盾构法隧道穿越火车站股道沉降分析

文章针对郑州地铁1号线三标盾构施工穿越郑州火车站股道,采用数值方法对施工控制技术进行模拟,提出进一步减小地层扰动影响的措施,成功地应用于盾构穿越越郑州火车站股道施工,取得了良好的效果。

木寨岭隧道大坪斜井软岩大变形原因分析及施工技术

介绍木寨岭隧道大坪斜井出现的碳质板岩段大变形情况,以及大变形发生和发展规律。从几个主要方面分析产生变形的原因,并得出产生大变形的主因和诱因。在实际施工中,结合研究成果提出针对大变形段的建议治理措施,对该斜井大变形的及时处理和控制效果起到了较好的效果。

武汉长江隧道工程施工技术

武汉长江公路隧道是在建采用盾构法穿越长江的隧道中第一条贯通的隧道,通过对盾构重难点分析研究,明确了施工重点控制环节。通过盾构始发、不同地层掘进、盾构到达施工实践,总结出在特定地层和高水压条件下采用泥水盾构修建隧道的施工技术及特殊情况下的技术措施,为泥水盾构施工积累了宝贵的经验。

凿岩台车采用长短眼配套控制隧道超挖技术

为有效降低施工成本,减小钻爆法隧道超挖量,提高钻爆施工技术及改进施工工艺,通过研究凿岩台车作业模式,分析得出凿岩台车进行隧道钻爆开挖时,由于受台车钻臂结构影响以及现场视线不清、视距较远等,钻凿周边眼时外插角不易控制,产生的隧道超挖往往较大。结合工程实践,通过对比凿岩台车在初期支护紧跟掌子面及不紧跟掌子面等不同施工工况下长短孔配套施工产生的超挖量,得出在保证施工安全的前提下,保留一定长度的隧道不进行初期支护施工钻孔,并采用长短孔配套钻孔爆破技术,可有效控制凿岩台车钻爆时隧道的超挖量。研究结果表明:采用长短孔配套钻孔时,Ⅱ、Ⅲ级围岩,Ⅳ级围岩,Ⅴ级围岩相比类似条件只采用长眼时的最大超挖量分别减少约12、19.5、21.5 cm。

TB880E隧道(硬岩)掘进机主轴承密封故障诊断与处理

通过对TB880E型全断面隧道掘进机(TBM)主轴承漏油、进水、串油脂等故障处理的研究,探讨刀盘固定、锚杆锁固、支撑耐磨钢环焊接、唇型密封换位及HBW油脂系统等工艺和方法在TBM上的使用;在不便于更换修理的环境条件下,较快地解决了TBM主轴承密封缺陷和故障问题,保证了TBM的掘进,提高了设备的使用率,为TBM在今后施工中故障的快速处理提供借鉴。

共和隧道特殊围岩段初期支护大变形处理技术

结合共和隧道工程施工实例,介绍在高地应力和顺层偏压等综合作用下,围岩初期支护大变形特点,分析这种特殊地质病害的原因,并通过各种施工方案的对比,提出合理的处理措施及后续施工对策。同时,简要阐述初期支护大变形段的处理技术措施,为今后同类型地质病害的隧道制定施工方案提供一定的借鉴。

括苍山隧道二号通风竖井正向施工导碴井、二次扩挖法施工技术

为了解决诸永高速公路括苍山隧道二号通风竖井工程地质情况复杂、施工难度大、工期紧张的难题,通过对正井一次成型法,正向施工导碴井、二次扩挖法施工技术,竖井反井法施工方案进行比选,最终选择"正向施工导碴井、二次扩挖法"施工技术作为本竖井工程的施工方法,并重点介绍竖井正向施工导碴井和二次扩挖法施工准备工作及施工工艺,这项施工技术在进度、安全、质量等方面取得了良好效果,并控制了竖井单项工程成本。

木寨岭隧道高地应力软岩地段大变形控制技术

由于兰渝铁路木寨岭隧道受高地应力软弱围岩及断层带地质的影响,施工过程中围岩挤压变形显著,空间移位较大,变形周期长。为杜绝变形带来的有害因素,确保隧道长久安全性,迫切需要对高地应力软岩地段大变形控制技术进行详细阐述,并形成有效控变形理念。通过借助以往软弱围岩隧道施工控变形成功经验,以兰渝铁路木寨岭隧道施工变形情况为例,采用新奥法施工原则,并按小工作面施工法、先柔后刚、应力释放、分阶段加强支护、多层支护等设计理念有效的控制了围岩大变形。

大直径盾构隧道管片开裂与渗漏原因分析及对策研究

管片作为盾构隧道最基本的结构单元,其成型质量直接关系到隧道整体质量、安全、防水性和耐久性。大直径盾构隧道施工过程中管片拼装不当、结构受力不均、上浮和错台均可能导致管片存在质量问题,为此对管片开裂与渗漏原因进行分析,并提出防开裂、防渗漏措施。研究结果表明,管片开裂、渗漏原因主要包括管片生产、调运阶段操作不当,管片上浮导致纵向螺栓附近应力集中,管片安装不当,止水条损坏,止水条与管片接触面积小或挤压力不够,管片选型与盾构姿态冲突等。基于管片开裂、渗漏原因,提出管片生产过程中控制拆除时间、养护温度和冷却速度,采用新型高抗剪砂浆形成缓冲层,合理控制管片选型和盾构姿态,对开挖面和管片壁后产生的环向间隙及时填充,控制管片安装精度等防开裂、防渗漏措施。

单洞双线隧道无砟轨道施工物流组织

以福建省新建向莆铁路FJ-2标夏茂隧道无砟轨道施工为例,综合考虑如何利用组织物流运输,重点对设备配置做了说明,可为类似工程提供参考。

双侧壁导坑工法在浅埋、偏压及软弱围岩隧道中的应用

以夏茂隧道施工为实例,介绍了高速铁路浅埋、偏压、软弱围岩隧道的施工技术,采双侧壁导坑施工工法,有效地保证了施工安全。

浅谈长大隧道TBM施工有轨运输中的安全管理

TBM施工技术有着自身的特点,我国长大隧道越来越多的采用TBM法施工。TBM施工的安全管理中有轨运输管理尤为重要,虽然TBM施工安全性相对较高,但在TBM施工的安全管理中有轨运输管理经常发生安全事故。本文对长大隧道TBM施工有轨运输中的安全管理进行了论述。

兰渝铁路某隧道变形控制试验分析及优化

结合兰渝铁路某隧道前期变形,通过加强支护参数,完善施工工艺等进行试验,达到变形控制效果,对变形原因进行分析,进行优化,并对下步施工提出建议,为后续施工提供借鉴。

隧道衬砌裂缝产生原因及防治办法

在隧道施工中,二次衬砌混凝土裂缝成为带有一定普遍性的质量问题。文章针对混凝土裂缝产生的原因,提出裂缝的预防和治理方法,对提高混凝土衬砌施工水平有借鉴意义。本文分析了混凝土裂缝产生的原因,提出了缓解裂缝产生的措施,并介绍了几种常见的裂缝治理方法。

HSP声波反射法在护盾式TBM施工隧道超前地质预报中的应用

本文以陕西省引红济石调水工程引水隧道IV标为例,采用中铁西南院研制的ZGS1610-3型智能工程探测声波仪及配套分析软件系统,总结了一些小直径护盾式TBM施工隧道超前地质预报的方法。

集成实时掘进数据的盾构隧道施工管理虚拟现实系统

盾构法在城市地下空间开发施工过程中得到广泛应用,但是存在施工技术人员经验不足、地质环境复杂、施工过程数据量大等问题。针对这些难点,结合Unity3D三维引擎研发虚拟现实系统,通过全景模型搭建、监控数据集成、工程数据库设计、掘进过程分析和虚拟现实系统研发,全面展示盾构掘进地面地质情况和实时设备数据,实现盾构掘进可视化、过程信息实时共享、施工风险预警预报和工程数据分析借鉴等功能,辅助施工管理与决策,保障施工质量和安全。

隧道二次衬砌施工技术

二次衬砌是指在隧道已经进行初期支护的条件下,用混凝土等材料修建的内层衬砌,以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用,以适应现代化高速道路隧道建设的要求。文章就隧道二次衬砌施工进行叙述,希望能与同行共同交流。

电气化铁道长大隧道牵引回流与接地技术分析

研究电气化铁道长大隧道牵引回流以及姐弟技术的应用,由于在这铁道牵引的供电设施到行走通道之间可能会存在几千安的电流,同时影响到铁道长大隧道内或许会产生极相近的电压,这会对其施工人员的生命以及铁道相应的设备带来相当严重的隐患。为此,要综合运用牵引回流和接地技术的良好结合来改善这种情况,从而最小化的降低对人员和相关设施的伤害,已达到其较为人性化的设计效果。

城市轨道交通暗挖洞桩法车站拱顶矢跨比对钢管桩受力和地面沉降的影响分析

[目的]拱顶矢跨比影响着城市轨道交通暗挖洞桩法车站的建筑高度,以及车站设计的合理性和施工的安全性,需对拱顶矢跨比对钢管桩的受力以及地面沉降的影响进行研究。[方法]构建城市轨道交通车站拱顶结构力学模型,分析不同拱顶矢跨比下的结构内力。通过数值模拟分析软件建立车站-地层三维数值模型,结合地面沉降数值模拟值和现场监测值进行对比分析,论证模型的合理性。同时研究了暗挖洞桩法施工时钢管桩的力学特性,以及其对地面沉降的影响。[结果及结论]拱顶矢跨比从0.20到0.40变化时,拱顶结构的最大弯矩、最大轴力及最大剪力均呈递减趋势,钢管桩的最大轴力呈先减少后增大的趋势;当拱顶矢跨比为0.30时,中桩轴力为最小;随着拱顶矢跨比的增大,地面沉降呈先减少后增大的趋势,地面沉降控制最优的拱顶矢跨比为0.30,比拱顶矢跨比为0.20时减少了34%。导洞施工和扣拱施工是地面产生沉降最明显的两个阶段,合理的拱顶矢跨比会提高导洞施工和扣拱施工阶段地面沉降量的占比,进而减弱后续车站主体结构土体开挖对土层的扰动。

开挖面局部应力对临近桥梁桩基扰动影响研究

为了研究盾构开挖面中心应力集中现象对侧穿的桥梁桩基的扰动,以广东省某大直径盾构隧道近距离侧穿既有桥梁桩基为工程背景,运用Midas有限元模拟分析施工过程中开挖面出现集中应力时对桥梁桩基竖向与水平位移影响,并通过线性回归方程预测开挖面允许出现的最大集中应力。结果表明:在泥水应力550 kPa,集中应力983 kPa情况下桩体最大水平位移达到6.87 mm,已超过预警值,需提前采取加固措施;线性回归分析得到在保证桩体水平位移符合规范条件下,开挖面允许最大集中应力为773 kPa。掘进压力主要使桩体产生水平方向上的挠曲变形并且在与隧道轴线同一埋深位置的桩体变形量最大,集中应力的出现使得桩体挠曲变形量增大。