镀锌层三价铬黑色钝化工艺研究

采用正交试验对影响镀锌层三价铬钝化膜性能的各因素进行了优化,对钝化膜的耐蚀性、附着力和外观进行了检测,得到了最终的优化配方。该配方能够获得黑亮的膜层,配合使用相应的封闭剂,能够保证膜层耐中性盐雾试验96 h以上。同时还对三价铬黑色钝化工艺的发展方向进行了展望。

汽车车身覆盖件模具熔射快速制造技术研究

快速硬模制造技术因其制造周期短、成本低、精度高及寿命长等特点 ,在当前汽车产品个性化浪潮中越来越具有优势。论述了采用先进的等离子熔射快速模具制造新技术及CAD/CAE技术制造汽车零件拉伸模具的过程 ,并从实例角度介绍了LOM原型的制造技术。

镀锌层三价铬蓝白色钝化工艺的研究

由于六价铬的高毒性,镀锌层三价铬钝化工艺是一种替代六价铬钝化工艺的良好选择。其中三价铬蓝白钝化是一种优良的防护-装饰性膜层。详细阐述了影响蓝白色钝化膜性能的主要因素。经过不断的试验,研究出了一种组分简洁的镀锌层三价铬蓝白色钝化液,性能稳定,外观和耐蚀性优良。

汽车硅油减振器电子束焊焊接工艺

硅油减振器系统是汽车发动机的关键部件之一,其质量对汽车发动机性能起着关键作用。本文介绍了采用真空电子束焊接硅油减振器的工艺方法,并就焊接过程中存在的一些主要问题进行了分析讨论。

汽车镁合金部件前处理与涂料配套性研究

研究了汽车镁合金部件经不同化学处理法获得的转化膜与涂料配套后的耐腐蚀性能。采用扫描电子显微镜(SEM)对镁合金部件化学转化膜的形貌进行观察。结果表明,镁合金部件经铬酸处理获得的转化膜与阴极电泳涂料配套耐盐雾腐蚀性能虽然比较好,但铬酸处理法工艺中使用的六价铬具有毒性,污染环境。镁合金部件采用磷酸盐-高锰酸盐处理、铁系磷化处理、非铬酸处理法获得的化学转化膜与溶剂型聚酯涂料、粉末涂料配套耐盐雾腐蚀性能优于或者与铬酸处理相当,均可替代铬酸处理,能够满足汽车镁合金部件涂装质量要求。

发动机重要螺栓装配工艺研究

对近年来东风汽车公司主要发动机重要螺栓的装配工艺的研究成果进行了初步总结。

合金化镀锌钢板与磷化、阴极电泳涂装工艺配套性研究

介绍了合金化镀锌钢板与磷化、阴极电泳涂装工艺配套性能的试验情况,为汽车部件合理选用合金化镀锌板、涂装材料以及相应的耐腐蚀评定方法提供参考依据。

“以胶代垫”平面密封技术的研究及在汽车上的应用

阐述了耐油硅酮密封胶及涂胶机的研制开发技术,并通过一系列试验证明了“以胶代垫”工艺的先进性和可行 性。该技术已成功应用于汽车生产且具有良好的推广前景。

三种汽车零件的磷化工艺

介绍了磷化技术的特点及该技术在汽车工业中的应用与未来发展方向。详细论述了活塞环、螺栓和车桥齿轮三种零件的磷化工艺及规范。讨论了活塞环磷化工艺控制的改进对提高磷化膜质量的影响,对不同零件对磷化膜的要求进行了分析,综述了三种工艺的不同之处。

耐高温水性涂料在汽车排气系统零件上的应用研究

介绍了一种耐高温水性涂料的配方设计原理、性能试验、应用试验、施工工艺及在汽车排气系统零件上的应用情况等。

有效控制塑料件金属漆色差的涂装工艺研究

国内新开发的商用车驾驶室应用的塑料件（如轮罩和前围外侧板等）比较多，大部分塑料件的材质为PP、ABS等，由于受耐热性的限制，涂装后在高于100℃烘干时易产生热变形，因此塑料件一般采用双组分低温固化型涂装材料进行涂装。

小议汽车涂装工艺设计对涂装成本的影响

论述了涂装工艺设计对涂装设备投资、涂装生产成本的影响。

商用车驾驶室金属漆涂装工艺优化研究

通过对涂装材料性能的提升,在严格控制涂装工艺参数的前提下对商用车驾驶室涂装金属漆的工艺进行了优化,对某些颜色、品种的金属漆可以采用优化的金属漆涂装工艺,达到节约成本、减少能耗降低有机溶剂排放的目的。

基于PamStamp的高强钢板热成形工艺研究

以汽车U形梁零件为例,以22MnB5高强钢板的力学及热物理性能的实验数据为基础,建立了有限元分析模型,并运用PamStamp软件进行了热冲压成形以及成形后的淬火冷却的全部过程的模拟分析,根据模拟结果进行了物理试验验证,结果表明模拟结果与试验结果一致。

抛丸除锈工艺与电泳工艺的配套性研究

热轧板在轧板过程中，表面由于高温作用形成氧化皮，在使用这类热轧板生产车架、车轮前，需进行除锈．以保证涂装质量。酸洗是除氧化皮的传统工艺，但存在的主要问题有：酸雾大，造成酸洗车间及周围厂房的钢结构和设备的锈蚀；清洗水消耗量大；酸洗沉渣污染环境。为解决这些问题．抛丸除锈工艺逐渐被采用。

自泳涂装工艺的应用研究

自泳涂装是一种新的水性涂装方法．国内的工业化应用刚刚起步——虽然已有近10条涂装线采用自泳涂装工艺．但由于对自泳涂装机理及施工工艺认识不足，这些涂装线多半处于报废和半停产状态。

汽车用板材及其成形技术的研究进展

板材是生产汽车的主要材料(冲压零件约占轿车总质量的25％),其开发以高性能为重点,包括高的工艺性(成形性、焊接性、涂漆性等)、高耐蚀性以及高强度化,尽量满足汽车轻量化和环保的要求。车体耐蚀钢板多采用热浸镀锌合金化钢板(CA板),门板等覆盖件一般采用340MPa(TS)级的烘烤硬化钢板,加强梁类零件过去以440MPa(TS)级以下钢板为主,现已开始大量使用590MPa(TS)级钢板。

电泳涂装工艺对高强度钢氢脆敏感性的研究

通过慢拉伸试验对试样力学性能(抗拉强度、屈服强度、断裂伸长率、断口截面收缩率)及断口形貌进行分析,研究了电泳涂装工艺对高强度钢氢脆的敏感性,以确定高强度钢能否进行电泳涂装。

EQ1030车用粉末冶金球头工艺的研究

对EQ1030车用粉末冶金球头研制的主要工艺进行了分析和总结,并进行了经济和社会效益分析,对研制成果给出明确结论。

不定形耐火材料现场整体浇注工艺方法研究

分析研究骨料、微粉、铝酸钙水泥和添加剂等对浇注料性能的影响,开发出针对东风公司生产实际的高性能耐火浇注料;并研究了大型不定形耐火村料现场整体浇注工艺方法.