上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司简介

上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司是从事基础设施建设的勘察、设计、总承包为主的综合性设计咨询研究单位,具有国家工程设计综合甲级、国家工程勘察综合甲级、工程咨询甲级等资质,为工程建设提供全行业、全过程服务。尤其是在我国现代有轨电车发展过程中,抓住了历史机遇。从2007年上海第一条胶轮导轨线路——上海张江胶轮导轨有轨电车开始,经历了从事苏州高新区、淮安、珠海、成都和东莞华为园区等现代有轨电车线路设计,直到2018年回归上海,设计了我国第一个钢轮钢轨示范线——松江有轨电车示范线(现已通车)。

匠心筑梦六十载 踔厉奋发新时代——写在上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司建院60周年之际

2023年,是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年,是“十四五”规划承上启下的关键之年,也是上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司(以下简称“上海城建设计集团”)迎来创建60周年,继往开来,迈向新征途的再出发之年。1963年,上海城建设计集团的前身——上海城建局市政工程处设计室,在中国共产党的诞生地上海市汉口路193号应运而生。

海绵城市建设与运行管理管控体系研究与思考--以上海市普陀区为例

海绵城市建设是一种新型的城市发展方式,涉及面广且复杂,使得规划引领、统筹工作、运维管控等显得尤为重要。为有效保障海绵城市的实施,《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建(试行)》提出海绵城市建设必须要建立与之相适应的管理体制,统筹海绵城市规划与建设管理。笔者以上海普陀区为例,通过对区有关部门进行深度调研,了解各管理部门实际工作特点及具体要求,梳理出海绵城市建设工程项目管控全过程流程,并形成了《普陀区海绵城市规划建设管理办法(试行)》。该办法对切实落实上海市海绵城市建设分区管控要求,指导本区域海绵城市规划、工程设计、建设、维护及管理均有积极意义。

城市道路空间全要素设计中绿化植物的应用——上海市宝山区祁连山路道路绿化案例探究

随着时代的进步,城市道路发展迅速,道路拓宽成为常态,另一方面,人们对城市道路的空间需求有了更进一步的要求。原本的城市道路空间形态受到了考验,如何在城市道路空间中平衡车行与人行的需求,如何协调好人们休闲与交通之间的关系,这是需要考虑的问题。在此基础上,建设“品质化”“全要素”的城市花园生态景观道路设计理念应运而生。城市道路空间全要素设计包含路面系统(机动车道、非机动车道、人行道)、城市家具、绿化植物、建筑立面、建筑前驱空间和地下管线等几部分。绿化植物作为其中有生命的个体,在整体空间要素中起着重要的作用。该文通过上海市宝山区祁连山路道路绿化案例研究,探讨绿化植物在全要素景观的道路空间中起到的作用。

城市道路立交分期建设设计方案研究

城市立交建设方案设计需考虑规划、经济、交通、用地等因素,采用分期建设时,远期改建难易程度取决于近期建设方案。文中以某立交分期建设方案设计为例,在分析建设条件、功能定位、预测交通量的基础上,制定两种设计方案,通过对两方案在近远期交通功能、城市景观、建设费用及后期改建难度等方面的表现进行评价确定实施方案。制定近期建设方案时应为后期改扩建预留条件,特别是对于立交桥梁结构的利用,以减少改建成本。

上海市金山区东部片区尾水排海工程设计探讨

该工程位于上海市金山区金山新城东部,随着经济发展,该区域污水排放量逐年上升,现状尾水排放管的能力已不满足规划排放量。因此,金山区东部片区新建尾水排海工程迫在眉睫。该工程涵盖了6个关键组成部分:排海泵站、陆域放流管、高位井、海域放流管、扩散器以及应急排放管道。通过因素叠加分析确定排放口区域,再通过海域岸滩冲淤稳定性分析明确放流管具体路由。海域放流管道段采用顶管施工,管材为Q235-B,单节长6 m,壁厚30 mm,内径为φ2 000 mm。排海顶管长2 100 m(含海域放流管1 880 m,扩散器220 m),属国内长距离的尾水排海钢顶管之一,设计和实施难度大,复杂程度高。文章通过对相关节点进行介绍和分析,分享设计经验,旨在对其他尾水排海工程起到引导和示范作用。

城市更新一体化开发模式下的市域铁路站点设计研究——以上海南汇支线临港综合区站为例

伴随着城市现代化的发展,市民活动范围逐渐扩大,市域铁路的发展建设为城市更新、城市功能升级提供了发展的契机。从市域铁路发展政策导向、一体化开发意义等方面阐述了市域铁路站点建设与城市更新一体化开发结合的必要性;以上海临港综合区站设计为例,分析了城市一体化开发模式下的市域铁路站点的设计策略,为同类型站点设计提供了参考和借鉴。

新暴雨形势下上海市设计暴雨雨型研究

雨型是描述降雨过程的概念,是降雨强度在时间尺度上的分配过程,是获取雨水径流过程线的基础.设计暴雨雨型是当地在大量暴雨资料统计规律基础上选定的最有代表性的雨型.本研究利用上海市多年（1985~2012）降雨资料,建立了具有典型性、代表性的上海市设计暴雨雨型.

上海市老旧小区海绵城市改造设计要点及案例分析

上海市是第二批全国海绵城市建设试点城市,老旧小区作为海绵城市控制目标的重要实现载体,具有重要的研究价值。如何将已建老旧小区有机更新、提标改造,并与海绵社区建设相结合已成为今后城市建设的重要任务之一。在对老旧小区特点研究的基础上,提出老旧小区海绵城市改造中的设计要点。以上海某老旧小区为例,介绍实际改造中的要点,以期对其他上海地区老旧小区海绵城市改造方案提供指导和借鉴。

旧城滨水公共空间建设实施策略研究以上海市苏州河两岸地区为例

随着城市的快速发展,居民对于城市公共空间需求快速上升.城市旧城区滨水公共空间更新为城市品质提升提供了可行路径.而城市旧城区滨水公共空间更新往往面临着多方面的问题.结合上海市苏州河公共空间建设规划案例,针对城市旧城区滨水公共空间中出现的多行政区负责、多部门管理、空间权属复杂与空间质量参差不齐的特点,对旧城滨水公共空间从项目组织、启动项目选择、多专业设计协同及导则控制四个方面提出合理可行的建设实施策略.借此意图总结旧城滨水公共空间建设实施的快速、有效、科学的途径,为其他城市的旧城滨水公共空间更新建设提供参考.

城市建成区快速化道路立交设计——以上海市虹梅南路中环线立交总体方案设计为例

城市建成区的快速路立交属中心城交通和环境的敏感区,对其改造存在着诸多限制。以上海中心城区徐汇区的虹梅南路中环线立交总体方案设计为例,通过环境影响评价、交通量预测和交通仿真分析等手法对周边地区的整体交通进行分析,从而确定城市建成区快速路立交工程的方案,为其他建成区的立交设计提供参考。

共享单车停放调蓄点规划设计研究--以上海市虹口区为例

研究了城市中心城区共享单车停放矛盾问题,针对轨道交通车站、商办节点等共享单车停放潮汐性和溢出特点显著的重要点位,提出了共享单车调蓄点解决方案。基于共享单车调蓄点的定义阐述,指出调蓄点具有的路内设置、服务共享单车、依托管理调度的特点,提出涵盖设施条件、需求条件和布局要求的调蓄点规划设计原则。以上海市虹口区为例,对停放矛盾突出点位进行了调蓄点规划设计,并对车辆调度路线进行了规划,从而实现非机动车停放设施在空间和时间上的使用均衡性。

上海市奉贤BRT交通组织设计与研究

为给城市快速公交系统(BRT)交通组织设计提供参考,以上海市奉贤南桥新城-东方体育中心BRT工程为实例,介绍了BRT交通组织的设计方案,对BRT路权方案、交叉口交通组织、特殊节点交通组织、首末站出入线交通组织、过渡期间交通组织进行了深入研究。详细探讨了在不同工况下的BRT交通组织设计方案,并得出奉贤BRT系统交通组织设计方案基本满足BRT车辆行驶需求等3点结论。

上海市工程建设规范《绿色公路技术标准》编制研究

为推动上海“生态之城”建设,促进上海公路建设持续健康地发展,并为绿色公路建设提供理论支撑和方法依据,研究编制了上海市工程建设规范《绿色公路技术标准》。从规范定位、编制思路、规范特点三个方面,阐述了该规范的研究框架。该规范的编制,将更好地支撑和规范上海绿色公路的建设及管养,对推动公路行业绿色发展、加快转型步伐具有重要意义。

城市滨江道路规划建设模式探究——以上海市滨江道路建设为例

城市滨江道路是城市的重要标志,一般具有道路交通、景观风貌、文化展示等多重功能。本文以上海市浦西与浦东的滨江道路建设为案例,总结城市建成区与新建区立体道路、路网体系的滨江道路建设,提出城市滨江道路规划建设模式,构筑滨江道路整合城市功能、缝合公共空间、融合慢行系统的功能,营造优美、舒适、安全的滨江道路环境。

上海市跨黄浦江特大桥梁交通监控系统设计研究

上海市跨黄浦江特大桥梁交通监控系统的设计将直接影响到后期管理、运维和养护。首先,明确各类道路等级的特大桥梁的设计依据选取。随后,在确定系统规模、管理模式及其系统架构基础上,对主要设施设备进行了技术比选,并总结了外场设施、中控室和附属工程的设计要点。接着,提出了超限超载、健康监测、桥梁安全防护主动预警等应用拓展。研究结论为上海市特大桥梁交通监控系统设计的持续完善提供了工程经验和实践支撑。

微污染水体修复工程设计方案研究与思考--以上海市三林滨江南片区水系水质提升工程为例

随着部分河道已基本消除黑臭,下阶段工作重点是微污染水体的水质提升。以上海市三林滨江南片区河道水质提升工程为例,在梳理分析存在问题及工程目标的基础上,进行方案比选,并深入思考、总结设计要点及注意事项,以期为类似项目提供借鉴。这对微污染水体的治理工作推进起到积极作用。

标识出现位置对地铁站内行人寻路效率的影响:以上海市人民广场地铁站为例

标识系统的设计对乘客在地铁站寻路的空间体验有直接影响。本研究以上海市人民广场地铁站为例,基于人因分析方法,探讨了地铁站标识出现位置对寻路效率的影响。本研究通过分析人们识别引导标识时的位置选择,发现通过将标识放置在距离路径决策点理想范围内,同时避免引导信息先于决策点出现,可显著提升人民广场地铁站的寻路效率。本研究尝试为城市轨道交通枢纽标识系统的设计布局提供参考。

城市道路盾构隧道建设期碳排放核算及估算指标研究

结合漕宝路快速路等上海市城市道路盾构隧道工程,基于工程量清单计价模式,提出盾构隧道建设期碳排放核算方法、分部分项工程划分原则。对盾构隧道碳排放主要来源及占比进行分析,得到盾构隧道建设中人工、材料和机械碳排放的占比。采用相同分析方法,对多项工程案例进行碳排放核算,得到不同直径盾构隧道的每延米碳排放量估算指标。分析结论表明,盾构隧道建设过程中,建材、机械和人工各部分的碳排放占比分别约为82.7%,16.8%和0.5%。管片和内部结构所采用的钢筋、混凝土,始发接收加固的水泥,是盾构隧道碳排放构成的主要来源。随着隧道外径增大,每延米盾构隧道碳排放量也逐步增加。管片外径为11~15 m的盾构隧道,每延米碳排放量指标约为61213~89566 kg CO 2e。

上海城市快速高架道路健康监测系统的设计与应用——以内环高架(四平路—政本路)“年轻化”工程为例

上海市内环高架,是上海最早建设的城市快速高架道路,建造年代较久,内环高架路浦西段服役年限已达29年,结构存在不同程度病害。针对内环高架“年轻化”改造及后期运营,设计并应用了适配的结构健康监测系统,全时监测车辆动态信息和主梁工作性能等方面,为加强城市快速高架道路桥梁安全运营管理发挥了积极作用,也为同类项目的实施提供了借鉴参考。