A New Method on Resolving the Rotation in the Plane of Skew Bridges

The rotation of skew bridges in the plane is a common phenomenon in engineering. Traditional measure is to setup pins or limiting displacement with lateral bearings, but the result is not satisfactory. In order to solve this problem, the reason for the rotation in the plane is found by philosophy analysis and an idea regarding the application of slantleg frame skew bridges without abutment is brought forward in this paper. Theory and engineering practices indicate that slant-leg rigid frame bridges without abutment can restrain the rotation of skew bridges in the plane to the utmost extent because of its structural characteristics and can fundamentally solve the tough defect of skew bridges.

全框支厚板转换斜交高层结构抗震性能研究

设计制作1∶15全框支厚板转换高层结构的微粒混凝土振动台试验模型,进行7度小震、中震、大震以及8度大震作用下单向、双向、三向共计44组工况的振动台试验,研究动力特性、动力放大系数、层间位移角等性能指标,揭示结构塑性损伤发展机制,进一步采用数值模型研究上部塔楼斜交角度对结构抗震性能的影响。结果表明,全框支厚板转换高层结构具有优良的抗震性能,模型结构经历8度大震后,全框支层未见明显裂缝,处于轻微损坏与完好之间,塔楼剪力墙底部和连梁端部裂缝发生明显,薄弱部位集中在3~10层;模型结构动力放大系数沿高度呈“S”形分布模式,在塔楼顶部放大明显,而全框支层的动力放大系数在不同烈度地震作用下始终处于1~2之间;塔楼斜交角度对此类结构体系动力特性和动力响应的影响很小,全框支层均能对上部不同斜交角度的塔楼起到充分的约束作用,上部塔楼承担绝大部分地震输入能量,全框支层的动力放大系数和动力响应均远低于上部塔楼,全框支厚板转换斜交高层结构体系能够实现“强全框支层弱塔楼”设计理念。

小角度斜交上跨铁路异型T构桥受力分析研究

随着铁路大规模的建设,线路间的小角度斜交交叉穿越不可避免。当桥下净空受限时,常用的门式刚构方案存在不适用性。本文结合西十高铁西安东站动走线上跨西十正线工程,将门式墩与小T构梁结合,采用空间异型框架T构梁桥满足净空受限情况下的线路间小角度斜交跨越。建立了全桥三维整体模型、纵向计算模型、横梁局部模型等有限元模型,通过不同模型间的比较,分析了异型框架T构梁桥的纵、横向受力计算方法,对纵向模型、局部横梁模型的适用性进行了论证,并对常用的局部横梁模型进行刚度修正,提出了修正刚度后的局部横梁模型。修正后的横梁局部模型受力明确,计算结果与三维空间模型一致,可满足设计计算要求。

高层建筑外扩层框架外斜柱模板支撑体系设计

随着建筑外观造型设计更加新颖,建筑的主体结构造型也不再是方正造型,不断出现结构楼层外扩的形式,超长悬挑混凝土梁、框架外斜柱越来越多,为解决高空超长悬挑混凝土结构的模板支撑问题,以北京某中医科研楼为例,通过对现在常见模板支撑形式优化,设计出满足悬挑梁、框架外斜柱共用支撑架的新型悬挑支撑体系,为类似工程提供参考。

斜交铁路荷载对框架桥应力的影响性分析

以某跨度为9.0m的框架桥为实际工程背景,采用MIDAS FEA NX建立三维实体有限元模型,对框架受列车单双线荷载、列车荷载中线与框架纵向中线的斜交角度(分别考虑0°、10°、20°、30°、45°,共5种情况)等力学性能影响因素进行数值分析,对比各个工况下的应力结果,从而确定框架最不利荷载情况。研究结果表明:当斜交角度相同时,双线列车荷载对框架顶板和竖墙产生的拉应力和压应力更大;当列车荷载中线与框架纵向中线的斜交角度由0°增至45°,角度等于20°时,框架顶板和竖墙的拉应力和压应力最大。

全框支厚板转换结构振动台试验研究

为研究全框支厚板转换结构在不同地震烈度下的地震响应,按照1∶15的缩尺比制作试验模型进行振动台试验,对试验现象、动力特性和相关地震参数以及结构的应变响应进行了分析对比,确定结构的屈服机制和薄弱部位。结果表明:试验模型总体能较好地模拟结构体系的动力特性,7度小震作用下试验模型未出现裂缝,结构处于弹性阶段;7度中震双向作用下,结构自振频率相比7度中震单向地震作用平均下降25.560%,上部结构微粒混凝土表面开始出现裂缝,下部框支层未发生破坏;大震作用下,上部结构裂缝明显增多,3层剪力墙底部为薄弱部位;试验完成后,试验模型的上部剪力墙结构先于下部框支层屈服进入塑性阶段,下部结构保持完好,全框支层具有较好的抗震性能,并满足标准抗震设防目标。

基于ETABS的斜交密肋框架结构地震反应分析

目的研究斜交密肋框架结构在小震下的地震反应和大震下的构件屈服顺序及主体安全性能.方法运用ETABS程序对试算结构进行建模计算.通过改变框架内部密肋框格的构造形式,比较结构基本动力特性的变化规律.结果弹性地震反应分析表明,嵌入的密肋框格与外框架共同工作,提高了结构抗侧刚度,改变不利振型出现顺序,降低了平面不规则结构的平扭耦联效应,使结构整体受力更趋合理;Pushover分析表明,倾斜设置的框格杆件传力路径更直接,首先参与结构抗震,通过自身的屈服和破坏发挥耗能减震作用,结构具有先密肋框格后外框架的分步延性破坏机制,符合现代结构分灾抗震设计原则.结论斜交密肋框架结构的提出,对于改善中高地震烈度区框架结构的抗震性能具有重要意义.

40Gbps甚短距离并行光传输技术与实验系统

介绍了40Gbps甚短距离(VSR)并行光传输系统的实现和测试.用两片Altera Stratix II GX FPGA分别实现发送/接收转换芯片,通过对FPGA内嵌的吉比特收发器的合理配置,以及在去斜移电路中采用滑动窗口生成器和共用窗口比较器的方法节省了硬件资源;基于异或定位原理,采用二分查找法大大提高了帧同步电路的速度.自制的12通道垂直腔面发射激光器(VCSEL)的工作速率达到了12×3.318Gbps.利用Agilent 81250误码仪,通过并行光发射/接收模块和7米长的12芯多模带状光纤,成功实现了SDH STM256/OC768的点到点测试,连续两小时的测试结果表明,系统误码率小于10-12,满足设计要求.

铁路斜交框架桥顶板裂纹原因分析

铁路斜交框架立交桥是铁路跨越公路时采用的一种桥梁形式,然而由于斜桥计算尚未形成完整的理论体系,这给铁路斜交框架立交桥的设计与施工带来很大的困难,实际当中与正交桥相比,此类桥梁更容易出现顶板开裂问题。以一座实桥为例,利用有限元方法进行分析,结合工程实践对裂纹产生原因进行了分析。并根据铁路斜交框架桥空间受力特点,提出了一些建议,供实际工程参考。

斜交框架桥的有限元分析

研究目的:探寻一种简便可行、能够用来指导框架桥设计的计算方法。研究方法:运用MIDAS有限元分析软件,分别建立厚板单元的三维空间模型和平面刚架的二维平面模型对某斜交框架桥进行分析,并采用对比法对2种模型结果进行对比。研究结果:给出了用MIDAS分析斜交框架桥的详细分析过程,得出斜交框架桥三维空间模型和二维平面模型分析的结果,并得出2种模型计算结果的差别。研究结论:斜交角度较小的框架桥,需采用三维空间模型计算分析来指导桥梁设计。运用MIDAS有限元分析软件建立三维空间模型计算斜交框架桥,方法简便,结果能反映斜交框架桥的空间受力特性,可用来指导桥梁设计。

铸造起重机主小车架底板裂损研究

由于工艺的要求,铸造起重机的主小车架尺寸一般较大,这给其设计、使用和维护带来一定困难。针对某铸造起重机主小车架底板开裂的现状,采用有限元法对其满载工况进行了计算,发现底板开裂部位的确是应力较大的地方,但其应力水平远未达到材料的屈服极限。通过现场应力测试,发现在主小车运行的初始阶段,横梁方向出现一个很大的应力突变,分析该应力突变是由主小车啃轨产生的,由此得出底板开裂的真正原因。

基于MCTOOLS的斜交闭合框架结构建模及计算

目的研究两跨斜交闭合框架结构在静力荷载作用下的基频和受力特点.方法基于MCTOOLS程序建立了一个两跨斜交闭合框架桥结构模型的数据文件,并据此建立一组结构模型,对该组模型在静力荷载作用下的基频和内力进行了计算和分析.结果基于MCTOOLS程序快速地建立了一组两跨斜交闭合框架结构,表明MCTOOLS程序可大幅提高该类结构的建模效率.而计算结果表明,随着斜交角度的增大,结构的基频随斜交角度的增大而减小,而结构的内力随斜交角度的增加变化较为复杂.结论建模过程表明,利用MCTOOLS程序可大大提高复杂模型的建模效率,而计算结果表明,斜角角度对结构基频的内力会产生巨大的影响.

一座斜交刚架拱桥的病害分析

通过对一座斜交刚架拱桥的实际调查和平面计算与空间计算结果的对比分析研究,发现将斜交刚架拱桥简化为平面结构进行设计计算,将导致桥梁部分设计内力的严重不足,引起结构开裂。因此,在设计此类桥梁时,应该采用空间分析方法进行设计计算。

斜交框架地道桥的力学特性

运用ANSYS有限元分析软件,采用板壳有限元模型进行空间分析.提出了斜交框架地道桥在垂直跨度与垂直宽度不变的情况下顶板钝角处、锐角处负弯矩及桥跨中心线的中点正处弯矩随斜交角度的变化规律;同时还提出了Winkler地基上的斜交框架地道桥在不同地基条件下对顶板及底板内力的影响,所得结论对地道桥的设计思路有一定的参考价值.

斜腿刚构桥非线性稳定性分析

斜腿刚架桥由于桥墩受到压弯作用,结构可能发生失稳。基于对斜腿刚架桥分别进行的线性和非线性稳定性计算,分析该型桥梁的失稳特点,研究了2种计算方法的区别和计算结果差异。计算结果表明,斜腿钢架桥容易发生桥墩横向失稳,对于该桥型的营运,非线性分析结果比线弹性分析结果更安全。

石家庄市东岗路过民心河斜交框架桥结构设计

详细介绍了石家庄市东岗路过民心河斜交框架桥的尺寸拟定、内力计算、配筋设计,以及桥两端的挡墙设计。实践表明,框架桥和挡墙的设计,合理可行,工程已建成并投入运行。

某斜交V型墩刚构桥抗震性能研究

借助有限元软件MIDAS/CIVIL建立了某斜交V型墩刚构桥有限元模型,首先分析了该桥的动力特性,在此基础上进行E1地震下反应谱分析、E2地震作用下时程分析,探讨了斜交刚构桥支座剪力及位移、桥墩弹塑性地震反应,评价了该桥的抗震性能,提出了斜桥抗震设计的建议,以供参考。

高速铁路斜交刚构连续梁桥车桥耦合振动分析

分别采用板单元、四片式、两片式和单片式梁单元模型来计算高速铁路斜交刚构连续梁桥的空间自振频率 ,通过比较和分析 ,推荐采用四片式梁单元进行车桥耦合振动分析。计算结果表明斜交刚构连续梁桥具有足够的刚度和良好的整体性 ,可以满足高速列车行车时的安全性和舒适性要求。

特斜框架桥钢筋应力测试研究

对基特斜框架结构作了钢筋应力测试研究，获得了有价值的数据，并得出了一些看法。

斜交无桥台斜腿刚架桥抗旋转性能研究

无桥台斜腿刚架桥是一种新的结构形式,由于其构造上的固有特点,进而具有力学上的特殊性质.论文通过理论分析证明了此种桥型能最大限度地限制一般斜桥的平面位移这一主要缺陷,表明这种桥型在斜桥中具有广泛的应用前景.