地铁出入口浅覆土矩形顶管工程地表隆起研究

针对浅覆土矩形顶管施工时存在地表隆起过大的风险,应用MIDAS GTS岩土数值软件动态模拟大口径矩形顶管掘进施工过程,探究其在不同覆土厚度、开挖面顶进压力、摩擦阻力下引起的地表隆起规律,并与现场监测数据进行对比分析.结果表明:顶管顶进时地表监测点的隆起规律与数值计算结果基本吻合;顶管开挖面顶进压力、管节与地层的摩阻力引起的地表隆起在开挖面附近叠加达到峰值;地表的隆起峰值随覆土厚度的减小而线性增加,当开挖面顶进压力为100 kPa、管节摩阻力为35 kPa时,顶管覆土厚度每减小0.1H (H为矩形顶管高度),地表隆起峰值增大约6.00 mm;浅覆土顶管地表隆起随顶进压力和管节摩阻力的增长规律可分为缓慢增长阶段和非线性快速增长阶段;为降低浅覆土顶管工程上覆土被顶破的风险,需要合理控制开挖面顶进压力及其波动、在管节外周形成厚度均匀的减摩泥浆套,确保地层稳定和顶管工程的安全.

复杂环境下超宽深大基坑设计与施工技术分析——以X352县道改扩建工程项目为例

随着城市化进程,基坑开挖深度和面积越来越大。苏州市X352县道改扩建工程三标段基坑开挖深度达到18 m,宽度达到61.5 m,同时周围环境复杂,地下管线密布,设计和施工难度较大。通过对降水、支护结构和施工工艺等方案进行比选设计,优化了基坑围护结构的受力性能,加强了基坑稳定性,同时也进一步改善了施工的便捷性。该工程的设计和施工可以为相关工程建设提供参考。

基于BIM平台的桥梁工程设计与应用

结合实际,对BIM平台的桥梁工程设计与应用要点进行论述。分析了BIM技术的发展情况,并从BIM技术的协同设计平台搭建、BIM技术在桥梁方案比选中的应用以及BIM技术在钢桥细节设计等方面的应用进行了分析。实践可知,由于BIM技术具备可视化、数据化等优势,在桥梁工程设计过程中可以提升桥梁设计质量和建设质量。

房建工程施工阶段的质量控制

本文以房建工程施工阶段的质量控制为探讨对象,从建筑工程的质量管理现状分析开始,以全面质量管理的理念为指导,对施工阶段质量控制目标的确定、质量管理相关要素之间的协调、施工工艺质量控制、施工工序质量控制、管理制度的建立等角度进行了概括和探讨。

新建城际铁路盾构小净距下穿既有地铁隧道沉降控制研究

目的:新建线路盾构近距离下穿既有线隧道时,不仅会引起地层沉降和变形,还会引起既有线隧道的不均匀沉降、开裂,甚至破坏,因此需针对该类工程,研究沉降控制措施,以减小施工风险,确保既有线的安全运营。方法:依托杭海城际铁路下穿杭州地铁1号线工程,采用数值模拟方法进行分析。介绍了工程基本概况及施工风险点;建立了计算模型,确定了模拟数值计算过程,并对不同施工工况下的地面沉降计算结果进行了分析;结合盾构掘进试验段施工参数及实施效果,对下穿段施工控制参数进行了合理优化,并提出了盾构下穿既有线隧道的沉降控制措施。结果及结论:①新建线路盾构下穿既有线隧道,引起既有线隧道最大沉降约为地面最大沉降值的1.81倍。②新建线路盾构下穿既有线隧道施工过程中引起沉降较大的时段为:新建盾构刀盘从既有线左右线隧道中部下方穿越至既有线右线隧道下方,新建线路盾构刀盘离开既有线右线隧道后2 d(d为新建线路盾构隧道外径)位置处至施工结束。③盾构下穿过程中,选用注浆量为5.7 m^(3)/环、注浆压力为0.3~0.4 MPa、土舱压力为260~270 kPa、掘进速度为2.5~3 cm/min、排土量为57~63 m^(3)/环;每掘进2环进行一次二次注浆,并且对沉降较大区域每环注入0.3~0.5 m^(3)克泥效浆液。现场监测结果表明:既有线隧道最大沉降约为地面最大沉降的1.73倍,与模拟数值计算结果相近。

现浇箱梁钢筋骨架整体绑扎关键技术

为解决移动模架现浇箱梁施工中人工现场逐根绑扎钢筋施工周期长、施工质量不稳定的问题,采用钢筋骨架整体绑扎模式,通过有限元模型对钢筋骨架吊装施工过程进行力学分析,确保钢筋骨架各施工阶段的变形、应力均在设计允许范围内;研发1套双幅并制箱梁钢筋整体绑扎的胎具和吊具,解决钢筋骨架绑扎、存储、吊装、纵移、入模等技术难题,并应用于温州市域铁路灵昆特大桥项目中。工程实践表明:移动模架现浇箱梁整体绑扎施工质量较好,移动模架的循环时间和投入数量均减少,移动模架的使用效率显著提高,施工成本降低,施工现场干净、整洁、有序。钢筋骨架整体绑扎模式有助于实现海洋环境下桥梁陆地化、工厂化、标准化的施工理念,经济效益和社会效益较高。

预制桥梁墩柱安装测量控制方法研究

在桥梁建设过程中,需要准确控制好墩柱位置,为后期上部结构施工打好基础。传统的测量控制方法在预制桥墩安装中,具有不易操作、费时费力和不便于安全操作等缺点。同时,随着测量精度要求的提高,常规的坐标放样难以满足现场测量精度要求,极易出现操作不便、偏差大、效率低的弊端。用反光标识代替反射棱镜以及建立参考线相结合的放样方法,可以直接显示预制桥梁墩柱平行和垂直两个连线方向的横纵向偏移量,放样过程更加直观,便于操作,提高了工作效率。

基于BIM技术的曲线PC轨道梁精密三维检测技术研究

轨道梁检测是确保出厂的轨道梁符合制造精度要求的必要手段,同时也是线路正式运营后行车舒适性、安全性的重要保障。通过研究BIM模型与实体测量模型相结合的精密三维检测技术,详细阐述了BIM模型的建立、实体模型的测量及测量结果的分析方法及应用。在芜湖轨道交通项目轨道梁检测中的应用表明,该技术很好地解决了对复杂结构面建造精度的精密检测问题。

MJS工法群桩施工对周边土体影响实测分析

结合苏州某基坑工程,现场实测并分析了坑内土体,全方位高压喷射工法(以下简称MJS工法)群桩加固施工引起的土体孔隙水压力、土压力、深层土体水平位移、分层沉降、地表沉降等的变化规律。结果表明MJS工法桩施工时,引起的超孔隙水压力和土压力增量总体较小且随与施工桩的距离增加而减小;MJS工法桩群桩实行跳打施工,可降低和防止施工对周边环境影响的群桩效应。

三轴搅拌桩施工对周边土体影响实测分析

以苏州春申湖路快速化改造工程文灵路节点上跨地铁4号线姚祥路站—活力岛站地下区间的基坑工程为背景,通过对三轴搅拌桩群桩施工引起的土体孔隙水压力、深层土体水平位移以及地表沉降进行现场测试,分析了土体变形的变化规律。结果表明:三轴搅拌桩施工开始的前23 h内,孔隙水压力随时间增长并达到最大,之后随时间逐渐减小,距离施工区域越远孔隙水压力增量越小;三轴搅拌桩施工过程中深层土体水平位移朝桩体方向,且随着深度逐渐减小;地表竖向变形表现为下沉,且随距施工区域距离增加沉降量减小。

现浇隧道大体积侧墙结构混凝土裂缝控制技术

以控制太湖湖底现浇隧道主体结构大体积混凝土无贯穿收缩性裂缝为目标,基于多场耦合机制抗裂性评估提出了混凝土裂缝控制成套技术。通过掺加具有温升抑制与微膨胀功能的抗裂剂实现混凝土温升和收缩性能的双重调控,采取新型张贴式混凝土保温保湿养护材料实现温降阶段混凝土中心平均温降速率不超过2.0℃/d,内外温差不超过15℃。首件主体结构大体积侧墙自2018年11月浇筑,至今变形监测曲线未出现跳点,实体结构未发现裂缝,裂缝控制效果良好。

实体结构混凝土早期温度发展特征与凝结时间关系

混凝土自浇筑后即处于水化-温度-湿度-约束的多场耦合作用环境,直接利用实验室单一因素、标准条件下测试的凝结时间结果并不能很好的满足实际工程施工需求。在统计分析不同结构混凝土早期温度发展特征的基础上,以温度开始明显增长作为实体结构混凝土初凝时间,以温度开始快速增长作为实体结构混凝土终凝时间,结果表明,同条件试样测试结果与实体温度反演结果存在较好的线性相关性,约为实体温度反演结果的1.8~2.0倍。

既有铁路浅基桥墩的加固设计和施工技术

青海省东部湟水河一既有铁路浅基桥墩受常年流水冲刷影响基础和桥墩局部冲刷严重,导致河床对基础的约束强度降低,桥墩自振频率和横向振幅超限,横向刚度严重不足。据此,提出对既有基础底部进行注浆处理,增补桩基和外包钢筋混凝土加固既有桥墩的方法,介绍了主要加固设计内容及主要工序的施工技术。通过理论分析可知该加固设计对于提高桥墩横向刚度和自振频率有显著效果,可为既有铁路浅基桥墩及相关结构的加固提供参考。

梁拱同步施工的钢箱提篮拱桥吊杆施工张拉力的计算方法

钢箱提篮拱桥吊杆索力对整个桥梁的线形起着决定性的作用。然而,针对不同的施工工序,各施工阶段吊杆张拉力的确定是一项复杂而困难的工作。根据实际工程梁拱同步施工工序,在倒拆的基础上,运用影响矩阵法,通过迭代得到施工中的初始张拉索力。结果显示:最终状态和设计能够很好地吻合,对同类拱桥吊杆施工张拉力的确定具有借鉴作用。

掘进机黏性渣土结泥饼机制及聚合物改良研究

针对掘进机在黏性地层中施工刀盘结泥饼的问题,以无锡地铁4号线某矩形顶管工程为例,通过添加不同质量的聚合物对不同含水率的渣土进行改良,测试改良前后渣土的黏附强度、不排水抗剪强度及高温环境下渣土的保水能力,并通过液塑限变化分析渣土改良的机制,借助泥饼形成风险分区图评估泥饼形成的风险与改良效果。研究表明:1)添加聚合物和水对渣土黏附强度有一定影响,增大含水率能显著降低渣土的黏附强度,当渣土含水率为35%~45%时,添加聚合物能有效降低渣土的黏附强度;2)含水率的增大会降低渣土的不排水抗剪强度,而添加聚合物能有效增强渣土的不排水抗剪强度,当添胶比达到0.15%后增强效果显著;3)聚合物能提高渣土的液限和保水能力,保证渣土的流塑性满足施工需要;4)结合泥饼形成风险分区图,比较渣土-金属界面的黏附强度和渣土的不排水抗剪强度,可以综合判断黏性渣土结泥饼的风险和改良效果。

全方位高压喷射工法桩施工引起下卧地铁隧道变形实测分析

为进一步研究全方位高压喷射(Metro Jet System,MJS)工法的施工影响,结合苏州某基坑工程,采用现场实测的方法分析MJS工法桩加固坑内土体施工引起下卧地铁隧道变形及其规律。结果表明:在MJS工法桩施工期间,①MJS工法桩施工范围内的地铁隧道拱顶、道床和拱腰位移总体为上抬,净空收敛总体为压缩,MJS工法桩施工范围外的相应值总体为下沉和拉伸;②地铁隧道各监测断面的拱顶、道床、拱腰位移及净空收敛最大值均满足设计要求;③地铁隧道沿其纵向变形呈“弓形”变化。研究得出采取MJS工法群桩跳打施工,有益于减少坑内土体加固对下卧地铁隧道变形的影响。

装配化门洞式膺架体系设计

文章介绍了一种应用于现浇梁施工的装配化门洞式膺架体系的设计思路,它实现了基础、立柱钢管与支撑结构、柱顶分配梁、落架装置、承重主梁等膺架主要部件的标准化、模块化和装配化,提高了现浇梁承重支架施工的工效和周转利用率,减少了工程废弃物,节能环保,取得了较好的经济效益和社会效益.

基于流变学分析沥青路面病害

利用流变学原理对沥青及沥青混合料的路用性能进行评价,对道路的力学行为有了更深刻的了解,同时采用流变学对路面病害(例如车辙、泛油等)机理进行分析,使流变学原理在路面性能方面发挥更大的作用。

复杂地下环境深基坑围护结构咬合桩施工技术

深基坑围护工程兼具支护与止水双重功能,对保证施工安全与周边建筑结构安全、提供良好坑内施工作业环境具有重要作用,是任何一项采用明挖法施工地下工程的成败关键。文章介绍了应用360°全回转套管钻机施作硬咬合桩支护深基坑,较好地解决了诸多地下障碍物环境下基坑支护与止水的技术难题,取得了良好的经济效益和社会效益。

电动汽车自动充电桩的设计

为提升电动汽车用户的充电体验,设计了一种自动充电桩。用户开车进入停车位时,位于停车位下方的压力传感器即检测到车辆信号,与充电桩进行通讯,并启动智能终端的执行机构打开充电口盖,使激光传感器与激光接收器对接,由运动平台完成充电口对接和自动充电。通过模拟充电桩的自动充电过程,发现其能够实现充电口的准确对接,方案切实可行。