抗裂材料对洞渣砂输水隧洞混凝土强度、变形和抗裂性能的影响

研究了KLJ-1型抗裂剂和轻烧氧化镁两种抗裂材料对洞渣砂输水隧洞混凝土强度、变形和抗裂性能的影响。使用水化量热仪和XRD分析了抗裂材料的作用机理,结合压汞仪(MIP)和扫描电镜(SEM)分析了抗裂剂对混凝土孔隙结构和微观形貌的影响。结果表明:洞渣砂混凝土的强度满足C25的设计要求,且两种抗裂材料提高了洞渣砂混凝土的强度。抗裂材料降低了混凝土的干燥收缩,标准养护下掺KLJ-1型抗裂剂混凝土无明显膨胀。抗裂材料提高了洞渣砂混凝土的抗裂性能,其中KLJ-1型抗裂剂减少了裂缝数量和面积,轻烧氧化镁降低了裂缝宽度和面积。KLJ-1型抗裂剂使水泥水化的C-S-H凝胶分布均匀,轻烧氧化镁水化使体积发生膨胀,两者都改善了混凝土孔结构,使混凝土更加密实。

隧道洞渣制备机制砂的细度模数控制系统研究与应用

隧道洞渣岩石特性多变,成品机制砂细度模数波动大,不利于工程应用。通过理论分析和试验研究等方法,研究了各公称粒径区间占比对细度模数的影响,将0~5.0 mm砂分为0~2.5 mm与2.5~5.0 mm两区间,以《建设用砂》细度模数的计算公式为基础,结合实测数据得出细度模数简化预测公式,并基于该预测公式构建了控制逻辑,实现了细度模数的在线调配与闭环控制。研究结果表明:将0~5.0 mm砂分为0~2.5 mm与2.5~5.0 mm两区间,可推导出细度模数的简化预测公式,通过两区间砂的比值即可快速准确预测细度模数;当细度模数在2.6~2.8之间且调配系数k取2.1时,m3与m2的比值为3.1~4.8,m3与v的比值为78.12~120.96。基于简化预测公式构建的细度模数控制系统,可实现细度模数稳定控制,对隧道洞渣资源化利用有积极作用。

洞渣制作机制砂石骨料的技术研究综述

随着我国交通运输行业的快速发展,铁路隧道的建设量逐年攀升,也就导致了大量洞渣的产生,与此同时,也需要消耗巨量的砂石骨料。为了加强隧道洞渣的资源化利用,缓解隧道建设过程中洞渣处理困难与砂石骨料资源短缺的矛盾,重点总结分析隧道洞渣在不同开采方式下的特点,阐述洞渣母岩不同加工工艺和母岩岩性对洞渣骨料及混凝土性能影响,指出隧道洞渣在当今社会利用过程中的不足之处,为针对隧道洞渣进行更好的资源化利用提供理论参考。

洞渣砂与河砂混凝土性能及微观形貌对比研究

针对眉太高速公路项目太白山隧道洞渣岩石产量大且现场拌和混凝土用河砂资源匮乏的现实问题,将隧道洞渣岩石制成洞渣砂,开展洞渣砂混凝土性能研究。通过测试洞渣砂与河砂混凝土的坍落度、扩展度、抗压强度,氯离子迁移系数和抗压强度耐蚀系数,同时结合扫描电子显微镜和能谱元素分析仪对混凝土细集料界面过渡区的微观形貌及化学元素分析,探讨了洞渣砂对混凝土性能的影响规律以及作为集料制备混凝土的可行性。试验结果表明:洞渣砂具有表面粗糙且多棱角的织构特征,这使得洞渣砂混凝土在流动性上低于河砂混凝土。由于洞渣砂与胶凝材料水化产物结合紧密,界面过渡区结合面积较大,且无明显裂缝,因此洞渣砂混凝土具有更高的抗压强度以及更优的抗氯离子渗透性和抗硫酸盐侵蚀性。

基于均匀试验的水力旋流器工作效率分析及参数优化

针对砂石骨料加工湿法工艺出现颗粒级配等指标不稳定问题,利用某隧道洞渣再利用项目现场的2组4台直径尺寸为0.3 m的水力旋流器,采用均匀试验设计法对入料压力、进口浓度及底流口喷嘴尺寸3个因素变量设计10组试验,开展砂水混合物固液分离与细砂回收的工作效率关联试验分析与生产参数优化。通过保持旋流器结构参数基本不变,将预处理后级配连续的机制砂和清水按设计浓度配比均匀混合,经渣浆泵和管道等辅助设施注入水力旋流器中,通过调节3个因素变量,比较不同入料压力、进口浓度与底流口直径尺寸对旋流器细砂回收效果的关系,以及对机制砂参数指标的影响。对试验数据进行回归分析,结果表明:入料压力对旋流器工作效率的影响最大,进口浓度最小,在合适范围内,均能正面促进工作效率的提升,但需要注意干涉沉降效应、底流拥挤和异常磨损等异常情况。通过分析试验规律,对水力旋流器生产参数进行优化:设置组1入料压力0.08 MPa,开启旋流器2个,底流口喷嘴直径均为20 mm;组2入料压力0.20 MPa,开启旋流器1个,底流口喷嘴直径为40 mm。机制砂细度模数数值稳定在2.9±0.1,石粉含量均在3%以下,获得了较为理想的工作效率,为类似生产现场提供有益参考。

隧道洞渣花岗岩机制砂中石粉含量对混凝土性能的影响

研究了隧道洞渣花岗岩机制砂中石粉含量对混凝土工作性、抗压强度、电通量的影响。结果表明,当隧道洞渣石粉含量从7.3%增加到18.6%时,混凝土拌合物的流动性降低,尤其是高强混凝土的拌合物黏度显著增大;花岗岩石粉含量超过11.4%时,3、28 d抗压强度有所提高,28 d混凝土电通量有所提高。

隧道洞渣机制砂的颗粒形貌参数对砂浆性能的影响

研究了隧道洞渣机制砂的细度模数(2.11~3.09)、石粉含量(3%~9%)、针片状颗粒的粒径(0.80~4.75 mm)与含量(0~20%)对机制砂空隙率和砂浆表观密度、流动度、抗压强度的影响。结果表明:随着细度模数的增加,机制砂的空隙率先减小后增大,砂浆的流动度、表观密度和28 d抗压强度先增大后减小,推荐细度模数为2.70;随着石粉含量的增加,机制砂的空隙率减小,砂浆的流动度、表观密度和28 d抗压强度降低,推荐石粉含量为3%;随着针片状颗粒粒径的增加,机制砂的空隙率增大,砂浆的流动度、表观密度和28 d抗压强度降低,推荐针片状颗粒粒径为0.80~1.60 mm;随着针片状颗粒含量从0增至20%,机制砂的空隙率增大,砂浆的流动度和表观密度降低,28 d抗压强度变化不大。

再生利用隧道洞渣生产碎石机制砂用于混凝土

机制砂、碎石是我们工程建设中混凝土生产必不可少的原材料之一。并且在我国工程建设高速发展的今天,随着环保要求的越来越严格,以及河砂资源的逐渐枯竭。机制砂在混凝土中的应用越来越广泛。碎石以及机制砂生产所用的母材主要来源于矿山开采。在工程隧道施工过程中会有大量洞渣,目前一般是作为工程垃圾进行处理。不仅造成环境污染,同时造成大量的资源浪费。对于多数洞渣,可以满足碎石及机制砂的母材要求,因此将满足要求的洞渣再生利用生产碎石以及机制砂用于混凝土生产,不仅减少环境污染,节约大量资源,同时能够大大降低生产成本。

隧道洞渣机制砂混凝土和易性与强度特性研究

为提高工程经济效益,实现废物利用,本着可持续发展的原则,用隧道开挖时产生的废石料研制机制砂,代替外购黄砂应用到混凝土拌合中去。采用试验研究的方法,结合工程混凝土设计要求对隧道洞渣机制砂混凝土进行试配,与已顺利应用于工程的外购黄砂混凝土进行对比,研究两者的和易性与强度特性,分析隧道洞渣机制砂混凝土的工程适用性,为其配合比优化问题提供一定的参考。隧道洞渣机制砂混凝土试配结果表示,混凝土强度满足工程要求,水灰比对强度起着主要作用,但受级配及含泥量影响,极易出现离析泌水,水石分离现象,和易性较差,难以进行工程应用,亟需配比优化方案改善和易性差的问题。

隧洞石渣机制砂对预拌砂浆性能影响研究

文中主要研究隧洞石渣机制砂对预拌砂浆保塑时间、抗压强度及防水性能的影响。试验结果表明,经由机械破碎隧洞石渣的机制砂可用于制备预拌砂浆,得到强度较好的普通砌筑干混砂浆,但因其石粉含量高、抗裂性差、颗粒粒径大和保塑时间短,不利于配制薄层的湿拌抹面防水砂浆。

高速铁路隧道洞渣加工利用干法生产机制砂

受天然河砂季节性开采及国家环保政策的制约,机制砂已经成为天然河砂的绿色替代品。为推动铁路工程隧道洞渣绿色资源化利用,研究依托昌景黄高速铁路项目自建干法加工机制砂生产线,通过应用实践,介绍干法机制砂加工过程母岩选择、破碎与制砂设备、加工工艺控制要点。并对机制砂生产提出2点要求:一是应采用现代化管理手段和先进成熟的生产工艺,提高专业化、工厂化、机械化和信息化水平;二是机制砂生产过程应采用信息化监控技术,以期为机制砂的加工及工艺优化提供借鉴经验。

富水砂层盾构施工技术及掘进问题分析

在盾构施工过程中土层的状态各不相同,而部分土层结构会极大地增加盾构施工难度,如在富水砂层盾构施工时就极易出现底层的沉降与塌陷,针对这一问题施工人员优化了富水砂层盾构施工技术并取得了良好的收效。

TBM掘进渣料生产机制砂制备工艺及应用研究

从TBM掘进渣料再利用角度出发,简述了利用TBM掘进渣料制备机制砂的工艺及生产机制砂质量控制要点,并介绍了机制砂混凝土配合比设计参数、机制砂混凝土质量控制措施及在项目的应用情况。该工艺在珠江三角洲水资源配置工程中全面应用,产生了良好的经济效益、环境效益和社会效益,为类似TBM掘进渣料制备机制砂的工程应用提供了技术指导,具有一定的实际意义。

机制砂在C50混凝土中的应用研究

为推动机制砂混凝土在山西的应用研究,采用隧道弃渣制备的机制砂来配置C50混凝土,研究水灰比、砂率、石粉含量对C50机制砂混凝土工作性和抗压强度的影响。研究表明:利用隧道弃渣制备的机制砂可以配制出工作性优良、强度合格的C50混凝土;C50机制砂混凝土对水灰比的变化比较敏感,水灰比建议取值0.32~0.34之间;混凝土中砂率的合适范围在41%~44%;石粉可以改善混凝土的工作性,并且提高抗压强度,其含量不能超过9%。

隧道洞渣加工机制砂及其在工程建设中的应用研究

山区高速公路项目隧道施工产生的洞渣加工机制砂替代天然砂,提高资源循环利用效率,有效地缓解地材的紧缺现象。机制砂应用不仅提高了隧道洞渣作为一种特殊资源的利用率,解决了洞渣处理困难、缓解砂石料供需紧张的局面。还能大幅提高经济效益,废弃物二次利用,响应当前的节约型环保政策,减少环境破坏。

渝东南地区隧道洞渣机制砂混凝土性能研究

随着基础工程建设飞速发展,河砂资源严重短缺,尤其在渝东南地区尤为明显,同时受限采政策影响,天然河砂供不应求。国铁集团于2020年11月1日实施《铁路机制砂场建设技术规程》,解决了铁路工程建设中河砂资源短缺难题,使得机制砂可以在铁路工程中得以应用。隧道洞渣生产机制砂,既节约成本、废物利用,又可满足现场施工需求,变废为宝。但机制砂由于颗粒棱角尖锐,多呈细长状,矿物成分复杂、潜在有害物质多样,性能差异大,致使配制混凝土性能差异较大。本文对机制砂的颗粒形貌、石粉含量、细度模数、MB值等指标进行试验及数据分析,以研究机制砂对配制混凝土性能的影响。