Secondary work embrittlement of cold-rolled 05CuPCrNi sheet at low temperature

Due to the rapid development of China＇ s rail transportation equipment manufacturing industry and related international distribution, important material suppliers such as Baoshan Iron ＆ Steel Co., Ltd. carries on investigating the stability of material under extremely cold conditions. In this study, mechanical properties and secondary work embrittlement of weathering steel 05CuPCrNi were tested at low temperature. Compared to the mechanical properties at room temperature, the yield and tensile strength increase slightly with decreasing temperature. However, the variation of elongation is not obvious. The experimental results also show that the secondary work embrittlement transition temperature of 05CuPCrNi is lower than - 60 ℃. These results provide the basis for the use of this train body material in extremely cold regions.

IF钢织构与晶界特征分布的研究

对IF钢板的罩式退火(BA)和连续退火(CA)工艺进行了模拟实验,并运用EBSD技术对两种IF钢板的织构、晶界特征分布及其与二次加工脆性之间的关系进行了研究.结果表明,两种不同退火工艺的IF钢板在织构和晶界特征分布上存在很大的差异:(1)连续退火IF钢板呈现强烈的{111}再结晶织构,它由{111}(110)和{111}(112)两类取向晶粒组成;罩式退火IF钢板的{111}再结晶织构相对较弱,且主要由{111}(110)组成;(2)连续退火IF钢板中含有较多的∑3,∑13,∑9和∑11重位晶界,而罩式退火的IF钢板中只含有∑3和∑13重位晶界;(3)连续退火IF钢板中低能晶界与高能随机晶界均匀分布,而罩式退火IF钢板中低能晶界成团集中分布,高能晶界分布在团簇周围构成粗大的网状,这是IF钢板产生二次加工脆性的重要原因.

晶界结构对IF钢二次加工脆性的影响

采用电子背散射衍射(EBSD)技术和 TEM技术对 IF钢二次加工脆性与晶界结构之间的关系进行了研究。结果表明,在 IF钢板的低温冲压成形过程中,位错在高能随机晶界处大量塞积而萌生微裂纹,随后裂纹沿着连续网状的高能随机晶界迅速扩展而导致IF钢板二次加工脆性现象;IF钢板中低Σ值(Σ≤29)的CSL晶界和小角度晶界对裂纹的扩展起阻碍作用。

汽车用高强度IF钢的研究进展

由于高强度IF钢兼具有高强度和良好的深冲性能,而被广泛应用于汽车工业。本文就高强度IF钢的强化机制、二次加工脆性的控制作了论述,并对目前汽车用高强度IF钢的开发与研究现状作了分析,为进一步研究开发新的高强度IF钢提供了参考依据。

汽车钢板二次加工脆化试验及其在宝钢的应用

汽车钢板二次加工脆化试验是评价汽车钢板使用性能的一项重要试验。评价指标一般采用二次加工脆化温度(DBTT)。选具有代表性的汽车用宝钢IF钢板,取不同的试验样杯尺寸、样杯拉延比、样杯圆角半径、冲制样杯时润滑剂、落锤高度等,对汽车钢板二次加工脆化试验的影响因素进行研究。并将宝钢原有的试验方法与GM9920P试验方法及试验结果进行对比分析,得出了两者的近似换算关系。本研究在完善GM9920P标准的同时,创建了宝钢的GM二次加工脆化试验方法,以“GM二次加工脆化检验作业指导书”的形式给出。

1000MPa级汽车用双相超高强钢低温脆性研究

为了确定1000 MPa级汽车用双相超高强钢在不同应变条件下的低温脆性及其相互关系,采用二次加工脆化试验、夏比摆锤冲击试验、低温拉伸试验相结合的试验方法对HCT980X+Z钢板的低温脆性进行了研究。结果表明,HCT980X+Z钢板的二次加工脆化温度为-40℃,随着温度的降低,材料逐渐由韧性转变为脆性。预应变会使HCT980X+Z钢板的冲击韧性下降,并且预应变水平越大,材料脆性越高;随着试验温度降低,冲击韧性有所下降,但直到-60℃也未出现韧脆转变温度。HCT980X+Z钢板的屈服强度和抗拉强度随试验温度的降低均有所升高,在温度降低到-45^-50℃以下时屈服强度呈现快速上升趋势;断后伸长率从室温下降至-60℃时变化不明显;断口分析显示温度下降到-40℃以下时HCT980X+Z钢板逐渐由韧性向脆性过渡。

IF钢冷轧板冲压开裂原因分析

IF钢冷轧退火板在制作汽车冲压件的过程中出现冲压开裂现象。对其进行化学成分、力学性能、显微组织作了分析。结果表明:IF钢冲压件开裂是由于其在冲压成形后,在二次加工使用过程中因受低温和冲击负荷加剧脆化而开裂,即产生了二次加工脆性现象;IF钢冲压件原板晶粒度不均匀及边部{110}<001>取向的存在,对IF钢的冲压性能不利。

二次加工脆性的试验方法及其应用

针对高强度汽车用钢板成形后出现的脆性现象 ,从脆性产生的原因和脆性测定的基本原理出发 ,讨论了测定其二次加工脆性的试验方法和评判指标 ,以及影响其测定结果的装置方面因素 ;相应开发了一种试验装置 ,进行了相关的试验。试验结果表明 ,该测试装置可以较好地用来测定薄钢板的二次加工脆性。

IF钢二次加工脆化性能的评定与研究

针对IF钢板成形后出现的加工脆化现象,对马钢生产的冷轧IF钢二次加工脆化进行检验评定。试验结果表明:马钢IF钢的韧脆转变温度为-60℃,冲杯破裂断口为沿晶与解理混合脆性断口,并对影响IF钢二次加工脆性的因素进行了阐述。

高强度汽车用钢板二次加工脆化行为及评定方法研究

介绍了我国高强度汽车用钢板的二次加工脆化行为及试验方法，通过修47GB／T24173，提升了二次加工脆化试验规范性和可操作性。推动国内汽车冷轧板生产企业与乘用车制造企业均不同程度采用或引用了这一标准，在加速汽车零部件国产化替代进口选材供料认证中发挥重要作用，取得了显著的经济和社会效益。

耐久道路试验中钢支架断裂原因分析

某汽车用钢支架,在耐久道路试验过程中发生断裂失效。通过化学成分分析、静拉伸试验、金相检验和断口分析,对比了耐久道路试验的失效件和合格件,分析了该钢支架的断裂原因。结果表明:失效支架材料中的碳含量很低,材料的晶界强度较弱;支架断裂部位发生了较大冲压形变,导致应力较大;二次加工脆性是支架沿晶疲劳断裂的根本原因。

冷轧和热镀锌汽车板CR4二次加工脆性的评定

本文阐述了采用通用标准GM9920P对本钢生产的冷轧和热镀锌汽车板CR4的二次加工脆性的检验评定。产品规格为0.8mm×1435mm和0.8mm×1440mm。二次加工脆性检验过程包括样品准备,均匀冷却和冲击,检验结果理想。

含稀土IF钢汽车板材的试制开发

利用稀土Ce的晶界偏析和晶粒细化机理,试验生产具有良好抗二次加工脆性的高强度冷轧IF钢。新钢种在退火温度850℃、保温50 min处理后,具有良好的塑韧性且抗拉强度>440 MPa,屈服强度较低,满足汽车板材性能需要。

退火方式对含磷高强IF钢FeTiP析出及二次加工脆性的影响

通过同炉钢相同工艺工业试制获得冷轧卷,经过罩式退火和连续退火生产含磷高强IF钢退火卷,研究了2种退火方式对含磷高强IF钢FeTiP析出及二次加工脆性的影响。利用低温落锤冲击试验机、TEM和析出物萃取定量分析法等手段分别对2种退火卷进行二次加工脆性转变温度及析出物表征分析研究。结果表明:连续退火和罩式退火生产卷FeTiP析出相主要集中在100 nm以下,罩式退火时间较长,罩式退火生产卷的FeTiP析出相数量是连续退火卷的2倍以上;根据定量分析法检测含磷析出相总量结果,结合热力学和动力学分析,P在晶界处的富集程度由最大偏聚系数和有效扩散距离决定,罩式退火卷P在铁素体晶界处偏聚远远大于连续退火卷,连续退火可得到比罩式退火更低的二次加工脆性转变温度的含磷高强IF钢。

钢板二次加工脆化试验方法的探讨

以IF钢和高强IF钢为试验材料,讨论了现行二次加工脆化试验方法中存在的问题。研究认为,模具间隙影响试验结果的真实性,锤头与样杯同轴度严重影响试验结果的有效性,然而现行标准中却没有对模具及锤头与样杯同轴度提出要求。