非战争时期钢纤维-钢筋混凝土在安全防护工程中的应用

阐述了和平时期安全防护领域的现状,归纳总结了防护工程材料发展现状,对钢纤维-钢筋混凝土在低速冲击下表现出的性能特点进行分析,并验证将其应用到民用领域的可行性。从交通安全防护、关键场所设防和核设施防护三个方面重点介绍了钢纤维-钢筋混凝土的应用情况,为推进防护材料的军民融合式发展提供借鉴。

工程造价控制对策研究

本文就工程造价及控制的相关概念、目的、重要性入手,简要分析当前建筑市场出现的情况问题,提出了解决对策,对未来造价控制的发展方向提出了自己的一些观点,希望能为广大的造价控制人员带来一点启示作用。

加强工程建筑项目管理的探讨

当前我国建筑行业发展迅速,已经成为国民经济的支柱产业之一,占据着我国国民经济的重要地位。然而,建筑工程中仍然存在着一些问题,因此,加强工程建筑项目管理是非常值得探讨的问题,应该引起工程企业和施工单位的重视。加强工程建筑项目管理是提高施工单位经济效益的有效途径,即这是以具体的建设项目为对象,使建筑目标得到不断优化控制的过程,这就需要在单位内部建立合理的项目管理机制。简要介绍了工程建筑项目管理的一些现状问题,同时探讨了一些措施来加强工程建筑项目管理。

洞库工程防水、防渗、防霉、防结露施工方案初探

在山体洞库中,为了确保建筑物的使用安全、洞库内存放设备的质量和长期在洞库内工作的人员的健康,必须对建筑物进行防水、防渗、防潮和防结露处理。通过对在洞库工程施工中遇到的问题进行探讨,提出一些相应的解决措施。

混凝土道面损坏工程抢通材料研究现状

随着经济的发展,我们的生活越来越好。人们对各种交通方式要求越来越高,目前我国的一些交通方式,还是受自然灾害所影响。这与我国的地理位置比较特殊、自然灾害比较多等都有关系。发生自然灾害后对山区公路的破坏性是最大的,这样不仅阻碍了正常的交通,还会对抢险救灾造成一定的影响灾后对路面的维修是我们现在所面临的工作中的重中之重。对于此类问题,我们结合国际上其他国家的维修做法,对本国的维修进行了研究。鉴于此,本文是对混凝土道路损坏工程抢通的材料做的研究。

机场工程施工中的石方爆破方法及安全预控措施

本文根据当前机场工程项目的选址原则、地质条件及施工特点，对机场工程施工中的石方爆破从准备工作、施工方法以及事故的预防措施及安全控制方面进行了阐述，提出了机场工程施工中常用的石方爆破方法和预防爆破事故发生及安全控制的有效措施。

土石方工程的施工控制

土石方工程主要是指在土木工程的施工项目当中,对土石进行运送、开挖、压密、填筑以及排水、土壁支撑和弃土等有关操作的总体概述。做好土石方工程施工的控制工作在工程的建设当中具有很大的重要性,对工程项目的顺利施工意义重大。因此,必须要严格控制对土石方工程施工的要求,加强对土石方工程施工的设计要求与对土石方工程施工的技术要求。完善土石方工程的施工控制工作。只有做到这些,才能保证整个工程质量的最优化。

表面涂层混凝土防水防渗研究

为了研究表面涂层对混凝土防水防渗的效果,选取了4种涂料刷涂混凝土试件,进行了毛细管吸附渗透试验,通过对各组混凝土毛细管吸附质量和毛细吸水系数的对比分析,对各种涂料对混凝土的防水防渗性能做出了评价。试验结果表明:混凝土表面采用涂料处理可以显著提高混凝土的防水抗渗能力,4种涂料的防水防渗能力依次为:聚脲>硅烷>环氧树脂>AH材料,24h后各材料对混凝土的防水防渗能力分别提高了97.1%、97.1%、55.9%和36.7%,主要机理是材料通过增强混凝土的表层致密性而提高防水防渗性能。

控制剩余湿陷量的黄土地基深层浸水试验研究

选用4个不同处理深度的灰(素)土桩对大厚度自重湿陷性黄土场地进行挤密处理,并对挤密区域以下未处理土层进行深层浸水试验,研究在该浸水条件下大厚度自重湿陷性黄土地基的湿陷变形规律、处理深度和剩余湿陷量合理控制等问题。试验结果表明:灰土和素土在处理大厚度自重湿陷性黄土地基时,两者挤密效果表现差异不大;深层浸水情况下,6~15 m深度处理区域产生的变形量均不能满足上部荷载的变形要求,且呈现三段式变形规律,先期稳定,中期缓降,后期突降;根据现场浸水试验和桩基中性点相关研究,首次提出大厚度自重湿陷性黄土地区'湿陷临界深度'的概念,并初步将其确定为20~25 m,据此可以一定程度上减小深部土层剩余湿陷量,达到减小地基处理深度的目的;建议将15~20和10~15 m分别作为大厚度自重湿陷性黄土地基乙、丙类建筑的最大处理深度。

高速公路特长箱涵顶进摩阻系数试验分析

当前浅覆土特长箱涵在高速公路中应用越来越多,而有关其顶进就位施工技术鲜有报道。结合广东某高速公路特长箱涵顶进工程实例,基于室内模型试验,对采取不同减阻措施的箱涵侧壁与周围土体介质间的摩阻系数进行了分析,研究表明:随涵周土体中含水量减小,箱涵侧壁与周围土体间的摩阻系数呈不断增大变化趋势;涵周土体最佳注浆量为1∶4,注浆量大于或小于1∶4均可引起箱涵侧壁与涵周土体间的摩阻系数增大;纳米聚合物、石蜡+机油混合物及油漆等减阻材料均能够有效减小箱涵侧壁与周围土体间的摩阻系数,在相同试验条件下,与纳米聚合物和油漆相比较,涂抹石蜡+机油混合物的减阻效果更为显著;浅覆土特长箱涵顶进施工建议采用石蜡+机油混合物减阻材料。

真空降水联合冲压法在软基处理中的试验研究

针对虹桥国际机场扩建工程的地质特点和工程设计要求,采用高真空降水联合冲击压实法进行软土地基处理。通过对试验段的监测,确定了真空度和冲压间歇时间等施工参数,验证了加铺建渣垫层对提高地基反应模量的作用效果。检测分析表明,该方法处理虹桥机场软基取得了良好的加固效果,并能加快超静孔隙水压力的消散和土体的固结。

青年教师岗前培训作用的探讨

岗前培训是高校青年教师进入教育教学岗位前一个不可或缺的重要环节,它是青年教师走上高校教育教学岗位前接受有关高校教师必需的教育科学知识、教学技能、教师职业道德以及学校规章制度方面的较为基本的系统化训练。将从"树立师德,增强师能,唤醒师心"三个方面探讨青年教师岗前培训这一活动的必要性、重要性及目的。

云南非饱和红粘土的强度和变形特性研究

为研究压实度对非饱和红粘土的强度和变形的影响规律,以云南腾陇公路路基填土为研究对象,利用非饱和土三轴仪,对3个不同压实度的36个红粘土试样进行了控制吸力的三轴剪切试验,研究结果表明:压实度、吸力和净围压对非饱和红粘土应力-应变曲线性状均有较大影响;红粘土的干密度越大,试样越容易发生脆性破坏;有效粘聚力、有效内摩擦角和吸力摩擦角均随干密度的增大而呈线性增长趋势;干密度相同时,有效内摩擦角随基质吸力的变化较小,可视为常数,而粘聚力随基质吸力的增加,近似线性增大;红粘土的偏应力-应变曲线可用双曲线描述。研究成果可为该地区的红粘土工程问题提供科学依据和有益参考。

表层强化混凝土抗冻耐久性研究

为研究刷涂强化材料对混凝土抗冻耐久性的影响,选取硅烷和环氧树脂2种强化材料,制备刷涂表层强化材料的混凝土和普通混凝土试件,进行快速冻融循环试验和压汞试验,对冻融循环后混凝土的质量损失、动弹模量衰减、微观结构以及混凝土表层孔隙的变化情况进行分析。研究结果表明:相同冻融循环次数下,表层强化混凝土的动弹模量衰减和质量损失均低于素混凝土,抗冻耐久性显著增强,且硅烷的强化作用强于环氧树脂;硅烷通过表面渗透方式进入混凝土中,在混凝土表面和内部形成致密憎水的网状结构,环氧树脂在试样表面形成了膜状结构层,覆盖孔隙及裂缝。2种强化材料都通过改善混凝土表层孔径分布进而阻碍水分的进入起到提高抗冻耐久性的作用。

某机场自重湿陷性黄土场地地基处理试验研究

为消除某机场迁建工程自重湿陷性黄土场地的湿陷性,达到减小高填方场地工后沉降的目的,选用灰(素)土挤密桩、孔内深层强夯挤密桩(DDC)及强夯法对6个场地进行试验,获得了诸多物理力学参数,分析不同方法处理的效果。结果表明灰土和素土挤密桩在消除黄土湿陷性上均能达到目标,从环保和经济角度考虑可以优先选用素土挤密桩;挤密桩和DDC桩的挤密系数基本呈现上部和下部较小,中间较大的趋势,而强夯法处理的压实系数随着深度增加逐渐减小;强夯法的压实系数基本上大于挤密桩和DDC桩的挤密系数;DDC处理区域,若干点的湿陷系数大于0.015,重要黄土地基处理工程应慎重采用该种方法;从经济和效率角度考虑,强夯法要优于挤密桩和DDC法,大面积施工中建议采用强夯法。

某深基坑桩锚支护结构数值模拟分析

利用FLACK3D软件对重庆市江北嘴环球广场工程的桩锚支护深基坑进行了数值模拟,对其锚索、支护桩的受力状况以及基坑位移进行了分析,主要结论包括:锚索轴力随折减系数的增大而增大;当折减系数K=1.6时出现第一根锚索屈服,K=1.8时3、4号锚索受力有突变,达到最大值,边坡发生较大滑动。桩身15-20号单元所受弯矩较大,即桩身嵌固端及滑面以上12m范围内桩身弯矩较大。主滑带的剪应变在0.03左右,按经验破坏值0.1来判断的话此时坡体处于稳定状态。

浅析水泥混凝土路面面层施工质量的控制要点

国家道路网完善与否直接影响着国家经济发展的速度,随着社会的发展与进步,高速公路与城市道路成为我国经济发展的重要影响因素。本文通过对水泥混凝土路面施工质量控制与常见混凝土路面质量问题的研究,提出并总结了水泥混凝土路面面层施工各个环节的控制要点。

我国运输服务贸易竞争力研究

运输业的发展与国际贸易的发展是相互联系的,但是近年来我国运输服务贸易的竞争力不断下降。文章通过计算显示性比较优势指数RCA来分析我国运输服务贸易国际竞争力,同时基于"钻石模型"对造成这一竞争力结果的原因进行探究,并提出相应的对策建议,以期对我国运输服务贸易的发展有所启示。

基于IRS-P5卫星影像的DEM制作与方法研究

以青岛地区的IRS-P5立体像对为例,利用ENVI软件及数字摄影测量工作站Geoway DPS对立体像对进行DEM提取,完成了该区域的DEM制作,最后对两种不同方法制作的DEM进行了精度评定,确定了利用IRS-P5数据制作DEM的最佳方法。

机场道面砼塑性收缩裂缝原因分析与防治

结合工程实际 ,通过试验对机场道面砼塑性收缩裂缝原因分析。