钛合金表面镀镍层的摩擦磨损特性

在钛合金Ti6A14V表面进行镀镍处理,研究了镀镍层的表面硬度、结合强度和摩擦磨损性能。结果表明:镀镍层的表面硬度达到527 HV0.1,镀镍层与钛合金基体的结合强度达到了232 MPa;在相同的干摩擦条件下,镀镍层的磨损量为钛合金基体的1/47;在海水润滑条件下,镀镍层的磨损量为钛合金基体的1/42;在相同的磨粒磨损试验条件下,镀镍层的磨损量为钛合金基体的18.7%。

钛合金镀镍在航空航天工业中应用的可行性研究

研究了钛合金Ti6Al4V经过镀镍处理后作为航空航天材料的可行性。当钛合金经去油、活化等预处理后电镀镍,性能发生较大改变,比较了钛合金镀镍前后表面力学性能和摩擦学性能的变化,并将镀镍层摩擦学性能与氮化钢的摩擦学性能进行比较。研究表明,镀镍层与钛合金基体的结合强度达到了232 MPa,有足够高的结合力抵抗外界冲击,符合作为航空航天材料的要求;镀镍层的表面硬度达到527 Hv0.1,提高了钛合金表面的抗咬合、抗划伤能力,可以提高材料抗划伤切割的性能;在相同的干摩擦条件下,镀镍层磨损量仅为钛合金基体磨损量的1/47;而在水润滑条件下,镀镍层的磨损量则为钛合金基体磨损量的1/42,镀镍可以大大提高基体的抗滑动磨损性能;镀镍层和钛合金的抗磨粒磨损测试结果表明:在相同的试验条件下,镀镍层的磨损量为5.4mg/kr,钛合金的磨损量为28.9mg/kr,远大于镀镍层的磨粒磨损量,镀镍后钛合金抗磨粒磨损的性能得到极大提高。总之,钛合金施镀镍层不但具有良好的结合力,而且能极大提高钛合金的表面性能,与钛合金本身固有的高比强度和优良的耐蚀性相结合,将促进钛合金在航空航天工业中发挥重要作用。

采煤机导向滑靴耐磨层加工工艺的改进

为解决现阶段加工采煤机导向滑靴耐磨层工艺所存在的问题,提出以气保焊代替电弧焊,以半自动堆焊代替手工堆焊等改进措施。根据试验设备及导向滑靴的结构特点,调整不同的焊接参数对半自动堆焊进行可行性分析,对实际生产具有参考价值。

导向滑靴耐磨层自动堆焊工艺研究

简要介绍了导向滑靴耐磨层的精度要求,阐述了现阶段加工工艺所存在的问题,提出以半自动堆焊代替手工堆焊,并根据现有试验设备及导向滑靴的结构特点,从焊接参数、焊接路径等几个方面对半自动堆焊进行了先期可行性分析,该研究成果可对实际生产工作起到一定的指导作用。