无碴轨道铁路控制网的Helmert方差分量估计

无碴轨道高速铁路施工基桩控制网要求相邻点的相对精度优于1mm,这就要求必须合理地、可靠地、客观地评定测量精度.测量平差中不合理的随机模型影响着平差结果和各项精度指标的合理评定.结合我国刚建成的第一条无碴轨道高速铁路,简要介绍了基桩控制网的建立,探讨了Helmert方差分量估计在基桩控制网数据处理中的应用.结果表明Helmert方差分量估计方法能准确地确定不同类观测值的权比,从而客观、合理、正确地评定各项精度.

简支梁桥上Ⅰ型板式无砟轨道挠曲受力与变形

研究目的:桥上无缝线路受力比较复杂,桥梁、轨道结构的受力变形成为广泛关注的问题。为研究列车荷载作用下桥上轨道结构的受力变形规律及影响因素,根据多跨简支梁桥上单元板式无砟轨道无缝线路的结构特点,基于有限元法建立多跨简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,计算列车荷载作用下桥上轨道结构的挠曲力与位移,并分析扣件纵向阻力、墩台顶固定支座纵向水平线刚度以及桥梁跨数等因素对挠曲受力与变形的影响规律。研究结论:(1)在列车荷载作用下,钢轨挠曲拉力及压力最大值分别出现在左侧桥台固定端与最后一跨跨中位置,钢轨位移呈先增后减的趋势,并在两侧路基段逐渐减小至零;(2)采用小阻力扣件可明显降低钢轨及轨道结构的受力,但同时会增加轨板相对位移,需要重点关注钢轨在桥台处的爬行;(3)采用较大纵向水平线刚度的低墩桥对列车荷载作用下桥上轨道结构纵向位移而言是不利的;(4)随着桥梁跨数的增加,轨道结构的纵向力与位移也不断增大,在6跨之前增幅明显,6跨之后增幅明显放缓并逐渐趋于平稳;(5)本研究成果对桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道的设计及结构安全性具有参考价值。

致力打造具有中国自主知识产权的高速铁路——遂渝线无砟轨道综合试验段总体设计

遂渝线无砟轨道综合试验段作为科研工程,其顺利实施对于我国客运专线无砟轨道建设具有重要意义。文章介绍了试验段工程情况、主要研究思路和研究重点,以及试验段的主要设计原则,同时对于试验段所取得的研究成果进行了总结。

无碴轨道施工平面控制主要技术标准的研究

研究目的:通过理论研究,对无碴轨道施工平面控制测量的主要技术标准提出适宜的建议。研究方法:结合无碴轨道平顺性铺设精度指标要求,从10 m弦正矢不超过2 mm的限差分析入手,依据误差理论,对平面控制的主要技术标准进行理论分析和估算。研究结果:得出了客运专线无碴轨道铺轨控制基标、施工精密导线以及GPS平面控制的主要技术标准,并提出投影变形控制及施工坐标系统设计的建议。研究结论:客运专线对无碴轨道铺设精度标准的较高要求,进而对施工平面控制测量技术标准要求也显著提高。系统建立适宜精度标准的平面控制基准,是保障无碴轨道铺设精度指标顺利实现的前提。

铁路无砟轨道连续梁横向环框温度力浅析

结合兰渝线无砟轨道连续梁的设计,文章分析了箱形截面连续梁横向环框计算中温度力对桥梁结构的影响。

客运专线双块式无砟轨道施工工艺

文章结合武广铁路客运专线双块式无砟轨道施工工程实例,主要介绍了铁路客运专线双块式无砟轨道的施工工艺、施工方法及质量控制要点,旨在为类似施工提供借鉴。

无砟轨道CRTSIII施工技术分析

随着"一带一路"经济战略的不断发展,高铁行业呈现出迅猛发展的态势,应用无砟轨道技术取代散粒碎石道床结构已成为顺应时代需求的必然趋势,无砟轨道能在有效减少维护频率的基础上,提升整个轨道的耐久性,从根本上避免了道砟飞溅的问题。为进一步规范无砟道床施工技术模型,提高施工质量,强化施工过程,结合施工项目实际情况全面开展质量控制机制,针对具体问题展开深度分析和集中整治。

桥上减振式无砟轨道动力特性及减振效果研究

通过在无砟轨道道床板下设置弹性橡胶垫层,可为轨道提供一定弹性,有利于减振.针对弹性橡胶垫层减振式无砟轨道,建立高速车辆-无砟轨道-桥梁空间耦合动力学模型,分析计算铺设橡胶减振垫层对列车荷载下无砟轨道结构和桥梁动力特性的影响,并探讨橡胶减振垫层的合理面刚度.研究发现:减振式无砟轨道更有利于行车的安全性和平稳性;采用减振式无砟轨道后,轨道结构整体刚度降低且弹性提高,轨道板与钢轨协同作用,加快振动耗散;梁体和桥墩的动力响应明显减小,桥墩最大减振量为16 dB,发生于200 Hz中心频率处;从控制轨道结构位移、降低减振垫压缩变形量、保证减振效果等角度综合考虑,建议减振垫面刚度取0.1~0.2 N/mm3.