临空经济区建设需推进“港产城”一体化——访中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春

临空经济所有的问题几乎都在"港产城"。没有按照临空经济的"港—产—城"科学发展体系进行规划建设伴随着中国构建开放型经济体制进程的深化,临空经济区已成为地区布局对外开放的重点区域,发展临空经济深度融入国际市场已成为不少城市对外开放的战略重点。我国临空经济的发展现状如何,临空经济区的建设还存在哪些难题?在临空经济领域深耕已有20年的中国民航大学临空经济研究中心主任、中国临空经济第一人曹允春对此有独特的见解。

基于复杂网络的中国与东盟航空运输联系研究

为探究我国同东盟航空运输联系发展水平,采用修正的引力模型对联系强度进行测算,基于测算结果构建中国与东盟城市航空运输联系空间网络,运用复杂网络方法对网络总体特征和节点中心性进行分析,发现我国与东盟航空联系强度较弱,整体呈上升趋势,联系的不均衡性较为明显;整体网络结构较为松散,呈现出“核心—边缘”的分布特点;度分布表现出多级分化现象,网络由少数核心城市主导,接近中心性总体分布均衡。

临空经济区开放发展的路径研究

临空经济区拥有“空港+口岸+航权+跨境+保税+自贸”等叠加优势,是推动进口和出口、货物贸易和服务贸易、双边贸易和双向投资、贸易和产业协调发展的创新示范区,与中国构建开放型经济新体制的基本思路具有高度的契合性。临空经济区高质量开放发展要深度对接国家构建开放型经济新体制的系统部署,抓住自身核心要素,把握要素的作用机理,在强化空港国际枢纽功能、加速国际国内要素集聚和流动、提升资源要素配置效率、壮大跨境电子商务、探索建立空港型自由贸易区(港)、聚焦开放型临空产业体系等方面采取有效的措施。

释惑低空经济

今年以来“低空经济”引发持续关注,什么是低空经济?为什么当前要大力发展低空经济?“低空高飞”需要哪些专业人才?对此,我们邀请了中国民航大学、中国民航飞行学院知名专家答疑释惑。曹允春中国民航大学教授、临空经济研究中心主任。什么是低空经济?作为以低空飞行活动为牵引,带动相关领域融合发展的综合性经济业态,低空经济历经概念提出期、初步发展期,进入快速发展期。

成都跨境航空物流通道优化研究——基于系统动力学视角

为探究成都跨境航空物流通道对适空产业发展和聚集的影响,文章把包括适空产业相关变量的成都跨境航空物流通道系统看作复杂系统,应用系统动力学方法分析系统内部相互作用、相互反馈的因果关系,建立变量间的方程并合理估计参数,对模型进行仿真和情景模拟,为优化策略的提出奠定基础。模拟仿真结果表明:信息科技投资比例和转化系数的提升,更有利于适空产业粘性的增强。

临空经济促进区域经济增长的效应分析--基于面板数据固定效应模型的实证研究

临空经济作为地区经济发展的新的动力源,对转变经济发展方式、促进地区产业转型升级具有重要作用。对2004~2019年47个样本城市的面板数据建立固定效应模型研究临空经济发展水平对地区经济的影响,研究结果表明:从整体上的样本回归结果显示,临空经济对区域经济的正向促进作用显著,但分样本回归的结果显示不同区域临空经济对当地经济的促进作用具有差异性。其中,临空经济对地区经济的促进效应最强的为东部地区,而中西部地区虽呈现小幅度的促进作用,但其回归系数不显著;国家级临空经济区和中小临空经济区对地区经济影响也存在差异,国家级临空经济区作为国家临空经济发展的标杆和试点,其发展的时间长,发展的质量较好,回归结果也显示国家级临空经济区对区域经济发展的作用比中小临空经济区更显著。因此,各区域应高度重视临空经济区的建设,因地制宜制定临空经济区发展的措施,以拉动区域经济增长。

基于Feder模型的商贸流通业对区域经济的溢出效应研究

商贸流通业作为国民经济发展中的先导产业,对国民经济的增长有着至关重要的作用。通过借鉴Feder模型的思想,将国民经济划分为商贸流通部门和非商贸流通部门,得出商贸流通业对拉动国民经济增长的溢出效应和总效应。

空港型国家物流枢纽承载城市航空物流关联程度及其网络结构研究

基于23个空港型国家物流枢纽承载城市的多指标数据,通过修正的引力模型、社会网络分析法(SNA)对承载城市间的航空物流空间关联程度、关联网络的空间结构及影响因素进行了分析。结果表明:承载城市间呈现出"东密西疏,东强西弱"的空间关联格局;航空物流关联网络的密度较高",核心-半边缘-边缘"结构显著",多中心驱动"态势正逐渐形成,但空间结构不太稳定;网络的"轴辐式"层级结构不明显,"桥梁"城市的作用没有充分发挥;网络大致形成了4类不同职能的凝聚子群,各子群间的派系林立程度非常小,子群结构及梯度协作关系不尽合理;经济发展水平、对外开放程度、产业结构和交通通达性等因素共同驱动着关联网络的优化重组。

基于1998-2018年年度数据的我国对外经济贸易与医药制造业互动关系实证研究

目的:探讨我国对外经济贸易与医药制造业之间的互动关系,为我国对外经济贸易活动及医药制造业发展提供参考。方法:收集国家统计局、《中国高技术产业统计年鉴》和《中国科技统计年鉴》等公布的1998-2018年我国对外经济贸易与医药制造业的相关统计数据,参考相关文献方法,构建包含对外经济贸易系统和医药制造业系统的数据指标体系,采用准则重要性法对数据指标赋权,采用线性加权法计算综合评价指标结果,采用向量自回归模型对我国对外经济贸易与医药制造业的关系进行研究分析,并提出相应建议。结果与结论:从协整检验结果来看,我国对外经济贸易的发展对于医药制造业的发展具有一定的促进作用和带动作用(相关系数为0.432918);从格兰杰因果检验结果来看,对外经济贸易发展是医药制造业发展的格兰杰原因(置信概率小于0.001),而医药制造业发展不是对外经济贸易的格兰杰原因(置信概率为0.358);从脉冲响应和方差分解结果来看,我国对外经济贸易与医药制造业的发展间存在相互影响的关系,但对外经济贸易对医药制造业发展影响的贡献较小。建议我国医药制造企业应及时把握市场需求和贸易机会,通过提供高质量的医药品进一步扩大经营规模;充分利用新型贸易方式,加快医药品在对外经济贸易活动中的流通速度和效率,以进一步拓宽其国内外市场;国家应尽快制定和完善对医药制造产业的优惠及扶持政策,为医药制造企业减轻负担。无论是从国家层面还是企业层面,均应适当增加医药制造业科研投入,加大产业培育力度,以推动医药制造业快速发展,实现对外经济贸易和医药制造业相互促进的良性循环。

基于优化组合模型的航空货邮市场需求预测——来自2007-2017年全球及中国面板数据的实证分析

航空货邮周转量是评价航空物流业发展的一个重要指标,传统预测方法在复杂系统的表现较差。在趋势外推法、多项式回归和灰色预测的基础上,引进诱导有序加权平均(IOWA)算子组合预测模型。结果表明,该方法对航空货邮周转量的预测效果比其他方法更好,以2018年全球数据进行检验,预测误差仅有4.72%。通过预测结果进一步对比分析全球及中国航空货邮市场的发展情况及未来趋势,为中国航空物流业的转型升级以及经济结构的优化发展提供参考与启示。

基于DEA-Malmquist的云南省航空物流基础设施供给效率评价及提升对策研究

建立机场物流基础设施能力评价指标体系,并基于DEA-Malmquist模型对2017—2020年云南省15个机场的投入产出面板数据进行航空物流基础设施供给效率分析。研究表明:2017—2020年,除了昆明长水国际机场、丽江三义国际机场、德宏芒市机场外,云南省其他机场航空物流基础设施供给的综合效率未达到DEA有效;通过动态分析,云南省航空物流基础设施的平均技术效率、技术进步、纯技术效率、全要素生产率均呈现上升趋势,但规模效率出现了下降,说明云南省航空物流基础设施总体规模不足,需加强航空物流基础设施布局,加大建设投资力度,提升使用效率。

长江中游城市群物流产业集聚对区域经济增长的空间溢出效应分析

选取长江中游城市群28个地级市,在对其2010-2019年的物流产业集聚程度进行测算的基础上,运用ESDA方法对这些城市经济增长水平的空间相关性进行判断,并采用空间杜宾模型分析城市群物流产业集聚对区域经济增长的溢出效应。研究表明:长江中游城市群28个地级市的经济增长存在显著的空间负相关性,且其空间关系较为稳定;城市群内空间集聚模式变化较小,呈现出较强的空间锁定性;物流产业集聚对于城市群的经济增长具有显著的促进作用,且间接效应大于直接效应。

枢纽机场区域物流企业布局时空格局演化特征分析--以郑州航空港经济综合实验区为例

以郑州机场周边区域2005-2019年物流企业时空数据为研究对象,综合运用缓冲区分析、Ripley’s K函数、核密度估计、标准差椭圆等空间分析方法,从多角度出发研究不同类型物流企业的时空演化特征。结果表明:物流企业在整体分布上逐渐与主要交通干线方向大体一致,圈层分布特征明显,呈现出运输型“先内后外”、服务型“持续向内”布局的发展趋势;物流企业逐渐形成聚集分布且聚集规模不断增强,并呈现出“园区聚集型”“龙头带动型”“城镇依附型”聚集特征;物流企业转型升级态势明显,枢纽机场正由单一航空物流枢纽转变为综合物流枢纽。通过分析研究区域不同时期的发展状况,提出了推动物流业高质量发展的针对性建议和措施,既丰富了城市物流的理论研究,同时为其他机场物流业发展提供了借鉴参考。

基于投入产出分析的浙江省临空产业环境研究

应用投入产出法对浙江省航空经济的发展环境进行分析,在此基础上,对浙江省航空运输业的产业关联及波及效果进行分析。结果表明浙江省航空运输业与下游部门的联系十分密切。分析结果对浙江省发展航空经济并以其促进全市经济结构继续升级转型的战略决策起到了相当程度的支撑作用。

城市航空物流匹配能力提升——基于六个空港型国家物流枢纽城市的实证研究

利用2009-2020年我国6个空港型国家物流枢纽城市的数据,从航空物流产业与高技术产业、跨境电商产业协同的角度,采用复合系统协同度评价模型测算航空物流匹配能力。研究表明,这6个空港型物流枢纽城市的航空物流匹配能力总体呈上升趋势,均值依次为郑州0.452 0、重庆0.360 7、西安0.310 2、深圳0.287 5、北京0.142 3、天津-0.096 7。航空物流匹配能力提升主要依托航空物流上下游产业的同步协调发展。鉴于此,建议加大机场基础设施投资,增强航空物流产业服务水平,科学集聚航空物流高依赖型产业,利用匹配能力视角的顶层设计有效衔接航空物流产业、高技术产业与跨境电商产业,综合提高航空物流匹配能力。

临空经济：新型城镇化加速的动力源

2017年4月1日,中共中央、国务院印发通知,决定设立河北雄安新区.对于集中疏解北京非首都功能,探索人口经济密集地区优化开发新模式、调整优化京津冀城市布局和空间结构、培育创新驱动发展新引擎,具有重大现实意义和深远历史意义.雄安新区的设立为北京新机场提供了新一轮的发展机遇,同时未来北京新机场的发展则为雄安新区的对外开放打开一扇大门.

基于SWOT-AHP分析的天津航空冷链物流发展策略研究

冷链货物具有高附加值性,发展航空冷链物流是打造高端消费产业和高端临空服务业的航空物流运输体系的关键。文中通过SWOT-AHP战略分析方法,以天津机场航空冷链物流发展现状为样本,将基于优势、劣势、机遇和威胁4个准则层确定的16个影响因素作为评价指标,通过影响因素的重要性判断战略总体方向。并从机场服务、航空冷物流企业、交通网络和信息技术4个方面构建航空冷链物流发展“S-E-N-T”关键要素模型,制定天津机场航空冷链物流发展的综合战略。

我国临空经济区建设空中丝绸之路的输出模式探索——以郑州为例

"一带一路"倡议提出以来,我国与沿线国家紧密合作,对外输出了大量的资本、技术、商品、文化等,加速了资源在全球的合理配置。而"空中丝绸之路"作为海上丝路和陆上丝路的重要补充,以临空经济区为载体,凭借航空运输安全、高效的特点,为我国地方政府、企业"走出去"提供了新的发展思路。本位以郑州航空港区为例,对其建设"空中丝绸之路"的输出模式进行构建,并对其输出模式的内涵进行了阐述,期许对我国临空经济区"走出去"有所借鉴。

“一带一路”倡议下我国跨境电商物流联盟构建研究

"一带一路"倡议下,跨境电子商务进入爆发式增长期。通过分析"一带一路"跨境电商物流联盟的多元主体与总体框架,构建以多智能体系统理论为基础,包含产品制造商、跨境电商平台、国内外物流服务商、保险金融、财税外汇企业以及政府相关部门等的跨境电商物流联盟,从多元主体信息交互、多元主体任务分配和运作特征等方面,剖析"一带一路"跨境电商物流联盟运作,提出"一带一路"跨境电商物流联盟构建对策,即:加强政策交流,促进海关国际合作;构建分配机制,提高稳定性;加大技术研发,提高决策科学性,促进我国"一带一路"跨境电商物流服务高质量发展。

京津冀航空物流产业协同发展评价

京津冀协同发展是国家重大战略之一,航空物流产业的协同发展水平直接影响高新技术产业、现代服务业等产业的协同发展。基于复合系统协同度模型,通过构建京津冀航空物流产业协同度模型,以能够反映京津冀航空物流产业协同发展的序变量为研究对象,利用面板数据进行实证分析;研究结果表明:京津冀航空物流产业协同度在2005年~2014年之间,从0.1081上升到0.6711,但未来仍存在较大的上升空间,且系统中各协同度之间存在差异,迫切需要建立起有效的机制,进一步促进京津冀航空物流产业协同发展。