基于加乘混合模型的校园交通安全定量评价及优化措施——以东北林业大学为例

随着我国居民机动车保有量的快速增长,大学校园中机动车与行人的冲突日益显著。现有大学校园交通安全研究普遍仅从定性分析入手,本文以定量评价大学校园交通安全为目的,根据现行国家标准及校园交通状况确定各指标量化方法,并采用加乘混合模型,以东北林业大学为例进行综合交通安全指数及各指标的定量评价,旨在根据数据有针对性地提出校园交通安全优化措施,以期为从规划与管理角度提升大学校园交通安全水平提供参照。

十九大新形势下本科生导师制的推行与建议——以东北林业大学车辆工程专业为例

在党的十九大新形势下,高等教育面临着更大的机遇与挑战,本科生导师制是我国高校为提高本科生教学质量而实行的制度,还存在着一些问题,在十九大精神指导的基础上,加强本科生导师在人才培养方面的作用,建立本科生导师学业和思想政治教育新模式,加强对本科生的创新能力培养,对提高人才培养质量和推进高等教育改革有着更加鲜明的理论意义和现实意义。

东北林业大学校园旅游开发浅析

随着旅游业的不断壮大以及人们对精神层面追求的不断发展，现代旅游各项功能中的文化性功能日益突显。校匿I旅游可以完全满足当前旅游市场对知识性、文化性日趋强烈的需求。本文通过对东北林业大学校园旅游资源的调查与分析，提出东北林业大学校园旅游的优势，并提出合理化建议。

基于情景分析的城市客运交通碳排放测算——以哈尔滨市为例

文章采用自下而上的方法建立城市客运交通碳排放测算模型,运用多元回归和主成分分析法预测2020—2035年的客运量,基于长期能源替代规划系统(LEAP)模型设定基准情景、社会发展情景、公交优先情景、结构调整情景和综合情景5种客运交通发展情景。以哈尔滨市为例,调研客运系统基础数据,对客运交通碳排放进行预测。结果表明:经济和社会的发展一定程度上会促进城市客运交通发展,客运量仍保持持续增长趋势;在综合情景下,客运交通将于2032年实现碳达峰,其他情景在预测期内未达到碳达峰;私家车仍是哈尔滨市客运交通最主要的碳排放源,控制私家车的增长和调整私家车与出租车的能源结构是实现城市客运交通碳减排的关键。

基于AHP的大学校园交通安全定量评价研究

以校园交通安全主要影响因素为研究对象,旨在从定量评价的角度出发确定各因素对大学校园交通安全的影响程度,建立适用于当前大学校园的交通安全评价指标体系,并通过AHP法确定权重,力图为下一步建立模型定量计算大学校园各路段交通安全指数提供参照。

交通事故现场安全性综合评价

为了研究交通事故现场安全性,避免二次交通事故的发生,建立了交通事故现场安全性评价指标体系,准则层为人因因素、车辆因素、道路与环境因素和管理因素4个指标,决策层共15个指标.为了统一各评价指标的度量标准,分别采用隶属度和无量纲化函数对定性和定量指标进行无量纲处理,将各属性值变换到[0,1]范围内.再将处理结果作为学习样本,进行神经网络训练.最后以典型交通事故现场有关参数的实测值输入三层BP神经网络评价模型,对交通事故现场安全性进行评价,评价结果为0.5584,安全性等级为一般.实例应用结果表明,选取的评价指标合理,评价结果客观.

“自动+人工”混合驾驶环境下交通管理研究综述

为了解混合驾驶环境下交通管理的研究现状和发展趋势,以“自动驾驶汽车”发展现状为基础,分析自动驾驶汽车在混合驾驶环境下存在的问题,基于Citespace文献计量工具,CNKI核心数据库近24年(1997-2020年)有关自动驾驶研究的文献为研究数据源,从发文年代、期刊来源、研究机构、关键词等进行文献计量和可视化分析,并生成各研究机构间的关系网络图谱及关键词共现网络图谱。结果表明:国内近5年自动驾驶发文量呈上升趋势;《中国公路学报》为发文量最高的期刊;自动驾驶汽车研究的方向主要包括:①目标检测及场景感知研究;②决策与控制;③交通事故责任划定研究。在未来混合驾驶环境下交通管理应结合车路协同、高精度地图技术,从标志标线设计、信号配时优化、路权归属、交通事故责任划定等方面进行研究,使道路运输更安全、高效、便捷。

基于熵权的交通事故现场安全属性识别模型

为了提高交通事故现场的安全性,预防二次交通事故,综合考虑事故现场路段的交通和管理要素特征,建立交通事故现场安全性评价指标体系,准则层为人为因素、车辆因素、道路与环境因素和管理因素,决策层共15个指标.将熵值法和属性识别模型相结合,建立基于熵权的事故现场安全属性识别模型,应用熵权理论,计算评估指标的权重和属性测度.为了验证模型的适用性,把采集到的四组典型高速公路交通事故现场的基本特征数据输入模型,对事故现场的安全性进行评价.结果表明,该模型不仅可以进行事故现场处置方案的安全性评价,也可以进行各方案之间的比较.

城市客运交通引入电动汽车二氧化碳减排量研究——以哈尔滨市为例

新能源车辆引入城市客运交通,是解决环境污染的有效方法之一。从二氧化碳排放量角度出发,通过扩展二氧化碳排放"自下而上"的研究思路和计算方法,以哈尔滨为案例计算了城市客运交通的总能耗及二氧化碳总排放量。通过分析《省级温室气体清单编制指南(试行)》计算城市客运交通二氧化碳排放的局限性,从交通使用者角度出发,即根据分车型运距、油耗、电耗、气耗等数据,计算城市客运交通的总能耗,乘以相应的排放因子,计算二氧化碳的排放量。以汽油和柴油燃料汽车作为纯电动汽车(BEV)的替代对象,考虑完全替代的极限情况,计算城市客运交通引入BEV车辆二氧化碳的减排量,并对单位能耗、单位电耗、电力二氧化碳排放因子等影响因素进行分析。通过计算可知,2015年哈尔滨市城市客运交通排放二氧化碳总量为290.1万t,其中,汽油和柴油燃料车辆排放二氧化碳为153.9万t。考虑采用BEV车辆代替全部汽油和柴油车辆,可实现41.3万t/年的二氧化碳减排量。

城市多模式交通网络的复杂网络特性与鲁棒性研究

为深入分析城市多模式交通网络的复杂特性,促进多模式交通的协同发展。采用原始映射法构建了包括小汽车网络、地面公交网络和轨道交通网络三者叠加而成的城市多模式交通网络模型。结合城市交通网络的实际运行情况,综合考虑客流量和运行时间的影响因素,对传统加权方式进行改进,方便建立更加准确、贴近现实的城市多模式加权交通网络模型。利用复杂网络的分析方法,应用Pajek和Ucinet这2种网络分析软件,对哈尔滨市多模式加权交通网络及3个单一模式子网络的复杂网络特性进行实证对比分析。提出城市多模式交通网络鲁棒性分析指标,对比研究交通网络受到攻击时的稳定性。结果表明,相比单一模式的子网络,叠加后的城市多模式交通网络聚类系数增加,节点间紧密度有所增强,具有典型的小世界特性,表现出对随机攻击的鲁棒性和对蓄意攻击的脆弱性。

基于出租车GPS大数据的城市道路交通运行状态判别方法刍议

随着城市道路交通需求的持续增加,快速、准确地发现路网中发生的交通拥堵,制定合理有效的拥堵疏导策略具有重要意义。介绍了GPS数据在国内的挖掘与应用,GPS数据的组成结构,GPS数据的处理方法,如错误数据的检测,如何与电子地图匹配。将安装有GPS的出租车采集到的城市交通流数据进行数据过滤、地图匹配和坐标转换,实现出租车路径跟踪,确定出租车上下客的地理位置,获得平均行驶速度和路段状况等信息,根据实时采集的路网路段状况信息,以及路段交通信息,提出一种城市道路交通运行状态的判别方法,为提高城市交通诱导水平提供技术支持,为交通管理者和出行者提供信息依据。

基于文献计量分析的行人交通安全研究综述

为了解行人交通安全的研究现状和发展趋势,基于Bibexcel和Gephi文献计量软件及可视化工具,以Web of Science数据库近17年(2003—2019年)有关行人交通安全研究的文献为统计样本,从发文国家及年代、期刊载文量、重点研究机构、国家学术合作及技术主题聚类分析行人交通安全领域研究态势。研究结果表明:行人交通安全研究近17年发文态势呈稳步上升趋势,Transportation Research Record期刊不仅是发表文章数最多的期刊,同时也是总被引次数最多的期刊;以American Journal of Public Health为代表的一些期刊虽发表文章数量不多,但总被引用次数及平均被引次数均排名靠前,排名前10位的研究机构分别来自于加拿大、美国、韩国、中国;主要研究方向集中于行人过街行为研究、车载行人检测研究、行人受伤风险因素研究、儿童行人伤害及保护研究、行人宏观交通安全研究、手机对于行人过街安全性的影响等方面;行人宏观交通安全研究和行人受伤风险因素研究近5年发文量呈显著上升趋势,值得关注。

独立学院师资队伍建设的策略

独立学院由于过分依赖母体高校、民办机制建设不到位、师资管理制度不健全等原因,所以在师资队伍建设方面存在专任教师数量不够,师资队伍流动性大,师资队伍结构不合理,师德建设相对滞后等问题。加强独立学院师资队伍建设,即加大人才引进和招聘力度,提高专任教师比例;加大对兼职教师的管理力度,充分发挥兼职教师的作用;加大人才培养、培训力度,全面提高师资队伍素质;建立和完善教师管理制度,营造良好的人才成长环境等。

高速公路交通事故现场路段限速方案

为了提高事故现场路段安全性,预防二次交通事故,将高速公路交通事故现场路段划分为警告区、合流区、缓冲区、事故区、分流区和终止区。综合考虑驾驶员的视野、视力以及需处理的信息类型,建立了合流区和警告区限速值计算模型,将各种信息量化处理后计算得到典型事故现场的限速方案。在仿真环境下,对不同限速方案的通行能力、最大排队长度、平均速度和速度样本标准偏差等指标进行比对。结果表明,通行能力变化不显著,模型计算的限速方案使平均速度有所降低,但同时也降低了最大排队长度和速度标准差,提高了事故现场路段的安全性。

车联网技术及其在交通管理中的应用

随着交通问题的日益加剧,交通安全和效益逐渐成为交通领域的研究热点,智能交通系统的建设已成为必然。车联网技术作为系统的主要核心,对其进行研究具有较强的需求性。结合交通管理问题,介绍车联网技术的基本原理和框架,对其应用和发展趋势进行阐述,为进一步深入研究打下基础。

城市道路交通噪声的混沌特征及其应用

通过采集城市道路特征断面的交通噪声,形成时间序列,采用自相关函数法计算延迟时间,当相关系数衰减为0.4时,计算得到相空间重构的延迟时间为12。利用两组噪声样本的训练集计算关联维数,当嵌入维数为6时,关联维数保持不变,确定系统的嵌入维数为3,从而判定两组交通噪声样本存在混沌特征。根据重构的相空间、状态点及临近点计算拟合参数,分别对两组噪声样本进行混沌预测,并与检验集比对,结果表明:混沌模型可以用于短时城市道路交通噪声预测,两组噪声样本的预测平均相对误差分别为8.56%和9.33%。

智能模式识别方法在道路交通工程中的应用研究

智能模式识别方法已经广泛地应用于道路交通领域,包括交通状态的检测,交通预测,优化控制和交通评价等方面。本文对近些年模式识别在道路交通工程领域的应用情况进行阐述,包括应用以及方法的改进,并对未来的发展方向进行探讨。

基于Virtual Lab的交通噪声声屏障降噪效果研究

经济的发展和机动车的增加,导致交通噪声成为目前城市中的重要污染。为了减小交通噪声对人体的危害,声屏障成为主要的降噪手段之一。如何设计声屏障的结构使其插入损失最大是本文研究的重点。论文设计了直立型、倒L型、顶部弧型以及45度斜顶型4种声屏障结构方案。利用声学测试分析软件LMS Virtual Lab直接进行建模、划分网格、设置参数以及进行声学性能分析,在刚性表面情况下对声压图、频率响应曲线和插入损失进行比较,结果显示:4种不同的声屏障结构方案都在中低频率范围内降噪效果最好,通过对不同声屏障降噪效果的比较,可以很好的根据实际需要控制交通噪声污染状况,达到改善交通噪声污染的效果。

工程教育专业认证理念下交通运筹学课程达成度评价

运筹学是国内多数院校交通运输和交通工程专业的必修课。根据交通运输专业的毕业要求确定了教学目标,以及教学目标与毕业要求之间的支撑矩阵。利用期末考试和课内实践成绩开展了毕业要求指标点达成度测算,并根据达成度数值提出了持续改进措施。研究结果对于工程教育专业认证实施、毕业要求达成度测算和专业核心课程建设具有一定指导意义。

城市轨道交通网络交通供需调节能力分析

提出城市轨道交通网络的交通需求调节能力的概念.从诱增交通需求和城市交通系统自我平衡状态2个方面探讨了轨道交通网络对城市交通系统供需调节的机理.其估算模型的思路为通过轨道交通网络供给的诱增需求弹性系数估算其供需比弹性系数,结合调查计算得出轨道交通网络饱和度,得出量化后的交通供需调节能力.选取15个城市进行实例验证.结果表明,城市轨道交通网络所带来的诱增交通需求,是制约其交通供需调节能力的最重要因素,也是城市交通问题的根源.