轮胎制造业O2O智能化电子商务模式构建研究——以三角轮胎股份有限公司为例

装备制造业转型升级的方向之一是借助信息技术,建立由市场驱动的智能化生产销售体系,按照订单精准生产、高效供给,提高我国装备制造业的核心竞争力,实现产业升级,进而迈向《中国制造2025》提出的制造强国。本文以三角轮胎为例,研究信息技术、大数据以及电子商务在装备制造业生产、销售环节的智能化应用,通过O2O智能化电商模式的构建,搭建三角轮胎生产销售信息化平台。通过研究信息技术在生产、销售体系的应用,构建轮胎制造业的O2O智能化电商服务模式,为促进轮胎制造业转型升级提供借鉴。

硫化定型时间对全钢载重子午线轮胎均匀性及动平衡性能的影响

研究硫化定型时间对全钢载重子午线轮胎均匀性及动平衡性能的影响。结果表明:随着硫化定型时间的延长,轮胎的径向力波动和侧向力波动增大,呈强正相关性;锥度效应力减小,存在一定负相关性;动不平衡量增大,呈显著正相关性;径向跳动增大,呈强正相关性;侧向跳动与硫化定型时间的相关性不明显。合理设定硫化定型时间,有利于提升轮胎的均匀性和动平衡性能。

全钢载重子午线轮胎三角胶贴合卷折问题的原因分析及解决措施

对全钢载重子午线轮胎三角胶与钢丝圈贴合后发生卷折的原因进行分析并提出相应的解决措施。具体从三角胶尺寸、胶料特性、贴合方式和贴合温度4个方面进行分析,提出通过调整三角胶高宽比,缩短三角胶胶料的应力松弛时间,使用立式机械式贴合鼓,降低贴合温度,可以减少三角胶贴合卷折情况的发生。

越野型265/65R18LT全钢轻型载重子午线轮胎的设计

介绍越野型265/65R18LT全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径809 mm,断面宽282 mm,行驶面宽度210 mm,行驶面弧度高11 mm,胎圈着合直径459 mm,胎圈着合宽度215.9 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.9729,胎面采用越野花纹,并预留镶钉位置,花纹深度14 mm,花纹饱和度55%,花纹周节数40。施工设计:胎面采用胎冠胶和基部胶2层设计,1^(#)和2^(#)带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,冠带层采用930dtex/2锦纶66浸胶帘布,胎体采用3+9×0.22+0.15钢丝帘线。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和各项性能均符合国家标准要求。轮胎接地印痕矩形率为1.01,肩部沉降为1.05,与有限元分析结果一致。

天然橡胶的相对分子质量对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响及其快速表征方法评价

研究天然橡胶(NR)的相对分子质量对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响,并使用不同方法对NR的相对分子质量进行表征。结果表明:NR的相对分子质量与胶料的门尼粘度呈正相关性,与胶料的门尼焦烧时间和自粘性呈负相关性;RSS3硫化胶的综合物理性能最优,10#标准胶硫化胶的综合物理性能最差;在一定区间内的NR相对分子质量与硫化胶的H抽出力呈强相关性;NR的塑性初值和门尼粘度只能粗略地表征NR的相对分子质量,复数粘度可以有效地表征NR的相对分子质量。

轮胎静负荷印痕轮廓提取及测量方法研究

在总结印痕分析方法的基础上对轮胎静负荷印痕轮廓的提取和筛选方法进行改进,以提升轮胎静负荷印痕数据分析的准确性。通过对轮胎静负荷印痕图像噪声因素处理、二值化阈值选择以及轮廓提取后对轮胎静负荷印痕接地轮廓边界点集进行重构和使用Alpha-shape算法对轮胎静负荷印痕整体外轮廓形状进行重构等,将轮胎静负荷印痕长度分析值与实测值的相关因数从0.81提高至0.99。

硫化后充气工艺条件对轮胎性能的影响

研究硫化后充气工艺条件对轮胎外缘尺寸、动平衡性、均匀性和滚动阻力的影响。结果表明:后充气压力和高度增大对轮胎外缘尺寸有一定的影响,但是影响程度不大;增大后充气压力可以降低轮胎滚动阻力;随着后充气时间延长,轮胎的静不平衡量呈减小的趋势,胎侧凹陷增大,胎侧凸起不明显;增大后充气高度有利于减小轮胎力偶不平衡量,改善动平衡性。

全钢载重子午线轮胎成型胎面压合质量缺陷及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎成型胎面压合质量缺陷,并提出相应的解决措施。在保证成型设备精度的前提下,通过采取优化0°带束层压延排线板结构、制定胶料门尼粘度控制标准和优化成型胎面压合工艺等措施,解决了胎肩胶边杂物、胎面X光气泡及0°带束层散线质量问题,有效提高了轮胎质量。

不同溶聚丁苯橡胶在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究4种相对分子质量和玻璃化温度相近的溶聚丁苯橡胶(牌号2466,F2743,F2150A和HPR850)在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:4种胶料的门尼粘度、硫化特性和填料分散性基本相当;F2743硫化胶的定伸应力和拉伸强度略低,F2150A硫化胶的常温回弹值最大,添加均匀剂的HPR850硫化胶的回弹值减小,耐磨性能下降;2466与天然橡胶的相容性最好,2466硫化胶的生热最低,F2743和HPR850硫化胶的抗湿滑性能更优,但生热明显增加。

7.00R16全钢子午线轮胎动平衡波动分析

结合全钢子午线轮胎生产实际情况,分析7.00R16轮胎动平衡波动的原因,并提出相应的解决措施。通过采取内衬层压延工序增加自动纠偏装置、适时更换压延型辊和辊芯,成型工序保证双侧胎侧同时导开、加强操作培训和成型设备精度校验等改进措施,轮胎动平衡一级品率提升12.49%。

子午线轮胎接触变形的结构有限元分析

针对195/60R14子午线轮胎建立了三维非线性有限元模型,着重研究了额定充气压力及静载荷作用下帘线承受拉应力和剪应力的基本特征。计算结果表明,接地区域摩擦力呈斜对称分布,反映了轮胎中帘线-橡胶复合材料存在变形耦合效应;冠带层、带束层、胎体帘线应力分布较为复杂,载荷变化对其应力水平和分布影响较大;在胎肩部位应力较高,且随载荷变化局部帘线应力变化剧烈,在承受交变载荷时,易形成层间剥落。分析结果有助于预测轮胎的使用性能,可以针对性地应用于因轮胎结构设计引起的质量损坏,某些对轮胎使用性能不利的受力状态可通过结构的优化设计来克服。

载重子午线轮胎胎圈处裂纹扩展的有限元模拟

以ABAQUS软件建立轮胎的二维非线性有限元模型,用断裂力学的方法分析11.00R20载重子午线轮胎胎圈处的裂纹扩展方向。建模时考虑了橡胶材料的非线性和不可压缩性、裂纹受剪切作用后裂纹面的交叠以及裂纹尖端断裂奇异单元的收敛性。胎圈处裂纹开裂通过利用模型计算裂纹尖端单元的应变能密度来模拟,有限元分析得出的充气子午线轮胎胎圈处的裂纹扩展方向与实际胎圈处裂纹开裂方向吻合较好。通过抑制胎体层钢丝帘线的抽出位移来减小胎体帘布层端部橡胶变形是阻止胎圈开裂的关键。

轮胎直压硫化内模温度的均匀性试验研究

研究电磁感应加热线圈的布线方式和绕组间隙对轮胎直压硫化内模电磁感应加热均匀性的影响。结果表明:电磁感应加热线圈的布线方式会对鼓瓦表面的温度场产生影响,2段式绕组电磁感应加热线圈的电磁感应加热均匀性最好;绕组间隙的变动会对鼓瓦表面的温度场产生巨大的影响,当绕组间隙为50 mm时,电磁感应加热线圈的电磁感应加热均匀性最好。

三角轮胎开启冬季轮胎销售季

从2020年9月1日起,三角轮胎股份有限公司(简称三角轮胎)先后在吉林、黑龙江、辽宁等地连续举办多场冬季轮胎发布会,向市场推出最新升级和上市的冬季轮胎产品,2020年三角轮胎的冬季轮胎销售季全面开启。每年9月至次年1月是冬季轮胎的销售旺季。近年来,随着人们安全意识的提升,越来越多的驾乘者认识到冬季轮胎的好处,国内市场对冬季轮胎的需求呈逐年增长态势。

橡胶超弹性测试及其对轮胎有限元计算结果的影响

选取某规格全钢子午线轮胎胶料分别进行单轴拉伸、等双轴拉伸和平面拉伸不同变形模式测试,分析比较不同变形模式组合时Yeoh,Ogden和Van der Waals等本构模型的拟合精度,并以同规格轮胎为例对比不同变形模式下本构模型的仿真精度。结果表明,当仅有单轴拉伸数据时适宜选择Yeoh模型,而3种变形模式结合使用能够更好地表征胶料在工作状态时的变形状态。

ST235/80R16子午线轮胎结构有限元分析

采用非线性有限元分析软件ABAQUS,考虑材料分布、几何非线性和边界变化问题建立模型,模拟分析不同设计方案ST235/80R16子午线轮胎胎圈与轮辋接触压力分布、负荷与下沉量关系、轮胎接地印痕和胎圈部位应变能密度分布情况,并与实际轮胎试验破坏断面进行对比,探讨轮胎耐久性试验破坏成因。计算结果与试验数据相符,该模型能够及时发现并预测轮胎薄弱点,指导轮胎设计。

有限元方法在轮胎转动惯量和胶部件体积计算中的应用

根据理论力学中关于转动惯量的一般性理论和空间解析几何中关于空间物体体积的计算方法,运用有限元方法建立轮胎整胎转动惯量和各胶部件体积的数学模型,并运用面向对象的Visual Basic语言编制出轮胎转动惯量和胶部件体积计算软件。计算值与试验结果相差不大。

用有限元法研究带束层角度对轿车轮胎性能的影响

以有限元分析软件为工具 ,对 4个具有不同带束层角度的设计方案进行了分析 ,重点考察了带束层角度对轿车子午线轮胎变形、带束层、冠带层的应变能密度、正应力、剪应力的影响 。