规划管理创新框架下的规划设计院组织结构再造——以地级市城市规划设计院为例

现阶段规划设计院传统的组织模式和管理理念已越来越不能适应迅速变化的竞争环境。在规划设计院生产组织模式及方法的优化过程中,应引入科学、高效的现代项目管理理念,建立适合规划设计院运作的组织结构,以提高规划设计院的工作效率和效益,促进规划管理的创新。由于集权化程度高和各处室职责分工不明晰,地级市城市规划设计院现行组织结构存在各部门间横向协调困难、项目系统性管理缺失和项目监控长效机制未能建立等问题。因此,应通过对权变因素的分析,在"专业矩阵制"组织结构或"超矩阵制"组织结构之间寻求一个平衡点,选择基于项目管理的组织结构,引入并完善适合地级市城市规划设计院的项目管理体系。

大型住区规划设计初探——以东莞市黄旗山南片居住区及水濂湖东片居住区城市设计为例

本文简要介绍了东莞市黄旗山南片居住区及水濂湖东片居住区城市设计方案的主要构思和特点,同时针对目前大型住区规划设计涉及的一些问题包括生态环境的保护、对城市型公共空间的规划控制、与城市道路系统的有效衔接等提出了一些看法。

越夜越美丽——东莞市市区夜景照明景观规划设计

为了东莞市市区夜景灯光工程的实施，东莞市政府在2002年就进行了首期的夜景灯光照明建设工程，初步实现了“运河两岸，流光溢彩”莞太大道，金碧辉煌的整体效果；而今年的夜景灯光工程，更是着重从城市夜景的规划与景观效果设计出发，坚持合理科学的工程建设程序和管理手段，以“以人为本”的概念全力打造让群众满意的城市夜景风貌。

自适应网络演化视角下公共设施服务半径测算方法——以东莞市小学为例

城市公共服务设施的服务半径直接影响着居民生活的便利程度。目前研究将城市视为均质空间,对初始阈值设置依赖较高,且忽略了其空间复杂性及人口分布情况。因此,本文结合新城市科学思想提出自适应网络演化视角下的设施服务半径测算方法,通过模拟人与设施交互关系,揭示微观基本单元到宏观统计规律的涌现机制;以东莞市小学为研究对象,探索基于供需总量平衡条件下的小学服务半径和学校规模适宜尺度,为城市规划中公共服务设施的合理配置提供路径方法建议。结果表明:①东莞市小学的实际平均服务半径为960 m,大于500 m的国家标准和800 m的地方规范要求;②不同主导功能区的设施服务半径存在较为明显的差异,产业区的小学服务半径相比居住主导型地区的大200 m;③不同规制学校的用地效率不同,54班制小学可作为土地资源紧约束地区的推荐值;④设施配置标准应结合城市或区域的功能分区、人口特征和发展阶段进行动态评估优化,来提升公共服务设施供给与社会需求的匹配度。

生态城市及规划设计

生态城市规划设计方面遵循的生态客观原则、要求,以及规划设计的内容和指标体系作了简要的阐述,并提出了保护自然生态环境的重要性。

城市规划设计与管理中的新技术应用

近些年来,随着城市化进程的加快、信息技术的改革,城市规划与管理工作逐渐完善,并朝着信息化、现代化的方向发展,新技术在城市建设中起到举足轻重的地位,本文对此进行详细阐述。

从“港口物流”到“港口物流园区”——以虎门港西大坦物流园区规划设计为例

面对世界范围内港口竞争的加剧以及第三代港口的兴起。以现代港口物流服务为核心的港口物流园区建设，成为世界各国提升港口竞争力和区域发展水平的重要手段。本文在介绍现代港口物流服务功能要求的基础上，以东莞市虎门港西大坦物流园区为例，研究了港口物流园区的总体布局，并提出了港口物流园区的规划建设策略。

基于承灾能力评价分析的城市抗震防灾规划编制研究——以东莞市中心城区及松山湖开发区为例

基于规划区承灾能力评价分析的抗震防灾规划编制方法,在规划编制初始,将规划对象视为潜在地震灾害承灾体,先对其进行承灾能力的评价分析,查找抗震薄弱环节,再把整个规划编制看作有机整体,针对当前存在的地震灾害风险提出有效及更有针对性的减灾措施及规划阶段性目标。这种规划编制方法可以使规划成果更有针对性,且更有效地得到落实。以东莞市中心城区及松山湖开发区的抗震防灾编制为例进一步说明方法的具体实践过程。

东莞市地块包装规划内容、方法与应用

当前,我国城市发展处于转型阶段,传统的城市规划管理方式已不能满足城市快速发展的需求,城市规划管理逐渐走向精细化。对此,东莞市将深入的基本思想和管理模式引入常规管理,开展了保障公共政策实现、提高城市品位与形象的"地块包装"研究。研究以东莞市塘厦镇科苑城西南片区地块包装规划为例,对地块包装进行了系统的解读和思考。

设计以人为本的街道——以东莞市东城以东莞市东城世博商业圈道路设计为例

中国很多城市道路往往以机动车交通为主要设计对象,而忽视步行和自行车交通。阐述当前世界各大城市和地区以人为本的街道设计理念和趋势,总结国外街道设计基本原则,并辅以国际经验示例。以东莞市东城世博商业圈道路设计为例,阐述商业区、住宅区等人流量较大的区域进行人性化道路设计的要点。通过压缩机动车道数、设计中间分隔带、设置非机动车道、统筹布置设施带等方法,设计更加人性化的道路横断面;通过抬升交叉口、采用较小路缘石半径、交通稳静化措施等方法,设计更加人性化的交叉口。指出以人为本的街道设计有利于创建富有活力、可持续发展的宜居城市。

“外向型城市化”模式下的城镇总体规划方法探讨──以东莞市长安镇总体规划为例

我国现有近2万个小城镇，几百万个村庄集镇，居住着2/3的人口。搞好村庄、集镇及小城镇规划建设，是实现农村改革与发展第三次飞跃的关键，是落实国家提出的“小城镇大战略”思想的重要措施，是推进我国城市化进程的必由之路，是我国规划师肩负的重要而艰巨的责任。为此，本期巡礼栏目精心采撷广东、深圳、四川、山东等地不同类型的示范村镇，意欲通过解剖“麻雀”，与各地同行共同深入探索村镇规划及实施，从“试点村”、“试点镇” 建设出发，以点带面，循序推广，带动全局，全面提高村镇规划水平。

东莞市城市规划与房地产关系的建筑经济学思考

作者从我国建筑业发展现状出发,指出开展建筑经济学研究的必要性和重要性。进一步对建筑经济学从学科性质、研究内容、学科发展和学科联系等角度进行介绍论述。并阐述自己对于与建筑经济学密切相关的城市规划发展战略和房地产开发之间关系的思考。

城市沿海产业带的发展策略研究——以东莞市沿海产业带规划为例

沿海产业与港口的发展趋势、周边城市的行动、市域的发展态势和政策环境息息相关,分析产业带自身具有的优势与存在的问题,才能够顺应环境、发挥优势、针对问题,明确沿海产业带发展的战略意义和未来发展的方向。

基于城市设计研究的控规调整探讨——以东莞市桥头镇中心城区重点街区调整为例

随着控规全覆盖的逐步实现,早期编制的控规问题也日益凸显,对控规的调整似乎变得不可避免。本文以东莞市桥头镇中心城区重点街区调整为例,探讨城市设计对控规调整的作用与意义,为控规调整的方法提供借鉴。

某大型地下一层结构设计要点分析——以东莞市某商场为例

本文通过对东莞某镇休闲广场地下商场工程的设计实例分析,介绍了本工程作为超长地下室进行无缝设计成功经验,同时介绍了本工程无梁楼盖顶板的设计思路以及具体做法。

湾区都市圈视角下东莞公共交通发展探讨

广东省东莞市正面临粤港澳大湾区与深圳都市圈双重叠加的历史机遇,对城市交通发展也提出了新的要求。而目前东莞市公共交通建设情况难以支撑城市高质量发展,已成为制约东莞融入湾区都市圈的重要因素之一。文中在大湾区和都市圈视角下探讨东莞公共交通发展模式,一方面优化公交线网结构,鼓励差异化、多元化、市场化探索,增强公交吸引力;另一方面完善财政补贴政策及配套机制,提高财政补贴效益,引导企业主动提效率、优服务、控成本,保障公交行业高效、稳定、可持续发展。

东莞市临山地区地块包装规划初探 以樟木头镇西南片区控规D01-04-a地块为例

环山抱水是东莞市东南临深片区城镇格局的基调,城市建设开发出现分散式挖占山体的无序现象,本文从地块包装规划的层面探索地块在出让前的规划设计条件,通过提炼临山地区城市设计重点研究要素,应用ArcGIS空间分析模块、SketchUp等软件进行多方案模拟分析,形成地块开发建设的底线控制图则,完善规划审批抓手。

转型背景下东莞市公共服务设施规划策略探索

立足公共配套总量供给不足、品质普遍欠佳、空间发展失衡三大基本矛盾,紧紧围绕城市升级推动产业转型的基本观点,强调城市配套要突出"以人为本",并从配套人口、统筹整合、空间配置和建设实施4方面提出公共服务设施规划的方向和策略。

保护视角下的商业地块开发引导研究——以东莞市天宝工业区55～59号地块规划研究为例

文章以莞城天宝工业区55~59号地块规划研究为例,探讨位于城市核心商圈和轨道站点核心区范围的工业遗存如何实现有机延续与保护。