究了不同溶剂和不同黏度下聚酰亚胺胶粘剂用于铝箔玻纤布的胶粘特性,并与改性的有机硅类胶粘剂进行了4 h耐温性能测试对比。研究结果表明:聚酰亚胺胶粘剂在耐高温性能上的优势突出,可以承受的最高温度为380~390℃,而有机硅胶粘剂的耐温极限不超过350℃;聚酰亚胺胶粘剂和有机硅胶粘剂可分别用于高温和中温长输热网蒸汽管道铝箔玻纤反射层的黏合。

聚酯玻纤布对沥青路面抗车辙性能的影响及应用

聚酯玻纤布是一种复合防水防裂材料,它继承了聚酯纤维和玻璃纤维的优点,具有耐热、强度高、柔韧性好的特点,在新旧路面接缝处的使用,能有效防止沥青路面车辙的出现。论文对沥青混凝土路面车辙产生的原因进行总结,对聚酯玻纤布的路用抗车辙特性和具体应用进行分析,以便更好地提高沥青混凝土路面路用性能。

白改黑工程中聚酯玻纤布施工的质量控制

六叶项目"白改黑"工程的施工中,对聚酯玻纤布的施工从原材料、施工机具、施工工艺各方面进行了严格控制,经业主委托安徽省高速公路试验检测中心进行交工验收,路面上面层平整度指标达到了0.6,取得了良好的效果。

结合卷取机在玻纤粗纱布大卷径卷取中的应用探讨

介绍中心卷与表面卷结合卷取机的参数,从表面卷取、中心卷取、布卷提升和加压4个部分阐述设备性能及结合卷取机的其他使用形式。探讨了在玻璃纤维粗纱布生产中结合卷取机的参数选择,对卷取玻璃纤维粗纱布过程中常见问题进行了分析,并提出了解决措施。

高温风干环境下水泥石的体积稳定性及抗裂措施

分别在20℃保湿、35℃干燥和35℃干燥+风干等3种养护条件下,对比分析了粉煤灰、矿渣粉及硅灰对水泥硬化浆体自由收缩和收缩开裂性能的影响,结果显示,在20℃养护条件下,单掺或复掺粉煤灰、矿粉及其再复掺硅灰对增加水泥浆体的体积稳定性有利,其中复掺粉煤灰和矿粉的效果最佳;在35℃和35℃+风干条件下养护的试样,其收缩率比20℃养护试样的提高1个数量级,粉煤灰和矿粉在此条件下对抗裂无益;35℃干燥养护试样的总收缩率高于35℃干燥+风干养护试样的,但其早期收缩率增长低于后者;各试样在35℃风干环境下均发生开裂,单掺矿粉试样的开裂最严重,而纯水泥样的开裂程度相对最小,证明传统采用掺合料提高水泥浆体抗裂性的措施在强干燥条件下不起作用,而保持水泥浆表面湿度才是控制开裂的最关键因素,将玻纤网抹压入水泥浆浅表层是一种非常有效的抗裂方法。

重载交通旧水泥混凝土路面加铺改造技术研究

《重载交通的旧水泥路面加铺改造技术研究》为省交通厅的科研项目,夏汾高速为省内第一条旧水泥路面加铺沥青混凝土的路面改造工程,通过生产路段和试验路中7种结构的实体工程实践及其经济效益分析,为探索经济合理的路面结构层提供了依据。

玻璃纤维布卷装形式在降低成本中的作用

介绍了玻璃纤维布传统卷装形状及传统布卷在包装运输环节对产品成本的影响,优化了玻璃纤维布卷形状,阐述了优化后玻璃纤维布卷装形式在包装运输过程中对降低成本的作用。