远岸大型水中钢壳沉井下沉定位测量控制

以常泰长江大桥5#墩首节钢壳沉井下沉定位施工为背景,针对大型钢壳沉井在远离堤岸的深水流域以及水文气象条件复杂的外部环境下,面临测量基点布设困难、全站仪无法满足需求的情况下,为保证测量精度、下沉质量和整体施工进度,采用GNSS RTK的测量方法来实现对沉井姿态的连续监测,并最终实现了大型水中钢壳沉井高精度定位着床。同时,总结了特大型钢壳沉井在远离堤岸的水域下沉定位施工测量过程中需要注意的事项,为类似工程的沉井下沉定位测量提供参考和借鉴。

引江济淮东淝河船闸施工技术

针对引江济淮东淝河船闸四面临水、建设条件复杂、船闸闸室墙一次成型等问题,进行水文与地质情况分析,并进行降水井的试验井对比试验,确定了深基坑降水方案与监测方法。结合已有船闸闸室墙钢筋安装和人字门安装方法,分析其存在的问题,提出船闸闸室墙钢筋整体预制与安装、人字门精细制作与精确定位等施工技术。研究成果保证东淝河复线船闸得以顺利建成,提升了船闸建设安全与质量,闸室墙钢筋预制安装工艺在船闸闸室墙工程的应用进一步丰富和提升了改扩建船闸施工的方法和品质。

南京长江四桥南主墩超大双壁钢套箱施工

南京长江四桥采用双薄壁钢套箱现场组拼及整体吊装技术,南主墩钻孔桩施工提前完成,前期采用组拼壁体的浮式平台,随工程进展转换为固定平台,有效保证了施工进度和钢套箱拼装质量。经实践证明,现场组拼、整体吊装方案安全可行。

南京长江第四大桥南主墩钻孔桩施工技术

分析南京长江第四大桥南主墩的特殊地质构造,借鉴多个大型桥梁基础施工经验,提出以钢护筒作为护壁,清水钻进的施工工艺;应用超声测孔仪进行检测,使成孔的效率和质量有了较大提高。

南京四桥预制节段箱梁体外预应力施工技术

文章介绍了南京长江四桥引桥预制节段箱梁体外预应力体系,详细阐述体外索施工工艺,提出体外索施工的重点及难点,根据体外索换索试验,总结了后期单根换索施工的注意事项以供参考。

水泥检验中安定性时效问题及其使用危害

混凝土的质量受到水泥安定性的影响,本文对水泥质量检验中安定性时效问题展开研究,并对其使用危害进行一定的叙述,基于此提出有效减少安定性检测不合格的措施,希望可以为混凝土质量的提升提供一定的帮助。

南京长江第四大桥南主塔混凝土配合比设计与施工控制

南京长江第四大桥塔柱混凝土质量要求高,在混凝土原材料方面优化选择;通过混凝土配合比试验和试验块的研究,确定合适的混凝土配合比;通过塔柱足尺模型试验,来指导塔柱混凝土的最终施工控制工艺;在塔柱实心段混凝土温控中,首次采用预埋钢制空心管的措施来帮助散热;对于特殊气候,制定了不同的施工控制工艺及混凝土养护措施,有效的保证了混凝土的质量。

南京长江第四大桥南主塔竖杆、钢拱梁施工技术

根据南主塔竖杆、钢拱梁的结构及施工特点，分析了影响竖杆、钢拱梁安装精度的主要因素，提出了竖杆、钢拱梁分段吊装和A2、A3节段组合吊装方案。在上横梁底部的锚固吊耳上安装滑车，与设置承台上的卷扬机形成起吊系统．栈桥上布置的卷扬机作为牵引，水平牵引荡移与垂直提升相结合，完成竖杆、钢拱梁的吊装就位；经测量竖杆、钢拱梁安装满足设计及规范要求。

预应力施工在市政桥梁建设中的应用研究

随着我国时代的快速进步,桥梁等基础设施的建设越来越完备,建桥的手段也越来越先进,在当今桥梁建设中,被广泛应用、也是将来主要建桥发展趋势的建桥手法即预应力施工。这种建桥方式可以极大程度的减少对钢筋混凝土的使用量,降低桥梁的重量,但又不会改变桥梁自身的承重能力,同时还会延长桥梁的使用寿命,减少相关的财政支出,可以说是优点众多,本文就关于预应力施工在桥梁建设中的应用展开研究,对其施工技术展开简单的论述与分析。

高大模板支撑体系在船闸闸室墙施工中的应用

闸室墙作为船闸通水通船的主要结构物,其闸室墙施工作为船闸施工的关键工序,起到至关重要的作用。随着水运行业的高速发展,船闸施工逐渐走向标准化、装配化、智能化、轻型化的方向,特别闸室墙施工,为提高功效和质量,逐渐由传统的翻模工艺向大型模板整体浇筑工艺发展。本文主要介绍了一种闸室墙整体浇筑一次成型的高大模板及支撑体系。

超大直径圆形钢围堰设计与安装关键技术

结合芜湖长江公路二桥南主墩钢围堰,介绍圆形钢吊箱围堰的设计与施工。为满足承台施工需要,采用内径39m的圆形钢吊箱围堰,高22m,壁厚15m。钢围堰设计结合了钢吊箱制作与安装条件,钢吊箱壁体分12个块段进行卧式阶梯形组装与焊接,场内平板车滚装上船;钢吊箱悬吊系统采用软硬结合拉杆适应围堰与护筒偏位;钢吊箱底板采用投影法开孔顺利下放;底板和钢护筒之间设置自适应封堵装置;封底导管采用“八卦形”导管布置法精细化控制封底高程。钢吊箱封底抽水完成后未出现渗漏水,结构安全可靠。

大跨度连拱隧道下穿古建筑物的安全评估

依托下穿古炮台遗址的大跨度连拱隧道工程,基于精细化三维地质建模技术,使用FLAC3D仿真软件对隧道下穿古建筑时所引起的地表变形进行了分析,并对古建筑物变形破坏情况进行了评估。研究结果表明:当中导洞开挖时,地表变形较小,对古建筑物几无影响;当正洞开挖贯通时,对古炮台的沉降变形影响较大、水平变形影响较小。开挖时所引起的地表沉降变形为中部区域最大、并向周围递减,地表水平变形为中部最小、周围区域较大;古炮台最大沉降量值为2.1cm,最大水平位移值为0.3cm。古炮台整体处于弹性变形状态,说明隧道设计的支护参数及施工方案合理可行,不会对古建筑物产生严重的损坏。

MADOCA与MGEX产品定位性能对比分析

文章对比分析了精密全球卫星导航系统(global navigation satellite system,GNSS)轨道和钟差估计系统(Multi-GNSS Advanced Demonstration tool for Orbit and Clock Analysis,MADOCA)产品和多GNSS实验系统(The Multi-GNSS Experiment,MGEX)产品的定位性能。对2020年4月29日选取的4个测站分别下载了MADOCA产品和MGEX产品,使用全球定位系统(Global Positioning System,GPS)、格洛纳斯(GLObal NAvigation Satellite System,GLONASS)、北斗卫星导航系统(BeiDou Navigation Satellite System,BDS)、伽利略卫星导航系统(Galileo satellite navigation system,GALILEO)及准天顶卫星系统(Quasi-Zenith Satellite System,QZSS)的数据进行了标准单点定位(standard point positioning,SPP)、静态精密单点定位(static precise point positioning,PPP-S)及动态精密单点定位(kinematic precise point positioning,PPP-K),并对定位性能进行了分析。SPP定位性能选取不同截止高度角下参与解算的卫星数、位置精度因子(position dilution of precision,PDOP)、定位解算成功率及定位精度4个指标,PPP定位性能选取收敛时间和定位精度2个指标。SPP实验结果表明:定位精度一般在m级到10 m级;随着截止高度角增大,各测站的PDOP值和定位误差均增大,而参与解算的卫星数和解算成功率均减小;与使用MADOCA产品相比,使用MGEX产品的定位表现更加优越。PPP实验结果表明:使用MGEX产品的PPP-S定位精度在5 cm以内,PPP-K定位精度在10 cm以内,且三维位置收敛到20 cm以内的时间均在15 min内;使用MADOCA产品的PPP-S定位精度在10 cm以内,收敛时间在30 min左右,而PPP-K定位精度在30 cm以内,三维位置收敛时间在120 min左右。

大跨斜拉桥钢混组合梁整体节段架设关键技术

结合泉州湾跨海大桥主桥的现场实践,深入研究了采用节段预制拼装技术所带来的钢混组合梁整体节段架设过程中的各项关键技术,指出大跨组合梁斜拉桥采用整体节段预制拼装技术具有施工速度快、现场工序简洁、质量易于控制、节能环保等优点。

上坝夹江大桥钢箱梁施工方案比选及关键技术

浦仪公路西段上坝夹江大桥采用独柱钢塔分离式钢箱梁设计,项目具有索塔刚度偏弱、超宽钢箱梁横向刚度偏弱、匹配困难的技术难点。结合桥梁边跨位于浅水区的水文条件,经过多方比选,钢箱梁最终选择“边跨高支架存梁+中跨单悬臂拼装”工艺。钢箱梁在桥位现场高支架上焊接成大节段,梁段顶底板焊接收缩不均匀将导致梁段间夹角改变,梁段自由线型发生改变。从梁段支撑反力测量、恢复的角度出发,调整梁段线型,避免箱梁顶底板不均匀收缩引起线型误差累积。钢箱梁悬拼节段的横梁位于前端,为不对称布置,吊装过程中箱梁左右幅提升的同步性至关重要。通过建模分析,有无临时横撑对梁段在吊装过程中的变形和应力影响较小,最终确定不设临时横撑方案。钢箱梁悬拼节段和起吊节段因受力不一致存在横向错缝问题在分离式结构中体现较为明显,随着箱梁悬臂长度增加,箱梁横向刚度降低,错缝有进一步增加的规律。项目实施过程中采用了设计的调整工装较好解决此类问题。结果表明:大桥成桥线型良好,结构受力合理。“边跨高支架存梁+中跨单悬臂拼装”工艺对于塔柱刚度偏弱和边跨位于浅水区斜拉桥施工均有良好借鉴意义,钢箱梁支架上大节段焊接施工的线型调整措施及悬拼梁段匹配方案可为类似项目提供参考。

南京青奥景观桥斜拉索应力松弛行为对结构的影响分析

针对工程实践中出现的斜拉索应力松弛现象,结合主跨240m的双塔双索面斜拉桥——南京青奥景观桥工程实例,分析斜拉索应力松弛行为对结构的影响。采用MIDAS软件建立南京青奥景观桥整体模型,分别用影响矩阵法和等效温度法模拟分析斜拉索应力松弛行为,并比较二者的差异;最后采用等效温度法计算南京青奥桥斜拉索松弛对结构的影响。结果表明:斜拉索的松弛行为可采用影响矩阵法和等效温度法进行模拟,2种方法均有足够的模拟精度,等效温度法更为直接方便;斜拉索松弛对桥塔内力和位移以及主梁轴力影响较小,对主梁局部区域弯矩和位移影响相对较大。

三塔两跨悬索桥猫道拆除施工技术

南京长江第四大桥主桥为主跨1 418m的双塔三跨悬索桥,全桥设置2幅猫道作为主缆施工平台,在主缆主要施工作业完成后需拆除猫道。猫道按照猫道面层、变位钢架、猫道索顺序拆除。猫道面层先采用卷扬机拆除门架处型钢横梁,然后由塔顶向中跨跨中和锚碇方向,边、中跨同步拆除底网和侧网。面层拆除后,用塔吊或汽车吊拆除塔顶两侧和锚碇前方的变位钢架。猫道索拆除按照猫道承载索、扶手索、门架承重索的顺序进行,内侧猫道索下放至主缆内侧钢桥面上拆除,外侧猫道索下放至吊索外桥面检修道上拆除。拆除的猫道索采用收绳架分段收绳、上盘后运输至后场存放。

基于人的不安全行为的地铁施工安全管理研究

随着城市化进程的加快,地铁在人们的生活中起着越来越重要的作用。地铁施工的复杂性、风险性都较高,安全事故发生的可能性也较大,而在地铁施工安全事故中,人的不安全行为是主要因素,基于此,本文在分析地铁施工中人的不安全行为产生原因的基础上,提出了施工过程中加强安全管理的措施。

芜湖长江公路二桥南主墩基础施工方案比选分析

在长江水域浅覆盖层裸岩或水深超过40m的条件下,且主墩采用桩基承台复合基础形式的大跨度桥梁,基础施工一般先采用锚锭系统施工钢围堰,形成钢围堰平台,然后再进行桩基施工,而芜湖长江公路二桥南主墩基础施工破除了以往这种固有思维,结合主墩位置的地形、水文、地质等情况,提出一种切实可行的高桩钢管桩平台方案,为南主墩安全度汛及后期施工创造了有利局面,也为类似工程施工提供借鉴。

徕卡三棱镜代替标灯进行远距离跨河水准测量

测距三角高程法是跨越江河进行两岸远距离高程基准传递的一种常用测量方法。本文以常泰长江大桥两岸高程联测为案例,将以传统照准目标的标灯和将以三棱镜代替标灯为照准目标的两种测量方式进行比对,结果表明:使用徕卡三棱镜作为照准目标的测量方式在精度上可以达到二等水准精度要求,同时也提高了作业效率,省时省力,可为以后类似工程的跨河水准测量提供参考和借鉴。