城市轨道交通地理信息管理平台研究与实现——以东莞市为例

城市轨道交通已成为解决城市交通拥堵的有效方案,将GIS技术应用于城市轨道交通信息化建设,可有效融合海量空间数据和业务数据,直观真实地展现轨道交通沿线和TOD资源分布,并实现用地的空间分析和历史、现状、未来全周期精细化管理,为轨道交通管理者提供宏观分析和科学决策辅助,从而提高轨道交通建设和精细化管理的综合水平。本文基于GIS和二三维一体化等技术,搭建了东莞市轨道交通沿线及站场TOD综合地理信息系统平台,实现了轨道交通信息地上、地面、地下图文一体化管理,为城市轨道交通智能化发展奠定了坚实基础。

东莞市城市规划信息化建设的现状、问题及发展对策

城市规划信息化是“数字城市”建设的重要组成部分。本文分析了东莞市城市规划信息化建设的发展现状以及存在的问题,提出了解决问题的对策和建议。

广东省东莞市地下管线规划建设和信息化管理的问题以及对策分析

城市地下管线是城市的重要基础设施,是城市的生命线。简要分析了东莞市地下管线的现状,详细阐述了地下管线规划建设,尤其是信息化管理存在的各方面问题,最后有针对性提出了解决东莞市当前地下管线规划建设和信息化管理的对策。

东莞市地下管线普查暨管线信息化建设综述

简要介绍东莞市主城区地下管线普查及管线信息化建设的基本情况,探索东莞市地下管线长效机制建设,阐述管线普查在东莞市城市规划、建设和管理中所发挥的重要作用。

东莞市历史建筑数字化保护研究

本文通过对东莞市获批的278处历史建筑的现场调研,采用无人机、三维激光扫描等空间信息技术实现信息采集和数字化建库,结合数字化管理平台与公众服务系统全方位展示和传播东莞市历史建筑的文化价值。旨在探索数字化技术与历史建筑保护相结合的新模式,为传统文化资源的保存、保护、活化利用及传播提供新思路,从而推动历史建筑保护管理工作向科学化、完整化、系统化和共享化方向发展。

基于“遥感、大数据、互联网+城乡规划”的“智慧规划”创新模式的探索——以东莞市为例

"遥感、大数据、互联网+"等新技术集成应用,极大地丰富了数据获取来源,为城乡规划提供了新的分析方法。本文以东莞市为例,总结了东莞市城乡规划信息化与新技术应用的发展历程,结合新技术的应用时代背景,揭示了存在的问题,并为探索基于"遥感、大数据、互联网+城乡规划"的"智慧规划"创新模式提出了建议,为加强城市规划建设管理,提升城市品质提供技术基础,同时为中小城市的规划信息化及新技术应用提供借鉴。

东莞市城乡规划CORS动态定位服务系统的建立与应用

随着信息技术的发展及国民经济和社会发展信息化进程的加快,城乡规划与管理的方法向高度依靠信息和技术的智能性方式转化。利用多基站网络RTK技术建立的连续运行参考站系统已成为GPS应用的发展热点之一。东莞市城乡规划CORS动态定位服务系统能高效、精确地应用于各种测绘工作的基础和现代化的规划地理信息管理,从而满足城乡规划、建设、管理、环境监测、防灾减灾、交通监控等多种现代信息化管理的社会需求。

城市空间信息管理与智能式规划平台研究

针对规划信息管理与辅助决策的问题,结合"东莞市城市空间信息管理与智能式规划平台"的建设与应用,提出了以空间数据一体化管理与动态更新为基础,以智能式规划审批与辅助决策为导向的建设方案,为提高规划信息系统建设的自动化与智能化水平提供新的思路。

基于GIS和面板数据的城镇集聚能力极化现象研究——以东莞市为例

在潜力模型基础上,提出了伪潜力指数,将其应用于定量描述城镇集聚能力的极化过程,并分析城镇规模和交通条件对集聚能力的影响。为了消除时间段上存在着常数的变量问题,通过面板数据分析(Panel Data Analy-sis)验证研究结果。将该方法应用于分析东莞各镇区1997-2005年城镇集聚能力的空间特征及其变化,探讨城市内部是否存在极化现象。结果表明,镇区集聚能力在空间上存在聚类;集聚能力的变化使极化现象在全市范围内逐步加强,但在经济核心地带内部出现了反极化现象。综合城镇规模对集聚能力的提高更加显著,其空间格局奠定了集聚能力的空间分布状况,从而决定了经济发展要素流动的方向,产生极化现象。选取净迁入人口和实际利用外资情况建立面板数据模型,估计结果证明潜力指数计算结果与人口和资金的吸引呈正相关。

东莞市近30年不透水面时空演变研究

城市不透水面作为城市化生态影响评价的重要因素受到社会的广泛关注,掌握不透水面的空间分布和动态变化信息,对生态环境保护和"海绵城市"建设具有重要的意义。本研究以东莞市为研究区,选取1988年、1994年、2005年和2015年四期TM/OLI遥感影像作为数据源,采用不透水面指数法提取研究区的不透水面信息,并结合景观格局指数分析探究东莞市近30年不透水面分布的时空演变规律。研究结果表明:ENDISI指数法可以有效消除山体阴影噪音信息引起的不透水面信息误判,具有较高的提取精度,能较好地反映城市扩张趋势,可为城市内涝治理和"海绵城市"建设提供数据基础;东莞市近30年来不透水面景观格局变化极其显著,面积增长近25.4倍,呈"主-副多中心、轴线延伸式"快速发展,不透水面优势度大幅提升,其连通性和聚集度在1994年之后逐渐加强。

东莞市城市规划电子报批实践初探

分析了城市规划电子报批两种实施思路的利弊,讨论了城市规划电子报批的基本实施模式。结合东莞市的实施情况,重点阐述了东莞市城市规划电子报批系统的设计思路、不同阶段最终需生成的表格及成果入库的数据库结构,最后指出了城市规划电子报批的实施对东莞市规划管理的重要意义。

新兴城镇群干线路网合理规划的思考——以东莞市为例

大量新兴城镇群的快速崛起是近年来我国经济的一 个重要增长点。随着这些 城镇群的发展,交通问题日益突 出,其 中干线路网建设 滞后是其主要表现。早期建 设 的 干 线 路 网 , 已很 难 适 应 新 兴 城 镇 群 的 进 一 步 发展,需要进行 规划调整。本文以处于珠 江三角洲黄金走廊地带的东莞 市为例,分析了干线路 网规划应注意的问题,并提出了相应的规划原则与思路。

东莞市轨道交通网络与地区铁路接驳方案的初步研究

东莞市轨道交通网络与境内地区铁路的良好接驳是充分实现东莞市轨道交通网络外联功能的必要条件。简要分析了两者的分布特点,研究了两者的接驳方案,确定了接驳站点分布及其功能分工。结合站点周边的土地开发,重点介绍了石龙站和新东莞站两个接驳站点的概念设计。

浅谈东莞市建筑工程规划条件核实测量

介绍了东莞市建筑工程规划条件核实测量工作的开展条件和工作流程,说明了东莞市建筑工程规划条件核实测量的主要工作内容,为其他城市建筑工程规划条件核实测量提供相应参考。

东莞市轨道交通车辆制式选型研究

结合东莞市城市发展以及轨道交通规划,提出了车辆制式的选型思路。从需求、技术可行性及经济可行性等三方面对A型车、B型车和直线电机系统进行综合比选,建议东莞市轨道交通车辆制式选用B型车。

东莞市城市空间格局发展演变及“十二五”空间整合对策研究

一、立项背景东莞快速的城市化带来了经济的发展、建设用地的扩张和人口的膨胀，与此同时也出现了资源紧缺、环境污染、发展不均等社会问题。土地资源紧张、经济后劲不足、外来人口过多、宜居水平不高等现象反映了东莞城市发展到了瓶颈期，发展前期牺牲土地和人力资源的经济增长模式必须实现转型升级。本研究响应“十二五“时期的规划号召．在上级规划文件的指导下进行更系统深入的研究，为新时期的城市规划提供支撑。

城市“拓空间”拟收储土地资源的评价研究——以东莞市石马河流域为例

在区域一体化背景下,对拟收储土地资源进行科学评价,有利于集约高效开发流域内土地资源,最大化土地增值收益,缓解流域整治带来的资金压力。本文通过对东莞市石马河流域潜在的可供开发土地进行摸查和评价研究,首先建立地块筛选指标体系,确定潜在收储地块;然后评估拟收储地块的规划条件、收储潜力和经济效益;最后提出相关收储整备建议。本文探索建立完整的"筛选-评价-收储计划"的土地资源评价体系,为政府部门进行流域综合开发和土地储备计划制定提供参考依据。

广东省东莞市国土空间生态安全格局构建与分析

构建国土空间生态安全格局可以约束和引导城市空间发展,实现城市发展与区域环境协调可持续发展。本研究通过遥感生态指数、最小累计阻力模型等方法,识别广东省东莞市生态安全格局的生态源地、生态廊道、生态夹点及生态障碍点等要素,提出相关优化建议。结果表明:①全市生态基底好,生态空间连片,生态廊道分布均匀且能够有效串联生态源地;②滨水空间保护提升和道路绿化建设为生态要素流动提供有效路径;③农业生产、交通运输对生态网络影响最强烈,其次是工业生产和居民生活;④应将生态源地、12 m宽生态廊道和生态夹点划为生态保护重点区,将200 m宽生态廊道和生态障碍点划为生态修复重点区。本研究可为东莞市构建国土空间生态安全格局提供科学依据。

东莞市地块包装规划内容、方法与应用

当前,我国城市发展处于转型阶段,传统的城市规划管理方式已不能满足城市快速发展的需求,城市规划管理逐渐走向精细化。对此,东莞市将深入的基本思想和管理模式引入常规管理,开展了保障公共政策实现、提高城市品位与形象的"地块包装"研究。研究以东莞市塘厦镇科苑城西南片区地块包装规划为例,对地块包装进行了系统的解读和思考。

东莞市路网复杂网络特性及鲁棒性研究

基于复杂网络理论对东莞市路网拓扑结构进行研究,通过计算其特征值,验证了路网拓扑结构的小世界特性和无标度特性;以有效性为指标,结合东莞市宏观交通模型,研究了东莞市路网的鲁棒性,为东莞市路网拓扑结构和承载力的研究提供了参考。