浅谈新时期提升施工企业政工人才队伍能力的现实途径——以中国铁建港航局集团有限公司武汉分公司为例

当前,建筑企业思想政治工作正面临着新的形势:既要保质保量地完成生产任务,又要做好精神文明建设。因此,建设一支适应构建和谐企业的高素质政工人才队伍迫在眉睫。那么如何培养一支专业化、高素质的政工人才队伍,确保企业思想政治工作的顺利开展呢?本文围绕施工企业政工人才队伍建设的困难和现实途径,展开全面的阐述与分析。

转型升级促发展 海上风电开新局——中国铁建港航局交出“国企改革三年行动”亮眼成绩单

中国铁建港航局集团有限公司(以下简称“中国铁建港航局”)是中国铁建旗下唯一一家以水工施工为主的全资子公司,2011年8月8日在广东横琴自贸区注册成立。作为中国铁建水工旗舰,中国铁建港航局进入水工行业领域十一年来,在沿江、沿海地域广泛布局,发展成为一家集投资、设计、科研、施工、运维于一体的综合型企业。

分离式楔形桥船防撞结构的有限元仿真分析

桥船防撞结构是保护桥梁和船舶免受碰撞事故影响的重要装置。本文采用有限元方法,对为满足航道通航升级而设计的楔形桥梁防撞结构进行了船舶撞击仿真模拟,分析了不同撞击位置、不同撞击角度下防撞墩的应力分布情况。

集团公司财务管理信息化的常见问题及完善对策

财务管理信息化的建设对于集团公司有着重要的意义,其能够提高集团公司财务管理水平,确保集团公司财务管理的科学化发展。因此,应确保集团公司财务管理信息化建设的有效进行。本文分析阐述如何进一步完善集团公司财务管理信息化方式,确保财务管理人员具有更多的工作热情,能够更好的投入到工作状态,以使集团公司长远发展,同时推动整个行业的优化与升级。

有限元受力分析在承台钢套箱围堰中的应用

在港口和桥梁工程施工过程中,受潮汐或季节性的水位上涨影响,有时会遇到混凝土结构处于设计低水位以下,又或者构件在持续长时间里淹没在水下,随即促使了钢套箱围堰形式的运用。然而根据工程特点,需采用不同形式的钢套箱,并且作为水中施工围堰,安全控制要求高,故更应注重制作、施工过程中的受力分析。钢套箱是钢板和型钢组合体,节点较多,手算工程量大且精度不高,为此实际工程中应加强机算的运用。下文中,工程人员利用有限元软件,通过有限元模拟分析钢套箱受力情况,不仅提高了工作效率,而且形象直观地验证结构安全可靠性。

大跨度钢桁梁在有限空间下的顶推施工技术总结

钢桁梁(Steel truss beam)桥梁由于材料强度高,使得自重减小,跨越能力强。钢拱桥的设计形式多样,造型美观,能很好的符合桥梁建设的美学要求。另外钢拱桥架设方便,梁体制造工厂化程度高。钢桁架拱桥在大跨径桥型应用逐渐增多。小清河复航工程石村生产桥具有施工场地有限,航道不能断航等制约因素,本文从方案设计优化、施工过程控制、施工纠偏等方面进行不断航河流大跨度钢桁梁在有限空间下的顶推施工技术总结,为类似工程提供参考。

中国澳门内港一级钢板桩围堰施工技术研究

钢板桩围堰因具有良好的隔水性,被广泛应用于桥梁、港口、污水泵站等水工结构建筑中。根据围堰的平面面积、围堰高度、围堰水深、使用年限等条件,可将围堰分为“一级、二级、三级”,失事后果分别为“特别严重、严重、一般”,因此水中钢板桩围堰施工是否优质直接影响其内部主体工程施工。本文以中国澳门内港雨水泵站及下水道项目为依托,较为详细地总结了一级钢板桩围堰的施工技术要点,以供海内外类似工程参考。

港航工程造价预算控制要点分析

本文主要对港航工程造价预算控制要点进行分析,结合港航工程项目的特点,阐述了在工程造价预算过程中存在的问题,并针对这些问题提出了有效的应对措施,以保证港航工程造价预算工作顺利进行。港航工程造价中部分项目结算审计争议较大,提高港航工程造价预算控制水平,能够有效提高工程项目的经济效益,对整个社会经济的发展有着重要的意义。本文对港航工程造价预算控制进行了简要分析,通过收集汇总分析总结项目造价管控过程中存在的问题及好的做法,给后续项目积累造价管理经验,提升区域内项目的责任成本管控能力,提高项目盈利水平,希望能够对提高港航工程造价预算控制水平有所帮助。

浮式转动消能桥船防撞结构有限元仿真分析

浮式柔性多级消能桥船防撞结构因其消能效果好、便于养护维修等优点逐渐成为水运桥防撞装置的主要选择结构之一。本文采用有限元方法,对某桥的浮式转动消能防撞结构进行了不同撞击位置和角度下的多种工况碰撞仿真模拟。结果表明:个别桩基础混凝土会发生压应力破坏,而钢套筒均没有失效,整体结构仍具备一定防撞能力。该项研究为桥船防撞结构设计与优化提供了参考。

基于局部冲刷模型的海上风电单桩水平承载特性研究

复杂的海洋环境下海上风电单桩基础周围会出现局部冲刷现象,因此研究冲刷条件下单桩基础的承载特性具有重要的工程意义。采用现场勘测和数值模拟相结合的研究方法,开展江苏辐射沙洲海域局部冲刷条件下某单桩基础水平承载特性研究,得到以下主要结论:①多波束测深系统勘测显示,典型6 MW单桩基础桩周最大冲刷深度达8.6 m;②ABAQUS数值分析显示,冲刷坑导致单桩基础水平承载力下降约18.2%;③桩身挠度曲线在距离冲刷26.7 m处出现了明显的拐点,导致p-y曲线特征参数发生显著变化。上述研究结果表明,该海域海上风电场冲刷现象严重,会影响单桩基础承载特性。

港航工程项目中的沉箱预制施工技术要点

因为沉箱技术在港口航道工程中有独特优势,所以被广泛运用在该类型施工中,可以有效提高施工效率和质量。文章结合实际工程案例,对沉箱技术应用于港口航道工程进行技术分析。

港口企业人才队伍建设存在的问题及对策探讨——以T港务公司为例

当前,全球经济对抗升级,港口行业呈现出下行趋势,港口企业之间的竞争变得更加激烈。人才是企业竞争的关键,港口行业作为传统的劳动密集型产业,人才竞争更是重中之重,这就要求港口企业必须更加注重人才队伍建设。文章结合T港务公司的实际情况,对人才队伍建设中存在的问题进行分析。在此基础上,提出了从人才引进、人才培养、薪酬激励三个方面的改进措施,希望可以给T港务公司打造一支优秀的人才队伍提供借鉴。

温度效应影响下的海相软土静力学特性试验

弄清温度作用下海相软土的力学变化对海底管道的建设与长期运行有着重要作用。针对广东汕尾海相软土,进行了一系列的基本物理力学性质试验,并通过X射线衍射仪、X射线荧光光谱仪和扫描电镜仪对其矿物成分、元素组成和微观结构进行了分析。通过温控三轴仪对其开展了等向固结与偏压固结条件下的固结不排水室内试验,试验结果表明:当轴向应变较小时,环境温度和固结应力比Kc对饱和广东软土的不排水剪切特性影响表现为环境温度越高或固结应力比越小,其割线模量越大,且其割线模量与固结应力比呈反比,与环境温度呈幂函数关系。轴向应变增大时,其峰值强度受环境温度和固结应力比共同影响,而其峰值孔压受环境温度影响较小。试样初始干密度会对等向固结土(Kc=1.00)的不排水剪切特征产生影响:试样初始干密度越大,峰值孔压越小,峰值强度越大,且温度升高时其峰值强度的下降幅度越大。固结应力比会影响不同环境温度下饱和广东软土的峰值强度与有效应力路径:当Kc=1.00、0.67时,环境温度上升对饱和广东软土起软化作用;当Kc=0.50、0.40时,环境温度上升则对其起硬化作用。

预应力钢筒超高性能混凝土管套箍混凝土短柱的抗压性能研究

跨海大桥面临着严峻的耐久性问题,尤其是混凝土桥墩。提出以围套的形式保护海洋工程桥墩混凝土柱防止海水侵蚀,在钢管外壁设置剪力钉,然后浇筑超高性能混凝土(UHPC),并缠绕预应力钢丝,最后浇筑UHPC,形成预应力钢筒超高性能混凝土管(PUCCP)。制备了PUCCP套箍混凝土柱,并对其进行了抗压试验,并与素混凝土柱和UHPC套箍混凝土柱进行对比。此外,分析了PUCCP中预应力大小对PUCCP套箍混凝土柱抗压性能的影响。试验结果表明:相比素混凝土柱和UHPC套箍混凝土柱,PUCCP套箍可显著提高混凝土柱的抗压强度,且随着预应力的增加,混凝土柱的抗压强度相应增加;PUCCP套箍能对混凝土柱提供比UHPC套箍更充分的侧向约束,以实现应变硬化行为,从而显著提高混凝土柱的初始刚度和延性。

矿渣-水泥与磷石膏-水泥固化软土力学特性对比研究

为优化工业废渣在软土固化中配置,选用磷石膏与矿渣替代部分水泥,通过无侧限抗压强度与海水浸泡试验对比分析初始含水率、工业废渣掺量、养护龄期及海水侵蚀对工业废渣-水泥固化土强度特性影响。结果表明:磷石膏-水泥固化土抗压强度随养护龄期延长而提高,随磷石膏掺量和初始含水率增加而降低;矿渣-水泥固化土抗压强度随养护龄期延长而提高,更适应较高初始含水率软土,随初始含水率及矿渣掺量先增加后减小。海水浸泡后,磷石膏-水泥固化试样因磷石膏掺量增加更易遭受侵蚀,表现为更严重的开裂现象与强度损失;矿渣-水泥固化软土更耐受海水侵蚀,各掺量下固化试样均未开裂,且海水浸泡导致的强度损失随矿渣掺量增加呈减小趋势。

基于固废物的土壤固化剂加固软土应用研究

通过利用矿渣、粉煤灰、脱硫石膏等工业废料制备了一种固化效果优异、成本低的新型固化剂。研究表明:新型固化剂的水泥、矿渣、脱硫石膏、粉煤灰的最佳配比为30∶40∶16∶14;添加新型固化剂可以加速软土固化,与普通硅酸盐水泥固化剂相比,同等掺量下强度对比增长113%。此外,还可明显改善传统水泥固化土早期强度不足的问题,在相同固化剂掺量下,早期强度增长101%,可迅速满足工程需求。由此可见,该新型固化剂可以替代水泥等传统土壤固化剂,在工程应用中具有良好的前景。

高桩码头混凝土裂缝预防与控制措施

高桩码头施工时,由于大量使用混凝土材料,混凝土构件表面的裂缝问题成为码头施工常见的质量通病。近年来随着港口工程行业整体施工水平的提升,建设单位、监理单位、设计单位以及施工单位都对码头工程施工质量越来越重视。高桩码头混凝土构件出现的裂缝不仅仅影响码头总体观感质量,裂缝还会影响码头工程混凝土构件的耐久性,严重的裂缝甚至会影响码头工程的结构安全。通过采取措施减少混凝土裂缝的数量以及对已经出现的危害码头质量的混凝土裂缝进行处理成为一项重要的质量管理课题。高桩码头混凝土裂缝通常会出现在以下部位,预制纵梁顶部、预制面板表面、现浇大体积墩台的内部及表面、现浇横梁顶面及侧面、现浇面层表面等,其中现浇大体积墩台及现浇面层的裂缝控制尤为重要。本文主要对高桩码头各部位出现的裂缝进行原因分析,以及混凝土裂缝预防措施和混凝土裂缝处理措施,以供参考。

临近船坞全套筒全回转钻孔灌注桩施工技术浅析

钻孔灌注桩施工时,不同地质或者周边环境的情况下可以选择不同的施工机械,水运工程钻孔灌注桩施工常用机械的有正循环回旋钻机、履带式旋挖钻机及冲击钻等。近年来面对复杂地质情况如溶洞、地下存在建筑垃圾废桩头或邻近重要建筑如船坞等,采用以上三种常规的钻孔灌注桩施工机械无法满足施工要求。全回转全套筒钻机施工钻孔灌注桩可以适用于地质条件复杂、地下存在障碍或桩基离周边建筑(如船坞)比较近的情况,且具有以下优点:成孔速度快,使用冲抓斗可干孔作业,无需采用泥浆护壁,也就不需要泥浆池,施工现场相比于采用其他灌注桩工艺更加干净整洁,施工时噪音小几乎没有振动,对周边建筑影响小。本文主要对临近船坞施工的全回转全套筒钻孔灌注桩技术进行分析,以供参考。

海上风电机组吊装技术研究

在海上风电产业大力发展的过程中,风电机组吊装作业成为制约海上风电场建设施工的关键环节之一,其中海域环境的复杂多变性、选用船舶设备的适应性、安装工艺流程的科学性等因素均决定着风电机组安装的成败。基于江苏启东某海上风电工程,充分考虑了工程海域的潮位、潮流特征等海洋气象环境的影响,选择并校核了风电安装船等船舶设备的性能适应性。同时在开阔海域下,探讨了施工前的准备作业以及风机吊装施工流程的优化,包括对塔筒、机舱、轮毂和叶片等附件预拼接作业进行了阐述,其中重点分析了塔筒吊装、机舱-轮毂组合体吊装以及风机叶片吊装的安装精度控制措施。该工艺流程有效保证了风机吊装作业满足设计和规范的要求,同时也提高了风机安装的施工精度与效率,旨在为后续海上风电工程的发展提供参考。

“三背”回填中不同配比回填材料强度特性研究

针对“三背”回填料自身特点,以武汉至红安高速公路第二标段“三背”回填的回填料为例,基于新型胶凝材料,研究灰沙比、浓度对回填料应力-应变、强度特性的影响,并结合数值模拟方法进行验证。研究结果表明:灰沙比是影响回填料力学性质的主要因素;灰沙比为1:13对相似工程实践具有重要指导意义;并确定现场施工回填料配比;数值模拟回填料在“三背”回填中有着良好的效果。