中国民航行业可接受的安全水平研究

中国民航局提出持续安全理念,并正在制定国家航空安全方案,推动行业安全管理由目前基于规章符合性的安全监管逐渐转向规章符合性基础上的安全绩效监管,其中一项重要的工作是设定中国民航业可接受的安全水平,来衡量民航业是否满足持续改进安全的目标的要求。本文根据国际民航组织对可接受安全水平的设定指南,同时参考国外民航常用的事故指标,设计了一套中国民航行业可接受安全水平的指标体系,该指标体系包括安全评估指标、安全绩效评估指标和安全指数三层,并对该指标体系内事故率指标和事故征候率指标设定了未来10年的目标值。该指标体系及其目标值的设定不仅可作为衡量民航是否持续安全的标准,也可为航空运输企业设定自身的安全绩效考核指标提供参考。

中国民航1980～2009年间运输飞行事故人的失误分析

目的用中国民航人的失误分析系统(CN-HFACS)研究人的失误各类别在运输飞行事故致因因素中的重要程度。方法分析35起运输飞行事故调查报告,从个人的不安全行为、不安全行为的前提条件、不安全的管理、组织影响、政府监管因素5个层面进行分析。结果个人的不安全行为及其前提条件在运输飞行事故人的失误类别中占76%;个人的不安全行为主要是基本技能差、违规操作和应急处置错误,不安全行为的前提条件主要是心理状态差、分工及配合不好和智力经验局限。中层不安全的管理主要是管理不到位,企业(组织)影响主要是人力资源管理不善和安全文化氛围差;政府监管因素主要是监督监察不到位;民航从业人员的技能水平显著提高,而违规行为却连续攀升。结论 CN-HFACS可以有效地对运输飞行事故进行人的失误定量分析。

碳达峰目标下中国民航CO_(2)与NO_(x)减排协同效益分析

民用航空作为交通运输的重要组成部分,对落实国家碳达峰和碳中和战略具有重大意义。本文构建了一套符合民航特征的大气污染物与CO_(2)排放综合预测模型,针对民航飞机未来增长情况和2019—2050年民航CO_(2)和NO_(x)排放量开展预测分析,并利用协同控制坐标系和协同减排弹性系数评价产生的减排协同效益。结果表明,未来民航飞机年增量呈现出不断增长的趋势,与GDP、潜在产出及劳动效率的发展关联密切。燃油效率的提高并不能改变民航CO_(2)和NO_(x)排放量持续增长的现状,可持续航空燃料的发展使民航CO_(2)排放量于2045年达峰,约为3.18×10^(8)t,并会促进NO_(x)排放量持续增长。通过技术改进与新动力飞机的进入可消除此影响,使民航CO_(2)排放量达峰时间提前到2040年,排放量约为2.65×10^(8)t,在此基础上,推进可持续航空燃料的应用可使民航CO_(2)排放量在2037年达峰,约为2.47×10^(8)t,可见民航业无法实现2030碳达峰愿景,且研究表明,适当引进可持续航空燃料,加快对民航技术的改进和新动力飞机的应用是强化民航CO_(2)与NO_(x)协同减排的最佳选择。因此短期内着力提高飞机燃油经济性;中期加速推进可持续航空燃料的应用比例;长期依靠新型动力飞机实现零碳飞行,是民航业实现双碳的最佳路径。

系统管理在中国民航安全监管中的应用

1995年以来,中国民航经历了持续而高速的增长,因此需要更高效的行业安全监管。为此,中国民用航空局研制并开发了安全审计和评估工具。该工具以系统管理理念为核心,通过采集航空公司、机场、空中交通管制单位的安全运行和保障能力数据,实现了单个部门、多个部门和全行业安全信息的展示、对比、分析以及统计等多种功能。自2007年安全审计和评估工具推广应用6年来,完成了对17家航空公司、171家机场、42家空管单位的安全审计,出具量化评估报告230份,发现安全问题8589项。这些应用及成果表明,该工具能够帮助及时发现行业安全运行隐患与风险,为行业安全监管提供决策支持。最后,通过分析安全审计和评估工具的不足,提出改进方向,并介绍了改进情况。

中国民航碳排放的历史特征及未来趋势预测

中国民航面临日益严峻的节能减排压力,亟需开展行业碳排放预测相关研究。从1990~2016年来看,总体上我国民航业的碳排放年增长率低于周转量年增长率,吨公里燃油消耗呈稳步下降趋势;但2010年后出现了碳排放增长率高于周转量增长率的情况,吨公里油耗略有上升。由于我国民航燃油效率已经处于较高水平,提升空间不大,未来将在一定程度上影响减排潜力。利用kaya模型和LMDI分解法分析中国民航碳排放的主要驱动因素和贡献率,并设定8种排放情景预测民航未来的碳排放量。结果表明,在影响民航碳排放的运输规模效应、能源强度效应、运输结构效应、能源替代效应等因素中,能源强度效应是抑制碳排放增长的主要因素,而运输规模效应则是促进碳排放增长的主导因素,运输规模增长将继续推动我国民航碳排放的增长,而依靠能源强度下降实现行业减排的潜力将越来越小;替代能源尚未发挥作用且未来发展趋势不明朗。根据预测,中国民航碳排放量2020年将达到1.32×108~1.35×108t,2035年的碳排放量是2020年的1.9~2.6倍,2050年的碳排放量是2020年的1.6~3.9倍。

建设中国民航的数据交换平台

数据交换平台是民航公共信息网络平台的核心系统。提出了基于XML标准和Web Service技术的民航数据交换平台系统设计思想,提出了系统的建设思路和总体目标、设计原则和技术措施。描述了数据交换平台的数据交换流程和系统体系结构。

民航CT安检设备技术性能检测与评估研究

随着反恐形势的变化和科学技术的发展,X射线计算机断层成像安全检查设备在民用航空安保领域得到越来越多的应用,具有较大的市场潜力,全面开展此类设备的检测与技术性能评估工作刻不容缓。本文针对民航旅客行李安全检查的特点进行理论分析和计算,确立了X射线计算机断层成像安检设备技术参数要求,为建立检测评估标准奠定了基础。

民航领域标准体系构建研究

为深入贯彻落实《国家标准化发展纲要》,提高民航领域标准化水平,本文在充分考虑航空运输领域标准现状和未来发展需求的基础上,分析民航现行标准体系的不足,讨论建立新型标准体系的必要性,厘清标准体系的构建思路,遵从系统性、层次性和可行性三大原则,初步建立民用航空基础通用标准等11个子体系的标准体系结构,在智慧民航背景下为民航领域标准体系建立和维护提供参考。

基于科学知识图谱的效能评估研究可视化分析

为整体把握国内效能评估研究动态,以CNKI数据库收录的核心期刊和EI源期刊上1998年-2017年发表的1248篇文献记录为数据源,借助CiteSpace V对其进行数据可视化分析,包括研究成果时序图谱、学科分布、研究力量分布、作者合作、机构合作、关键词聚类、文献共引、突变词分析等。研究结果显示,国内效能评估研究论文产出符合普賴斯逻辑增长曲线;武器工业学科方向效能评估研究成果占论文总产出的59.45%;《火力与指挥控制》和《系统仿真学报》为效能评估领域的核心区期刊;作者以张安、徐浩军、郭三学等为核心;机构集中于空军工程大学和西北工业大学,且作者合作和机构合作关系网络均较为松散;效能评估、作战效能等是该领域的热点关键词;突变词“云模型”、“指标体系”代表当前效能评估研究的热点和前沿。

基于手掌分割的摄像机阵列手部定位技术研究

人手的三维空间定位是虚拟现实交互中的关键技术之一。人手目标是具有多自由度的柔性体,而且运动范围较大,难以准确定位。提出一种基于手掌分割的摄像机阵列手部定位技术,可以有效解决上述两大难点。该方法首先对单摄像机采集到的图像进行基于颜色的手部整体轮廓信息提取。然后,通过分析轮廓特征分割手掌。以手掌为近似刚体,在二维图像中对手掌进行定位。最后,智能选取摄像机阵列中符合定位要求的多个摄像机,应用摄像机配对、投影几何以及最小二乘法估计人手目标的三维位置。实验结果表明,该方法抗干扰性好,对不同手型的适应能力强。同时应用多摄像机进行手部定位,不仅跟踪范围广,而且可以在标定困难的环境中,应用未标定的摄像机阵列获得较高的精度。

中国民航维修行业高质量发展指标体系研究

在广泛调研国内航空公司及维修单位维修系统现状的基础上,建立民航维修行业评价指标及数据收集标准,收集国内维修行业信息,建立中国民航维修行业发展大数据,对民航维修行业高质量发展进程、速度、效果,开展科学、客观评价,为政府制定维修行业管理政策,引导维修行业持续健康高质量发展提供支持,为实现民航强国建设的高质量发展目标作出贡献。

基于模糊PID的无人直升机悬停控制技术研究

小型无人直升机凭借良好的机动特性,在军事和民用方面有着广泛的用途.为了抑制阵风对无人直升机悬停状态的干扰,以悬停状态的横向位置控制为对象,分析了典型PID悬停控制特点,设计了一种加入前馈的模糊PID控制策略.该策略通过在横滚角回路加入加速度前馈环节,抑制初始时刻的扰动;并根据直升机悬停特性制定了模糊规则,利用模糊推理在线调节PID参数,实现横滚角自适应控制.仿真实验结果表明,本文提出的自适应控制策略抑制阵风能力强,动静态性能均优于经典PID控制.

利用COSMIC掩星折射率数据研究中国陆地区域对流层顶高度的时空特征

利用折射率协方差变换法采用2007-2014年COSMIC(Constellation Observing System for Meteorology,Ionosphere and Climate)掩星观测数据研究了中国陆地区域对流层顶高度的时空变化特征。实验结果表明:中国陆地区域的对流层顶高度随纬度变化,呈现出"南高北低"的格局;而对流层顶处的温度和压强分布与高度分布相反。同时,中国陆地区域内对流层顶高度表现出较强的季节相关性,中国大部分陆地地区通常夏季对流层顶最高,冬季对流层顶最低;但在低纬地区(16°N^26°N)表现相反。在30°N^40°N之间的亚热带区域四季的变化较为显著,且存在明显的等值线。采用中位数斜率回归法分析了2007-2014年中国陆地区域对流层顶高度的年际变化,发现中国陆地区域对流层顶高度平均每年升高6.3 m,温度平均每年下降0.002 K,压强平均每年下降0.15 hPa。

创新民航投融资机制研究——基于资本市场改革的思考

2015年以来民航投融资规模呈爆发式增长,2014年颁布的"新国九条"为民航市场的崛起提供了条件。本文从"新国九条"的基本内容与特点入手,深入剖析"新国九条"对民航投融资机制产生的深远影响,通过研究民航投融资面临的挑战和机遇,提出构建科学有效的民航投融资机制政策建议。

政府配置财政资源问题与创新方式研究——基于“十三五”民航财经政策的思考

随着国家供给侧结构性改革的不断深入,对政府配置资源的领域和方式提出更高的要求。文章以优化民航财经政策为依托,分析政府配置财政资源过程中普遍存在的问题,以及这些问题在民航财经政策中的具体反映,再结合国家财税体制与供给侧结构性改革要求,提出"十三五"时期民航财经政策应继续加强预算管理、发挥补贴政策调节功能等方面的措施建议,为创新政府配置财政资源方式提供思路。

中国航空货运发展及其空间格局研究

航空货运是航空运输的重要内容,航空货运发展及空间关系是航空运输研究的重要方向。通过对20多年来中国国内航空货运发展的研究,得到中国航空货运空间分布格局及其演变特征。研究结果表明,中国航空货流网络体现出明显的空间分异特征,符合空间距离衰减规律,85%的航空货运发生在1000～2000km的范围内;初步形成由北京、上海、广州3个全国性枢纽和昆明、成都、乌鲁木齐3个区域性枢纽为主导的初级枢纽轮辐式网络结构;超大城市控制航空货运网络,航空货流进一步向东西部少数城市集聚,合理组织航空货运网络具有深远意义。

工业控制系统网络安全技术标准关键控制项研究

我国积极借鉴国际工业控制系统网络安全技术标准,并初步建立了国家技术标准体系.通过对国内外工业控制系统网络安全标准技术指标内容的分析,针对我国工业互联网的快速发展对工业控制系统网络安全防护技术应用带来新的需求,研究并提出针对性的技术指标关键控制项,突出系统的可用性和自主安全可控能力,为完善国家工业控制系统网络安全技术标准指标体系提供参考.

中国航班轮档时间延误损失研究

航空延误是当前社会关注点,测算航班时间延误及其损失很有必要。为测算轮档时间的延误及其经济损失,以分机型业务量数据为基础,通过不同类型函数比较,采用对数模型拟合速度与航程之间的关系,得出中国航班轮档时间的变化特征。在此基础上,以2005年航程-航速关系为基准,测算历年航空公司、旅客、货邮的轮档时间延误规模。根据相关活动的单位时间价值,估算得到历年中国航班轮档延误损失,为测算中国航空运输延误损失提供了依据。经过测算,2015年旅客、货邮、航空公司轮档时间延误带来的经济损失分别为22.0亿元、11.5亿元、236.2亿元。

我国民航业恢复发展策略探究

民航业是经济发展与社会转型升级的重要引擎,具有战略性先导作用。以当前疫情常态化防控为背景,充分考虑俄乌冲突和东航客机事故等主要影响因素,全面阐释我国民航业发展现状和存在的主要问题。基于SWOT分析法,系统分析我国民航业发展的内外部环境,总结恢复发展的内部优势和劣势,以及外部环境带来的机遇和威胁。针对当前形势下我国民航业发展现状及发展环境,提出建议,为民航业走出困境、恢复发展提供参考。

应用热波成像技术检测飞机结构隐蔽腐蚀的实验研究

利用热波成像技术,对加速腐蚀试样和实际飞机结构腐蚀件进行了隐蔽腐蚀检测的实验研究。结果表明:这一技术可以很好地检测出隐蔽腐蚀,不受腐蚀产物残留与否以及表面漆层的影响,对于剥层腐蚀特别有效;该方法获得的腐蚀坑的图像细节丰富、直观易懂;同时,该技术能够检测胶结缝内部的缺胶和脱胶。