中国石化长城超长寿命商用车齿轮油行车试验研究

近年来,由于国家经济结构的调整,物流行业发展迅猛;物流牵引车、危险品运输车等重型卡车比重在逐年攀升,同时客户更关心舒适性、可靠性、低维护成本和更长的保养周期,减少进站换油次数,提高整车效益[1]。车辆齿轮油换油周期有延长的趋势,甚至向与汽车同寿命的全寿命方向发展[2]。

中国石化长城VS 7590城轨齿轮箱专用油在地铁列车上的国产化应用研究

随着我国经济的快速发展,城市化进程推动轨道交通行业飞速发展,自21世纪初起,地铁建设开始驶入“快车道”。截至2023年11月底,中国内地55个城市开通运营城市轨道交通线路300条,运营里程9915.6 km,规模处于世界领先地位,配属地铁车辆超11000列,规模居世界第一。然而,轨道列车油品领域专业性强,存在较高的技术壁垒,准入门槛高。中国地铁行业齿轮箱润滑油几乎被国外品牌所垄断,依赖进口。

中国石化产低黏度PAOs的结构与性能研究

中国石化于2021年成功生产出了低黏度的PAOs基础油(PAO4及PAO6黏度等级),打破了国际油公司对PAOs基础油的技术垄断。为此就中国石化生产的低黏度PAOs基础油与市场主流的某国际知名品牌PAOs基础油(PAO4及PAO6黏度等级)的分子结构及性能进行了对比研究。中国石化生产的低黏度PAOs基础油的分子结构虽然与市场主流PAOs基础油的分子结构有所差异,但其黏温特性,蒸发损失,低温性能,抗氧化性能,橡胶相容性及减摩抗磨性能等均与市场主流PAOs基础油相当,达到了行业先进水平,具有广阔的应用空间。(图6表5参考文献7)

中国石化长城AE 68液压油(高清)在盾构机上的应用研究

本文采用中国石化长城AE 68液压油(高清)在某电力隧道项目中使用的某型号土压平衡盾构机上开展应用研究,项目掘进总长度约5800 m。经过定期取样跟踪,结果表明长城AE 68液压油(高清)具有良好的黏温性能以及黏度保持能力,同时具有优异的抗氧化性、抗腐蚀性和抗磨性能,可有效保护盾构机泵及液压油系统,保证设备安稳、可靠运行。

直接法制备聚脲润滑脂工艺研究及分析

考察了直接法制备工艺条件(加料顺序、炼制温度、炼制时间)对聚脲润滑脂性能的影响,重点分析了加料方式对聚脲稠化剂化学组成与平均分子结构的影响,及其与聚脲润滑脂性能的关联性;采用红外光谱、热重分析仪、扫描电镜对直接法聚脲润滑脂进行表征,深入探讨了其构效关系,并与预制法制备的润滑脂产品进行了比较。优化的直接法制备方案为:将有机二胺溶于基础油中,升温至80~90℃后同时加入异氰酸酯和有机单胺,反应60 min,然后在170~180℃下炼制1.5 h。结构和性能表征结果表明:在基础油和稠化剂种类与配比相同、制备条件相同情况下,由直接法与预制法得到的聚脲稠化剂中脲基基团数量及比例存在差异,从而导致聚脲润滑脂产品的性能出现差异;当稠化剂质量分数均为20%时,预制法所制备的四聚脲润滑脂的滴点比直接法高20℃,钢网分油量仅为直接法的21.8%,水淋流失量仅为直接法的41.3%,铜片腐蚀比直接法高一个等级,最大无卡咬负荷比直接法高24.5%。总之,直接法得到的聚脲润滑脂的胶体安定性、氧化安定性及极压抗磨性能略逊于预制法,但其机械安定性优于预制法。

NB/SH/T 6040-2021《机器人摆线针轮(RV)减速器润滑油》标准解读

随着我国工业转型升级、劳动力成本不断攀升及机器人生产成本下降,工业机器人已成为自动化装备的主流及未来的发展方向。关节减速器是工业机器人的核心零部件,现有主流工业机器人减速器主要有机器人摆线针轮(RV)减速器、谐波减速器和普通减速器。轻负载机器人(20 kg以下)多采用谐波减速器,RV减速器用于重负载机器人上,在应用上占据主导地位。机器人摆线针轮(RV)减速器是一种高精密度减速器,由行星支架和摆线针轮构成,其内部机构的运行模式,不仅包含了直齿轮啮合的方式,还有滑动摩擦和滚动摩擦的运动形式存在[1],所以其对于油品的性能要求,既要满足传统工业齿轮油的性能要求,又必须同时适合滑动摩擦和滚动摩擦存在下设备的需要。

黏指剂和基础油配伍对润滑油清净性影响研究

采用曲轴箱模拟试验考察了HSD型、OCP型黏指剂在不同基础油中的清净性能。试验结果表明:对于同类型黏指剂,基础油的热氧化安定性能越好,相应润滑油的清净性亦越好;在同种基础油中,黏指剂的分子结构影响其热氧化安定性,含HSD型黏指剂的润滑油清净性优于含OCP型黏指剂的润滑油。

中国石化长城AP工业齿轮油在大型盾构机上的应用

本文采用中国石化长城AP 220工业齿轮油在大型土压平衡盾构机上开展了为期5个月的应用试验。结果表明,试验期间油品性能稳定,盾构机减速机设备无异常磨损和停车,油品可有效保证盾构机稳定运行,能够满足大型盾构机减速机的使用要求,具有良好的匹配性能。

DSC法测定润滑油基础油比热容的研究

本文采用差示扫描量热法（DSC法）测定API 100N、API 150N、PAO 4、PAO 6这4种基础油的比热容。确定的最佳测定条件为：N2流速20 mL/min,升温速率8℃/min,试样用量16.23 mg。在此条件下,测得API 100N、API 150N、PAO 4、PAO 6基础油在70℃时的比热容分别为1.382 J/（g·K）、0.721 5 J/（g·K）、2.309 8 J/（g·K）和1.773 2 J/（g·K）。

HPLC在润滑油分析检测中的应用研究进展

本文简要介绍了近年来国内外高效液相色谱（HPLC）技术在润滑油基础油、添加剂和在用油分析检测方面的应用研究进展。HPLC在分离基础油组分和添加剂方面具有分离速度快、效果好和重现性好等优点。将HPLC与MS（质谱）、GC（气相色谱）等分析手段联用,是检测润滑油添加剂含量的可行途径。目前国内已颁布了基于该技术的2项石化行业标准。

润滑油添加剂对活塞环-缸套摩擦副摩擦学性能的影响

为了研究润滑油中常见添加剂如摩擦改进剂、减摩剂及清净剂对发动机关键零部件活塞环-缸套摩擦副摩擦学性能的影响,并探究其相互作用机理,利用SRV?4型多功能摩擦磨损试验机的活塞环-缸套摩擦副研究了SN/GF-5 0W-20润滑油及添加剂二烷基二硫代氨基甲酸钼(molybdenum dialkyl dithiocarbamate, MoDTC)、二烷基二硫代磷酸锌(zinc dialkyl dithiophosphate, ZDDP)、磺酸钙清净剂对活塞环-缸套摩擦学性能的影响,并用SEM、XPS分析了缸套磨损表面摩擦膜。研究结果表明:SN/GF-5 0W-20发动机油中MoDTC的含量会影响其摩擦学性能,当Mo元素含量为0.50%(质量分数)时,摩擦学性能最优。ZDDP与MoDTC润滑体系具有良好的协同效应,能明显降低摩擦系数;在ZDDP/MoDTC润滑体系中引入磺酸钙清净剂,会减少MoS2摩擦膜的生成,使摩擦系数升高。

FZG齿轮试验机方法在齿轮油上的应用研究

齿轮箱设备所用齿轮油最为关键的性能是承载性能。常规理化测试不足以全面评价齿轮油的承载性能,因此国内外研究机构结合机械设备开发了许多评价齿轮油承载性能的试验方法。研究表明:简单的台架测试方法一般与设备实际工况相关性差,在齿轮试验台上使用指定几何结构的齿轮可以更好地表征齿轮润滑剂的承载性能。文章主要阐述了润滑剂对齿轮不同失效模式的影响,以及如何用适当的测试方法量化,并准确表征润滑剂的承载性能。

基于ta-C涂层/活塞环-缸套摩擦副润滑油摩擦学性能研究

采用SRV®4型多功能摩擦磨损试验机,使用四面体非晶碳(tetrahedral amorphous carbon,ta-C)涂层/活塞环—缸套摩擦副,研究了不同含量二烷基二硫代氨基甲酸钼(molybdenum dialkyl dithiocarbamate,MoDTC)SN/GF—50W—20发动机油摩擦学性能。研究结果表明,MoDTC明显影响ta-C涂层/活塞环—缸套摩擦副摩擦学性能,当Mo元素质量分数在0.03%~0.05%范围内时摩擦磨损性能最优;而当Mo元素质量分数为0.10%时摩擦磨损性能最差。在相同摩擦磨损试验条件下,研究Yubase4+基础油(Yubase4+,Yu4+)对照组、Yu4+/MoDTC和Yu4+/MoDTC/二烷基二硫代磷酸锌(zinc dialkyl dithiophosphate,ZDDP)润滑体系对ta-C涂层/活塞环—缸套摩擦副影响,并用扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)、X射线光电子能谱仪(X-ray photoelectron spectroscopy,XPS)对缸套磨损表面进行分析。研究结果表明,Yu4+/MoDTC体系摩擦系数最低,而Yu4+/MoDTC/ZDDP体系摩擦系数最高。这可能是因为ta-C材质活塞环硬度高,Yu4+/MoDTC/ZDDP润滑体系缸套摩擦膜中含有ZDDP自分解产物及与MoDTC、缸套表面作用产物(如MoO_(3)、ZnS、Fe_(3)O_(4)、ZnO等),摩擦膜中磨粒大小不均匀在对偶间的摩擦造成较高的磨粒磨损,从而引起摩擦系数增加。

国Ⅵ轻卡车辆润滑需求解决

近年来随着环保法规升级和燃油经济性提升的需求,轻型卡车经过不断的技术革新,目前已经开发了采用SCR、EGR、DPF后处理技术及涡轮增压和热管理等技术的满足国Ⅵ排放的轻型卡车车辆。随着轻卡车辆技术的发展和性能要求提升,对轻卡尤其是国Ⅵ轻卡发动机油产品提出了新的需求,对耐久性能、抗氧化性能、节油性能和清净性能全方面的性能要求均有所提升。本研究针对国Ⅵ轻卡发动机油的性能需求,通过摩擦磨损测试、清净性模拟评价等试验手段考察,最终通过节能台架测试和实际整车道路测试,全面考察了开发的国Ⅵ轻卡用发动机油的整体性能,为国Ⅵ轻卡提供较好的润滑保护,满足润滑使用需求。

润滑油对TGDI汽油发动机颗粒物排放的影响考察

汽车排放是城市细颗粒物的主要来源,降低汽车的尾气排放以满足“国六b”以及未来新排放法规的要求已成为传统燃油车企关注的焦点之一。汽油机油的基础油类型及黏度等级对颗粒物排放的影响研究较少,因此有必要开展汽油机油对颗粒物排放影响的考察工作,为未来实施更严苛的排放法规提前做好技术准备。用1.5TGDI汽油发动机进行模拟试验,就汽油机油的基础油类型及黏度等级对颗粒物排放的影响进行了考察。在相同的WLTC模式下,相比于Ⅱ类基础油,用Ⅲ类基础油或PAO基础油调配的汽油机油有助于改善PM和PN23颗粒物的排放。低黏度等级(0W-16)的汽油机油较高黏度等级(0W-20)的汽油机油排放的PN23(23 nm~560 nm)颗粒物数量更少,但小于100 nm的颗粒物会更多。Ⅱ类基础油,Ⅲ类基础油或PAO基础油调配的汽油机油均可满足“国六b”的排放要求。

加氢光亮基础油在CF-4 20W-50柴油机油中的应用研究

通过加氢工艺可使光亮基础油提质改性,进而改善以其为原料的发动机油综合性能。对不同种类150BS基础油在CF-420W-50柴油机油中的应用进行考察,对比了黏温特性、低温性能与清净性能等指标,验证了加氢150BS基础油更加优秀的实际使用性能。同时还可进一步增大加氢150BS基础油使用量,调整黏度指数改进剂的加剂量,与6号或10号等不同牌号基础油搭配调合CF-420W-50柴油机油。调合得到的成品油可有效兼顾100℃运动黏度与-15℃低温动力黏度,表明加氢150BS基础油在CF-420W-50柴油机油中具备良好的应用可行性。

氢燃料电池热管理系统中部分非金属材料与冷却液兼容性异常的研究

近年来氢燃料电池车(HFCV)推广进入高速发展期,截至2023年底中国氢燃料电池车的保有量已超过1.8万辆,但是规模化投运的首批氢燃料电池车才陆续出质保期。在HFCV的新工况下,部分材料间的兼容性的新问题也逐渐显现出来。比如氢燃料电池冷却液,这是采用不同于传统发动机冷却液的非离子配方的新型液体零部件,会与热管理系统中的材料长期接触作用,但没有实际的长周期车辆运行数据来支撑这些常用材料与氢燃料电池冷却液的兼容性,尤其是非金属材料。本文选取市售4种氢燃料冷却液,针对部分非金属材料在技术验证和实际运维中发现的兼容性进行研究,发现了PA66醇解/水解和硅橡胶热降解的问题,为后续HFCV热管理系统的材料选型优化提供参考。

配对t检验评估润滑油SAPS含量实验室间比对数据的差异性

为科学评估实验室A的检测水平,选择实验室B与其进行了润滑油SAPS(硫酸盐灰分、磷、硫)的比对试验,对测试数据采用配对样本t检验的方法进行了分析,结果表明,两家实验室的比对数据无显著性差异。实验室间比对,即按照预先规定的条件,由2个(或多个)实验室对相同(或类似)物品进行测量(或检测)的组织、实施和评价[1]。

高压气态加氢站相关设备的润滑油液性能需求分析

近年来,国内加氢站建设呈现出稳定的高增长趋势,而且这一新兴场景不仅带来了新技术和新设备,也带来润滑油液配套服务的新课题。本文针对高压气态加氢站场景中涉及油液的关键设备,剖析其工况特点及与之匹配的油液需求,为氢能领域润滑油液解决方案的完善提供参考。

酯类油在高性能工业齿轮油中的性能研究

随着现代工业技术的发展,高端工业齿轮箱逐步升级,对工业齿轮油的性能要求也逐步提高。酯类合成油在增强齿轮油中添加剂的溶解性,密封涂料的相容性,油泥控制等方面,有着十分重要的作用。根据严苛环境下齿轮箱的工况,筛选了合适的酯类油并调合成产品,探究了高性能工业齿轮油的性能差异。研究结果表明:酯类油能使工业齿轮油通过严苛条件下的橡胶兼容性试验;在相同条件下,摩擦磨损性能优异的酯类油,能够提高工业齿轮油的极压抗磨性能。(图7表8参考文献9)