厚软土层下高层建筑长短桩复合地基承载性能研究

为了提升厚软土层下高层建筑地基的承载力,提出长短桩复合地基承载性能研究。基于地质勘测结果设计长短桩复合地基,分析其承载性状及沉降情况;利用Mohr-Coulomb模型,完成承载性能模拟。实验结果显示:在短桩和长桩桩体的单桩承载载荷最大时,沉降结果均在5.00 cm左右;楼体层高为30.00 m时,单位载荷沉降平均值为0.51 cm。所提方法能够可靠分析厚软土层的高层建筑长短桩复合地基承载性能,为厚软土层的高层建筑长短桩复合地基设计提供可靠依据。

软土层厚度对地铁车站结构地震反应的影响规律研究

为了明确软土层厚度对地铁车站结构地震反应的影响规律,本文中对常见的两层三跨岛式地铁车站结构侧向和底部地基中存在不同厚度软土层时9种软场地条件下地铁车站结构的地震反应进行了数值模拟分析。由本文和作者之前对软土层埋深影响地铁车站结构地震反应的共同研究结果来看:软土层位于地铁车站结构侧向地基时对地铁车站结构的抗震是非常不利的,尤其是软土层位于地铁车站结构侧向地基底部时最为不利,而当软土层位于地铁车站结构底部地基中时对其抗震性能一般是有利的,起到消能减震的作用;当软土层位于地铁车站结构侧向地基顶部时,随着软土层厚度的变大,对地铁车站结构抗震性能的影响越是不利且影响程度越大,而当软土层位于地铁车站结构侧向地基底部和底部地基中时,软土层厚度的变化对地铁车站结构抗震性能的影响规律并不具有很好的一致性。

工程场地土层地震反应模型实例分析

在给定基岩地震输入的情况下计算实际场地土层不同深处的地震动反应谱,然后修改实际土层模型参数,在考虑土层厚度和软弱夹层变化的情况下进行地震反应分析,得出一些有意义的结论。

深厚软弱场地上城市大跨径桥梁地震安全对策研究

以建于深厚软弱场地上的某大跨径桥梁为例,研究了不同地震动强度下场地的地震动特征、地震动的空间效应以及不同冲刷工况下场地地震动效应的差异,分析了深厚软弱场地特定地震动效应对大桥安全性的影响,提出了工程建设不同阶段大桥的地震安全对策。

厚软场地上大跨径桥梁设计反应谱研究(英文)

大跨径桥梁塔高、跨径大、自振周期长,深厚、软弱场地的长周期地震动对桥体结构影响较大。我国《公路工程抗震设计规范(JT J004-89)》也只适用主跨不超过150 m的梁桥和拱桥,国内长期以来没有一个适用于大跨径桥梁的抗震设计规范或指南。本文结合大跨径桥梁工程实例,根据场地土层静、动力性能参数的原位测试和动三轴试验结果,进行厚软场地土层地震反应分析,研究厚软场地的地震动效应,讨论了不同地震动强度时厚软场地的设计反应谱特征,分析了现行规范设计反应谱应用的局限性,成果对相关工程有重要指导意义,对大跨径桥梁抗震设计规范的制定也有借鉴作用。

超厚软土层条件下码头超长摩擦桩分析

福建霞浦核电厂大件码头拟建位置具有40～50 m的超厚软土层,码头桩基采用的超长摩擦桩的桩-土间相互作用较短桩和中长桩相比更为复杂,很多问题均属设计规范的临界模糊范围。采用有限元法对超长桩在水平和竖向荷载作用下的位移、内力和侧摩阻力进行全面的计算分析,总结超厚软土层中超长摩擦桩的桩身节点水平位移和内力的分布趋势:对于超长摩擦桩,同一土层分层提供侧摩阻力更加合理,且泥面50 m以下的桩侧摩阻力会随着土层深度的增加继续增长,增长速率较50 m以上更快。

软土层场地复杂地铁地下车站结构地震反应分析

软土层对地下结构的地震反应具有重要影响,以往已对软土地基中规则矩形地铁地下车站结构的地震反应进行过研究,其规律对于复杂截面地下结构是否适用还需要进一步探讨。通过考虑车站结构侧向、底部分别存在不同埋深、不同厚度软土层时的27种软土层场地,对上层五跨、下层三跨的新型复杂大型地铁地下车站结构地震反应进行分析,揭示了此类异跨地铁车站结构的地震反应特征,初步给出了软土层埋深、厚度变化对此类车站结构加速度反应、侧向位移反应和地震破坏特征的影响规律。结果表明:异跨车站结构两侧或下方一定范围内存在软土层或将减小结构的加速度反应,而当底板以下20 m深处存在软土层时结构顶板的加速度反应则被大幅放大,约为7.88%~12.72%;异跨车站结构侧向位移沿高度的变化曲线具有明显的“阶梯效应”;软土层位于结构侧向时对结构抗震不利,并且当软土层位于下层侧方时结构的动力反应较大,而当软土层位于结构底板下方时能够起到一定的隔震作用。

软基沉降计算中压缩层厚度确定方法探讨

沿海地区平原水网区高速公路的软土路基,其压缩层范围与应力控制法确定的深度通常相差很大,而与应变控制法确定的厚度比较吻合.规范规定的应力控制比值与一些实际情况不符,对大宽度路基条件下的软基不太适用,导致用应力控制法计算出的沉降量比实际沉降大许多.文中结合工程实例,研究出现这一问题的机理,并给出建议.

软土层厚度差对路基差异沉降的影响数值分析

针对高速公路修建中软土路基存在差异沉降的问题,采用有限元数值模拟方法,并结合现场实测数据验证,研究了因软土层厚度不同引起的差异沉降以及各软基处理阶段(路堤填筑阶段、预压阶段)的差异沉降速率变化规律.分析结果表明,软土厚度的变化对路基的差异沉降具有较大的影响,同时进一步证明超载预压能有效控制差异沉降.

粉喷桩加固特殊软土建筑地基的应用研究

针对某建筑改造工程场区大体积深厚粉煤灰软土地层,对6%、8%、10%、12%和15%五种水泥掺比下的粉喷桩加固效果进行了试验研究。结果表明:随着水泥掺量的增加,粉喷桩的内摩擦角、黏聚力、变形模量以及强度均呈逐渐增大的变化趋势,综合考虑地基强度性能和工程经济成本因素,认为粉喷桩水泥的最佳掺入比为12%;按照12%水泥掺比进行现场静载试验,得到粉喷桩的单桩平均容许承载力为134 kN,满足设计承载力大于100 kN的要求,表明本文提出的利用粉喷桩加固大体积深厚粉煤灰软土地层方案合理可行。

长壁软底工作面柱鞋参数分析

为有效控制单体支柱长壁工作面顶板,针对属于Ⅰ级极软底板的工作面,建立了单体柱鞋的力学模型,分析了柱鞋受力的载荷分布.计算了柱鞋的合理尺寸,包括柱鞋的厚度,柱鞋的大小等.通过对工作面现有支护方式的分析,确定其合理的柱鞋选型和参数,确保了支护系统的刚度,该支护系统在现场取得了良好的应用效果.

复杂周边环境下超厚软流塑土层地下车站工法比选

依托南京市轨道交通某地下车站,对周边敏感环境和不良地质条件下地铁车站工法选型展开研究,从安全性、可实施性两方面对明挖顺作法和盖挖逆作法进行比选,对敏感环境下的开挖效应展开数值模拟。计算结果表明,盖挖逆作法既是控制变形首选工法,又能保证施工进度和预期经济技术效益。

泡沫轻质土换填公路浅埋中厚层软土地基处理分析

依托广东省某公路项目,介绍泡沫轻质土换填的设计计算流程,提出泡沫轻质土换填方案不大于10 cm沉降标准,给出换填底面附加应力和采用高程数据抗浮验算的近似计算方法。沉降计算和抗浮稳定性计算与工程应用效果对比分析,验明泡沫轻质土换填在公路浅埋中厚层软土地基处理中技术上可行;与原设计水泥搅拌桩复合地基处理方案的造价对比分析,说明泡沫轻质土换填方案具备一定的经济优势。

关于换填法垫层厚度的计算问题

本文给出了直接计算条形基础和独立基础下换土垫层最小厚度的计算方法,可供设计参考。

机场跑道填海段的软基强夯振密应用

通过厦门机场跑道延长段填海中对软土地基上深厚砂层的加固施工实践,对强夯振密的可行性及效果进行了探讨。

兰州地区特殊性地层路基处理方法探讨

近年随着兰州市市政道路建设步伐不断加快,针对兰州地区分布的大厚度高湿陷黄土层、黄河两岸河低阶地上的软土层以及不同范围分布的大厚度垃圾土等特殊性地层,在路基处理方面仍存在很多问题。结合工程实践,对特殊性地层的路基处理方法进行探讨,有关经验可供相关专业人员参考。

平房仓深厚软土区仓芯地坪方案对比分析

本文简要介绍了深厚软土区粮食平房仓不均匀沉降的危害及仓芯地基常规的地基处理方案,针对深厚软土粮库提出仓芯整体梁板方案,解决了软土区管桩水平力承载力不足的问题,并结合某粮库的设计做了常规地基处理和整体梁板的经济分析,验证了仓芯整体梁板结构安全适用、经济合理的设计效果。

浅析提高软土地基上底板面层钢筋保护层厚度合格率的措施

提高软土地基上底板面层钢筋保护层厚度合格率,是保证工程施工质量、工程结构安全、使用性能的重要因素。针对合格率偏低的问题,QC小组通过对建设于软土地基上的杨林船闸工程底板开展现状调查,确定要因,并制定相应的对策后,明显提高了钢筋保护层合格率,有效解决了问题。

根式基础水平承载性能试验研究

为了研究根式基础的水平承载性能,采用单向单循环慢速维持荷载法,在马鞍山长江大桥施工现场开展了两期根式基础水平静载试验。试验得到了普通沉井基础和根式基础的水平临界荷载、水平极限荷载、水平荷载与水平位移关系、变形特性等成果。试验结果表明:根式基础水平承载性能优于普通沉井基础。植入根键能显著提高普通沉井基础的水平承载力。与普通沉井基础相比,根式基础水平承载能力提高了近1倍;表层覆盖土层对根式基础水平承载能力影响较大,去除表层覆盖土层后,根式基础的水平临界荷载和水平极限荷载分别提高了150%和95%;根式基础自身结构的中上部是水平承载能力发挥的关键部位,当深度超过一定范围后,增加深度对提高水平承载力作用甚小。