基于有序logistic模型的研究生学术产出影响因素研究——以上海理工大学交通运输工程学科为例

研究生作为高校科研队伍的重要组成部分,其科研能力和创新能力从一定程度上反应了大学教育和学术的水平.针对研究生学术产出的影响因素,从研究生和导师两个角度定性分析潜在影响因素的基础上,基于有序多分类logistic统计模型,分析各影响因素与研究生学术产出的关联性.研究以上海理工大学交通工程学科研究生为样本数据,考虑了7个与研究生相关和9个与导师相关的潜在因素,验证了数据采用有序多分类logistic模型进行分析的适用性,建立了回归分析模型并检验了模型,总体预测准确度为79.5%.在此基础上对模型结果进行了分析并提出了措施建议.研究发现,学生自身学习动力、导师职称、导师总学术产出、承担国家/省部级项目和指导同一届学生人数等因素具有显著影响,为研究生导师遴选、研究生招生、导师分配等相关政策的制定提供了依据.

基于研究趋势和人才需求分析的研究生培养探讨——以上海理工大学交通工程学科为例

研究生教育是建设高水平大学的重要环节,上海理工大学针对交通学科在国家发展中的重大需求,在分析世界交通学科学术领域总体趋势以及国内用人单位人才需求的基础上,结合交通工程的交叉学科特征和上海理工大学实际情况,从重构学科设置、注重学术交流及合作、加强实验室建设和拓展企业联合培养四个方面提出了优化措施,全面提升了交通工程研究生教育质量,并已取得了显著成效.

智慧主动型交通控制系统及实验

限于交通信息采集内容及方式、控制实现手段和优化模型性能等因素,传统交通控制系统难以满足实际的交通控制需求。大数据和车联网及车路协同系统等技术的发展,为提升交通控制系统的控制基础与条件、系统适应能力和响应能力创造了前所未有的条件。本文首先分析了信息、数据和计算技术等变革对交通系统运行环境、交通控制对象特征和通信与实现手段的影响;进而面向多模式交通流,提出了以更安全、更快速、更绿色、更人性化等为基本特征的下一代智慧主动型交通控制系统及其逻辑架构与物理架构。系统原型测试表明,快速发展的信息通信等技术及基于此的下一代交通控制系统具有出色的潜在性能和广阔的前景。

一种新型城市快速路网交通诱导系统的研发和应用

介绍了一种新型的基于可变信息标志(VMS)的网络级城市快速路交通诱导系统的设计方法。该系统是一个由“重要决策点图形式VMS”、“次要节点图文混合式VMS”、以及“地面一般道路VMS”三类VMS组成的VMS系统。文章在归纳VMS系统设计流程基础上,重点介绍了VMS的路网布局和功能设计、显示格式和显示技术的确定、VMS设立位置(前置距离)的确定、图形式VMS的面板设计和交通信息发布策略等关键技术,最后给出系统的应用实例,说明该新型交通诱导系统的应用效果。可供交通管理部门规划、设计城市快速路网交通诱导系统参考。

基于活力重塑的老城区步行系统功能提升策略研究——以上海市山阴路历史风貌区为例

步行系统功能提升是实现老城区人气集聚和活力重塑的重要驱动因子。本文以上海市山阴路历史风貌区为研究对象，以步行系统功能提升为切入点，以步行系统空间结构、步行网络系统、步行空间整合、步行诱导系统、步行人流集聚导入、步行设施精细化设计等为研究内容，深入研究了基于活力重塑的老城区步行系统功能提升襄略，所得结论对其他城市具有重要参考价值。

基于服务水平的车辆折算系数

以对小客车的速度影响相同作为等效标准,利用微观仿真和数学建模的方法得到了不同混合车流量、货车速度和货车混入率的车辆折算系数.结果表明:货车速度的降低会带来车辆折算系数迅速增加;在流量和混入率都很小的时候,车辆折算系数没有实际意义;接近通行能力时,货车的影响主要与车辆尺寸有关;在中间状态,车辆折算系数最大,且分别随流量和混入率的增加先增后减.通过广韶高速公路上的数据验证表明,研究所得车辆折算系数能反应实际交通情况.

无信号控制路段行人过街管理策略研究

现行行人过街管理策略缺乏定量依据。提出无信号控制路段行人安全过街延误模型,在一定路宽、行人流量条件下,以行人延误小于其极限忍耐时间为判定标准,得出一、二次过街适合的机动车流量范围。最后,结合有信号路段的研究得出不同情况下路段行人过街最佳管理策略。

城市快速道路交通流建模和控制

首先回顾城市快速路宏观流体模型的发展,简析常用模型的推导建立过程,讨论宏观模型的使用。然后,以入口匝道流量调节作为受控快速路系统的控制输入,构造城市快速路交通流动态控制模型及最优控制问题,采用多层分散控制思想,给出一种实用的准最佳控制方法,通过交通仿真说明其有效性。

入口匝道衔接区域交通流运行机理解析

由于对交通流运行和演变机理解析不足,从而导致入口匝道管理和控制策略缺乏针对性和实际可操作性,采用波动理论方法建立数学模型,分析不同匝道和主线上游流量条件下,合流区、匝道合流区上游、合流区下游及匝道等处的交通流运行状态和交通流的演变规律,解析入口匝道无控制时拥堵的形成和传播机理,从而为相关管理和控制策略的提出和优化提供理论支持.实例分析表明,衔接区域交通流运行规律与实际交通流运行符合较好.

城市干道接入交通组织模式设计

城市干道连接点是城市道路网的重要节点之一,易形成交通瓶颈。针对国内大部分城市干道接入交通运输效率较低、延误较大、冲突点过多,事故频发等问题。综合考虑国外一般分类,结合我国实际情况提出5种城市干道接入交通的组织模式,并进行分析。基于VISSIM仿真对5种组织模式在不同交通量下的情况进行仿真对比,提出了每种模式在不同情况下的适用性。仿真结果表明,模式1适用于流量较小,左转交通量不大;模式2适用于道路设计条件受限并且次干道左转率较大;模式3适用于单向左转率较高;模式4适用于双向左转率较高;模式5适用于流量较大的情况。

面向控制的城市快速路网宏观动态交通模型

针对我国城市交通特点,在改进经典的高速道路网宏观交通流模型METANET的基础上,提出了面向控制的城市快速路网宏观动态交通模型。该交通模型能够更好地描述快速路出口匝道流出能力受限、快速路主线起始点车流以及快速路主线车速控制等现象。对上海高架快速路的实际交通流数据进行了仿真研究,结果表明该模型较好地反映了城市快速路交通流的动态演化特征,可以作为城市交通控制系统分析和设计的有力工具。

大学校园共享单车出行行为特征分析

统计分析校园共享单车出行数据,研究校园共享单车独有的出行特征,结合当前存在的主要问题,从车辆停放、运维管理和硬件设计的角度出发,提出网点设施规范化停放,对车辆的规律化调度和定期维护,校园与社会共享单车的数据互联以及校园共享单车的特殊设计、简易化设施和便利化借还等建议,促进校园共享单车有序理性回归。

面向工程应用的道路建筑材料模块化教学设计

面向工程应用的实践型人才培养是道路建筑材料课程的教学目标。文章从道路建筑材料课程的教学现状入手,详细分析了课程教学设计存在的问题,提出了基于理论知识的互动式教学模块、基于试验操作的翻转课堂教学模块、基于工程案例的沉浸式教学模块和基于项目现场的课程思政教学模块。通过模块化教学设计,激发学生的学习积极性和主观能动性,改善教学现状,培养学生的工程应用能力。

基于SARIMA模型的上海港集装箱吞吐量预测

上海港的集装箱吞吐量连续11年保持世界第一,2020年新冠肺炎疫情对港口吞吐量造成了负面影响,在疫情爆发前中期集装箱吞吐量有明显的下滑。本文以2011-2019年上海港集装箱吞吐量的月度数据作为原始样本进行时间序列分析,为避免季节效应,建立SARIMA模型进行样本内和样本外预测,结果表明预测精度良好。本文在原始样本的基础上加入2020年第一季度数据后再次进行样本外预测,并比较了预测精度。本研究验证了SARIMA模型对集装箱吞吐量的较好预测能力。

上海港本地集装箱集疏运问题及对策

以上海本地集装箱箱源为研究对象,通过对本地外贸出口加工区的分布及外贸出口发展趋势的研究,总结外贸集装箱的发展特点。分析集装箱运输对现状公路运输的影响,总结上海集装箱集疏运系统存在的问题,针对现状存在的问题,提出相关解决方案及辅助政策。

城市快速路高阶流体模型实证研究

在回顾宏观流体模型的发展和分析宏观模型中的高阶流体模型的基础上,利用上海高架快速路实测交通数据,对快速路控制中常用的一种高阶流体模型进行了参数辨识和模型性能分析,验证了模型对于我国城市快速路的适用性;最后给出下一步研究的设想.研究结论可为我国城市快速路的规划、设计、运营和管理提供有力依据和数据支持.

快速路入口匝道与衔接交叉口协调控制策略

提出一种入口匝道与衔接道路交叉口协调控制的策略。采用ALINEA入口匝道控制方法保证主线畅通的前提下,在入口匝道与衔接交叉口均无超长排队时,以入口匝道与衔接信号控制交叉口车均延误最小化为目标;入口匝道无超长排队而衔接交叉口关联相位存在超长排队时,采用衔接交叉口关联相位延长控制策略;在入口匝道存在超长排队而衔接交叉口关联相位无超长排队时,采用衔接交叉口关联相位提前结束控制策略。采用cell transmission model模型构筑入口匝道控制与相衔接交叉口协调控制的模型,实时动态优化地面交叉口的周期跟绿信比。研究结果表明:采用提出的控制方法,衔接交叉口的车均延误虽然有轻微增加,但可以有效防止入口匝道的拥堵蔓延至普通道路,从而可以保证出口匝道衔接区域的畅通,衔接区域的车均延误减少。

高速公路货运车辆速度下限设定研究

在通过仿真方法分析货车速度对服务水平影响规律的基础上,以货车速度对客车速度边际影响等于1为判定条件,确定货车影响的关键速度.确定60 km.h-1作为双向四车道高速公路货车建议速度下限值.仿真验证表明,实施60 km.h-1速度下限后,客车运行车速可提高10 km.h-1,且能保证双向四车道高速公路在当前流量下服务水平不低于二级;未来流量增长至每小时3 000辆后,服务水平仍不低于三级.

基于延误的公路施工区重型车辆影响规律

大量低速重型车辆,给我国公路上车辆的运行带来了显著影响.当道路施工、养护或发生事故时,只剩一条车道,无法超车,低速重型车辆的影响加剧.利用波动理论,建立了施工区重型车辆影响下小汽车的行驶延误模型,对不同货车比例下,货车的影响机理和影响规律进行分析.研究表明,共有四个因素影响小汽车的行驶延误:流量、重型车辆比例、重型车辆速度和施工区长度;当重型车辆的影响独立时,其边际影响是一定的;不独立时,边际影响递减;当重型车辆比例很高从而其影响不再独立时,施工区长度的影响减小.研究成果可为公路管理部门制定施工和养护计划提供理论支持.

VMS诱导信息影响下的路径选择行为分析

正确理解可变情报板(VMS)诱导信息影响下的驾驶员路径选择行为,是高效发挥VMS作用的必然要求。采用SP调查(意向调查)探索VMS同时提供快速路和替换路径行程时间条件下的路径选择行为,采用离散选择分析方法对影响路径选择的因素进行了多变量分析,建立了描述路径选择概率的二元probit模型。Probit模型中的行程时间节省量这一解释变量的系数视为服从对数正态分布的随机系数,以反映行程时间重要性在人群中的不纯一性(heterogeneity)。分析表明,驾驶员的路径选择会受VMS诱导信息显著影响,VMS影响大小取决于VMS信息内容、驾驶员个体属性(年龄、驾龄、用车类型以及快速路使用频率)、以及替换路径属性(所含信控交叉口数目)。具体地,(a)VMS所告知的行程时间节省量越大,改道可能性越大;(b)年轻和年长者较之中等年龄者,改道可能性更大;驾龄越长,改道可能性越大;非单位公车驾驶员改道可能性更大;使用快速路频率越低,改道可能性越大;(c)替换路径所含信控交叉口越多,改道可能性越小。研究成果可为更好地设计、运行和评价VMS信息发布策略提供参考。