基于风险防控的重大铁路工程韧性管理模式研究

重大铁路工程是一个多方参与的复杂巨系统,建设过程中的风险复杂多变。为提升重大铁路工程的风险防控能力,基于韧性理论,提出基于风险防控的韧性管理模型和重大铁路工程韧性建设管理模式框架。基于利益相关者理论,提出面向重大铁路建设一体化虚拟组织结构模型。构建基于“组织管理一体化+项目管理智能化”的韧性建设管理模式,将风险防控融入组织管理体系中,体现为通过一体化提升组织结构的韧性和组织面临风险挑战的应变能力,智能化技术助力组织的协同作战能力,并在此基础上分析以契约关系、行政关系和信任关系治理为基础的韧性管理运行机制,研究成果可为重大铁路工程建设的风险防控提供理论支撑和决策思路。

岛状多年冻土区高速铁路路基热状态及工程措施效果分析

为揭示岛状多年冻土区高速铁路路基热状态,提出合理有效的制冷结构,在新建哈尔滨至伊春高速铁路某车站试验段开展现场监测,获得岛状多年冻土的地温数据;基于实测地温数据,采用冻土水热耦合理论,对将在试验段实施的两侧双排普通热棒路基、两侧双排+中心单排全季热棒路基、两侧单排+基底横向通铺全季热棒路基3种制冷路基结构进行数值模拟,对比了3种制冷路基结构的地温分布特征及对下伏岛状多年冻土的降温效果。研究结果表明:铁力地区年均气温和降水呈增大趋势,天然场地岛状多年冻土地温在-0.3℃左右,属于高温极不稳定多年冻土。3种制冷路基结构中,两侧单排+基底横向通铺全季热棒对岛状多年冻土保护及降温效果最优,两侧双排普通热棒最差。普通热棒路基的多年冻土上限呈“两侧凸,中间凹”形态,抬升不明显;全季热棒路基的多年冻土上限呈“上凸缓斜平顶”形态,抬升显著。研究成果可对多年冻土区高速铁路路基建设和结构优化提供技术支撑。

铁路精品客站建设管理实践创新与发展

新时代铁路客站建设面临数量多、规模大、要求高、技术复杂等难题,在“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”铁路客站建设新理念指引下,通过理顺前期工作、加强设计源头把控、树牢技术服务意识、坚持关键技术创新、严格静态验收制度的建设管理策略,在技术标准、工艺工法、关键技术、绿色智能建造等方面取得了创新成果。铁路精品客站建设管理的实践成果,为后续铁路客站建设提供了有力的技术支持。

铁路企业科研智能管理平台建设研究

BIM技术已在建筑施工领域得到广泛、深入应用,作为数据化管理工具,研究BIM技术用于构建铁路企业科研智能管理平台具有现实指导意义。分析铁路企业科研智能管理的内涵、功能与特征,提出铁路企业科研智能管理平台设计原则,并从生命周期、管理层级和智能功能3个维度构建平台体系架构。以科研项目为核心,对铁路科研创新要素数据进行系统表达、建模和信息关联,从科研数据共享、协同管理、拓展业务支撑等方面引入BIM技术在科研智能管理中的应用,以高质量推动铁路企业科研管理工作。

文化润疆工程下的和若铁路站房建筑设计

铁路站房是地标性建筑,在多种文化汇集的地区,如何将各种文化的主要特点与站房建筑设计相融合是建筑设计的难点。以和若铁路站房建筑设计实践为例,分析其时代风貌与文化内涵相结合的措施,地域文化与现代交通建筑理念相融合的方法,总结出“文润和若”的设计理念。和若铁路站房建设是推进践行文化润疆工程、繁荣建筑创作的具体实践,推动交通建筑与地域特色建筑相结合,可为站房建筑设计提供一定的参考。

铁路建设项目工程总承包EPC模式典型案例分析--以国铁集团主数据中心项目为例

以国铁集团主数据中心项目为例,从承发包阶段、组织结构、合同管理、BIM应用、标准化管理以及采购管理等方面介绍EPC模式的具体应用。在分析存在的不足之处基础上,从总承包政策、安全质量管理、技术创新管理方面提出对策建议。

气候变化影响下多年冻土区铁路路基热稳定性分析

全球气候变暖加剧了青藏高原气候暖湿化,威胁着高原铁路路基及下伏多年冻土的热稳定性,但以往研究缺乏综合考虑铁路沿线气候、多年冻土及路基稳定性的系统分析。针对这一研究的不足,基于铁路沿线气象和多年冻土路基地温监测数据,分析铁路沿线多年冻土区气温降水、天然场地年平均地温与天然上限、路基人为上限及路基左右路肩沉降变化,揭示气候暖湿化背景下铁路多年冻土路基热稳定性变化,为多年冻土区铁路建设和维护提供参考。结果表明:近20年来,铁路沿线年均气温和年均降水量的平均值分别增加了1.2℃和80mm;相较于2007年,2020年铁路沿线天然场地多年冻土年均地温平均升高0.1℃,多年冻土天然上限平均下降0.58 m,路基人为上限平均抬升2.34 m,路基左路肩平均沉降大于右路肩,存在阴阳坡效应。整体而言,铁路多年冻土路基状态稳定,运行状态良好,建设运营期间采取的一系列工程措施有效,但面向未来气候加剧变化趋势,应提前谋划多年冻土保护新技术。

铁路工程智能建造体系深化研究

为践行铁路“十四五”科技创新发展规划,在智能高速铁路体系架构的基础上进一步深化研究。加大铁路工程软件核心技术自主化研发,开展基于物联网的智能工地、人机共融的智能机械和基于大数据的智能决策深入研究,提出铁路智能建造的应用场景,在勘察设计、工程施工、建设管理3大应用领域上细分为37个关键业务场景和攻关方向;深化智能建造的数据服务架构,提出智能建造标准体系完善思路,为我国铁路智能建造落地实施提供了参考和指引。

基于BIM+GIS的铁路工程建设管理一张图关键技术研究及应用

当前铁路工程项目建造管理各阶段缺乏高效信息集成和共享传递技术手段,数据资源相对分散,较难实现信息高效共享和辅助决策分析。通过对大体量BIM模型轻量化处理、海量数据汇集以及基于BIM的多源异构数据融合等关键技术研究,提出高铁建设管理一张图管理模式,按照BIM源头标准设计,围绕工程建设信息“一张底图,共享建库”的思想,研发基于BIM+GIS的建设管理一张图系统。京雄高铁试点应用表明,系统既能实现BIM、GIS、倾斜摄影模型和工程建设等海量多源、多主题、异构时空数据融合在一张图上的集成展示,又能满足不同管理部门、不同层级用户的三维可视化、数字化、全要素信息建设管理精益化需求,为铁路工程建设项目资源管理集成化、协同管理高效化、过程管理信息化提供参考。

铁路工程管理平台及其深化应用

基于工程管理平台V1.0(数字郑万),提出平台V1.1的深化思路和建设内容,以及面向工程建设管理的8大功能体系。8大功能体系分别为安全、质量、进度、投资、设计、环保、监督和综合管理,对其建设内容进行详细描述,并对平台推广情况、应用效果和存在问题进行了总结,初步实现工程建设项目管理手段创新升级,助力我国铁路建设管理进入新时代,为全生命周期工程管理奠定技术基础。

铁路环境保护与水土保持工程管理系统设计与应用

介绍铁路建设项目环境保护与水土保持工程管理系统研究开发的需求目标、总体架构、基本功能,分析系统的创新性。对系统在铁路工程建设项目中的实际应用成效进行了总结,说明信息化管理对比传统管理模式的巨大优势。提出环水保工程信息化管理和应用系统开发需要进一步完善的主要内容,对下阶段信息化建设发展提出建议。

铁路工程建设专业技术人才评价研究

以我国某负责组织推进大中型铁路建设项目的单位为例,介绍该单位呈现独特的倒三角形状的专业人才队伍结构和松散耦合的人才评价方式及应用情况,分析指出该单位铁路工程建设专业技术人才评价存在人才评价指标设置不科学、人才评价唯职称论等现象和人才评价结果缺乏应用3类问题,研究提出转变人才评价认知、结合实际选取评价指标、分类设置评价指标权重、合理应用评价结果和重视对被评价者的反馈等5项优化意见,旨在通过人才评价加快引进培养铁路工程建设亟需的高层次专业技术人才,为推动铁路高质量发展提供人才支撑。

面向大型复杂铁路工程建设的科技创新网络绩效评价方法

为探讨如何系统、全面地评价大型复杂铁路工程科技创新绩效,建立大型复杂铁路工程建设科技创新网络绩效评价模型,通过以大型复杂铁路工程创新过程为切入点,针对各建设阶段的科技创新活动特征设定评价指标,并将指标进行系统分类。研究基于“信息沟通—技术研发—创新产出—创新风险”的四维科技创新网络绩效评价体系,以提升科技创新绩效评价的全面性、系统性,分析工程建设科技创新综合绩效水平。阐述创新网络在各个阶段存在的问题,提出提高大型复杂铁路工程建设科技创新绩效的3点对策与建议,为创新组织的管理和协调工作提供思路,为大型复杂铁路工程项目健全组织架构和增设联系路径提供方向,使科技创新能更好地发挥对解决工程建设难题的攻坚作用。

中老铁路站区一体化设计

站区作为铁路重要的交通节点和展示窗口,在站城融合发展中具有重要作用。开展站区一体化设计有利于节约土地资源,提高交通接驳效率并创造宜人的城市开放空间。结合中老铁路沿线车站的设计实践,对站区一体化设计进行研究,提出站区一体化设计在站城融合、优化布局、文化融合、以人为本等4个方面策略,以及优化交通组织、在地化设计、营造特色风貌等具体措施,实现站区内部各要素的协调与融合,提高站区的运行效率、改善环境质量、提升城市形象,可为新时期国际铁路工程站区一体化设计提供参考。

铁路轨道工程数智化建造技术及创新管理

轨道工程是铁路建设中轨道设备质量源头控制管理的关键环节。近年来,相继开展了无砟轨道建造、轨道铺设、工程线调度信息系统的智能化、信息化等数智化技术研究工作,在保障轨道工程质量、施工安全、工程进度,降低施工从业者劳动强度,改善施工作业环境,减少施工成本,提高施工效率等方面发挥了重要作用。同时,通过总结梳理,认为目前轨道工程数智化建造技术仍处于发展和完善阶段,在部分工序复杂、劳动强度大的分项分部工程适用方面尚需进一步研究,在数智化设备的小型化、便利化方面有待改善,持续大力推动轨道工程数智化建造技术进步和创新管理很有必要。

铁路环境保护与水土保持工程标准化管理探讨

以铁路建设项目标准化管理体系为基础,通过分析环水保工作的专业特点,提出了涵盖项目前期、施工建设、竣工验收全过程,主体、临时工程等各类对象的环境保护和水土保持工程标准化管理体系建设主要内容。针对项目前期工作、建设标准、考评机制、信息化建设等关键因素提出了环水保标准化管理的建议,为铁路及其他大型工程建设项目的环境保护和水土保持工程管理提供参考。

铁路工程调度管理新模式研究与探讨

分析当前铁路工程调度的管理现状,提出需加快推进调度管理的信息化和智能化,实现铁路工程调度管理的敏捷化、科学化和精细化。通过构建完整准确的铁路工程主数据,为工程调度应用系统奠定数据基础;通过建立多维度工程进度管理系统,直观及时掌握工程推进情况;通过即时通信、视频会议、文件安全传输、应急事件处置等系统,构建即时高效的上通下达能力;通过建立直通现场的视频监控系统、指标化调度看板系统及高效的工程项目管理系统,持续提高铁路工程调度管理能力;同步修改完善铁路工程调度管理办法,加强调度工作考核,促进铁路工程调度新模式的建立。

基于耗散能的高速铁路路基填料动力安定临界阈值研究

科学评估高速铁路路基服役安定特性是保障复杂环境下路基百年服役期的耐久稳定的重要理论手段。对典型高速铁路路基粗粒土填料开展长期循环加载动三轴试验,揭示了不同围压、动载幅值等因素对填料变形发展规律的影响,基于A塑性安定、B塑形蠕变、C增量破坏3类安定状态分析了长期变形收敛趋势以及耗散能变化规律。构建了单位体积耗散能与安定状态的关联,提出了基于等效单位体积耗散能的安定临界状态判别标准和动应力、动应变阈值确定方法。本文研究的典型填料,引起高铁路基填料由稳定的安定状态向不稳定的增量破坏状态的临界动应变所处范围为0.8×10^(-3)~1.3×10^(-3)。研究结果可对涉及列车动载长期作用下的高速铁路路基安定性分析和长期稳定性评估提供理论参考。

黄土高速铁路路基注浆扩散范围模型试验研究

为研究黄土高速铁路路基注浆加固中浆液扩散规律,以大西高速铁路沿线典型湿陷性黄土路基为研究对象,开展注浆模型试验及Edem-Fluent耦合数值仿真,得到黄土注浆扩散范围及注浆盲区参数。试验结果表明:随着注浆压力的增大,浆液的扩散范围逐渐扩大,加固体长度与注浆压力近似幂指数关系。Edem-Fluent耦合仿真分析得到的注浆扩散范围与试验相符合。力链分析表明注浆压力越大,土体间的微观作用力作用越分散,在浆液劈裂方向上,注浆压力是呈消散分布。在此基础上推导了黄土注浆浆液扩散范围及注浆扩散盲区计算公式。

铁路路基装配式U型槽设计施工一体化BIM技术研究

为解决预制U型槽各构件设计深度不足、U型槽和泵站间接口复杂且易出现渗漏水病害、传统的预制构件外观质量检测手段效率低且精度不足的问题,开展铁路路基装配式U型槽设计施工一体化BIM技术研究。通过BIM深化设计,精细模拟钢筋、套筒、波纹管、下料孔等构件的空间位置关系,优化钢筋布置;进行泵站与U型槽主体结构一体化BIM设计,共用侧墙,消除二者连接薄弱点;制定预制U型槽外观质量检测标准,通过光学追踪激光扫描仪获取构件点云,开展关键尺寸分析处理,实现自动化外观质量检测。应用结果表明,该技术可有效降低钢筋干扰、增强设计整体性、提高外观质量检测的效率和精度,为铁路预制装配式结构提供了基于BIM的设计施工一体化解决方案。