汽车在环境风洞内流场的数值模拟与实验研究

为研究汽车在环境风洞内的流场特性,建立了环境风洞和整车数值模型,考虑了风洞喷口和收缩段的阻塞效应、边界层抽吸以及实验设施等对汽车流场的干扰效应,对环境风洞内汽车前方、车身和车轮周围、冷却模块以及机舱内的流场进行了数值模拟。对车身表面的静压以及车身周围和车底部的风速等进行测试,通过数值模拟结果与实验结果的对比,表明数值风洞能准确预测汽车在环境风洞内的流场特性。研究结果显示:汽车前端气流的速度分布沿着气流方向发生显著变化,越接近前端冷却模块时风速的均匀性变得越差;汽车底部气流受地面、车底和轮胎旋转等的共同影响呈现规律性的变化,车底风速沿车身纵向先增大后减小。本方法对研究汽车在环境风洞内的热气动性能以及开发数值风洞提供了新的思路和参考。

汽车引擎盖锁扣动态力的测试方案对比与分析研究

车辆引擎盖锁扣是汽车非常重要的安全部件,对汽车的行驶安全和防盗有着重要影响。该文基于惠斯通电桥原理和三分力传感器,分别设计采集锁扣力数据的2种方案;根据用户使用场景,设计锁扣力的采集工况,并分别使用2种方案对设计工况进行数据采集;对2种方案的数据进行对比分析,结果表明,基于三分力传感器的采集方案能够更好地反映锁扣力的数据信息。

汽车车型基于沿电源线瞬态干扰试验的研究

文章围绕一款车型基于沿电源线的瞬态干扰试验展开深入探讨。从设计原则、试验方法、评价准则、功能检查及试验结论等多方面进行一体化论述,全面验证该车型整车电气零部件的抗干扰能力,为同类车型电子控制系统设计提供宝贵参考与借鉴。

基于LS-DYNA的新能源汽车整车托底仿真研究

阐述新能源整车托底仿真的基本流程与结果判定,对比整车托底仿真中电池包建模与整车建模的差异。设置不同工况的仿真试验,验证不同条件下电池托底发生时电池的损伤变形情况,旨在为今后电池托底测试试验及电池底部防护优化设计提供参考。

汽车后副车架轻量化概念设计方法研究

在汽车结构概念设计阶段,将拓扑优化技术与隐式参数化建模相结合,并引入截面形状控制方法,用以实现产品结构-材料-性能一体化优化设计。第1步,对后副车架进行综合目标拓扑优化。第2步,建立隐式参数化模型,采用截面形状控制方法选择零件形状、位置、厚度和材料等36个参数为设计变量,以质量最小、第1阶模态频率最高为目标,硬点刚度和前3阶模态频率为约束,进行多目标优化。结果表明,在满足后副车架性能目标的条件下,质量减轻2.41 kg,其轻量化率达14.5%。

轮毂电机驱动电动汽车主动悬架T-S变论域模糊控制研究

为解决轮毂电机驱动电动汽车垂向振动加剧的问题。针对主动悬架设计了一种基于T-S(Takagi-Sugeno)模糊思想的变论域模糊控制策略,改进了伸缩因子的设计方法,以提升控制精度及多工况下的自适应能力;基于1/4车辆模型在随机路面和对接路面上进行动力学分析,将所提出的T-S变论域模糊控制策略与单一的T-S模糊控制、Mamdani变论域模糊控制进行对比,并通过硬件在环试验验证了所提控制策略的效果。结果表明,所提出的主动悬架T-S变论域模糊控制策略可有效提升车辆的平顺性,相对于单一模糊控制和Mamdani变论域模糊控制具有较好的多工况适应性。

汽车侧风响应影响的仿真与试验研究

为对车辆在侧风条件下的动态响应特性进行研究,首先依据ISO 12021进行车辆侧风条件下的动态响应试验,研究车辆在道路试验场侧风条件下侧向位移、偏航角等车辆侧风动态响应指标的变化规律,然后对车辆流场和所受气动力进行分析,找出影响气动力的关键因素,并采用双向耦合方法进行侧风响应仿真与试验对比分析,最后,分析气动力对车辆侧风响应的影响及机理,结果表明,在气动分力中,侧向力是影响车辆侧风动态响应的关键因素,通过优化外形减小车辆所受侧向力可提高车辆的抗侧风性能。

汽车验证电控系统中的测试用例自动生成方法

随着“软件定义汽车”的发展,汽车软件功能的复杂性和快速开发需求对电控系统验证提出了更高的要求。当前,电控系统软件功能的测试流程图开发主要依赖人工方式,效率低且存在人为因素影响。文中详细描述了汽车验证电控系统中的测试用例自动生成任务及其面临的挑战,并提出了一种基于大语言模型(LLM)的自动生成测试流程图方法,以提高开发效率并减少人力成本。该方法包括构建领域任务数据集和选择合适场景的大模型应用路线。在实验中探讨了基于传统语言模型微调和大语言模型API适配两种技术路线的优劣,并通过实验验证了不同的大模型API在测试用例生成任务上的表现,以及提示工程技术对大模型API的提升效果。提出了一种高效的自动生成汽车测试流程图的方法,展示了大语言模型在提升汽车软件测试效率中的潜力。

散热孔对汽车电池箱强度影响的有限元分析

文章的研究目标是测试探究新能源汽车的电池箱上的散热孔半径对其结构强度的影响,从而为后续电池箱设计提供依据,基于ANSYSWorkbench软件使用有限元分析的方法,设置了三组不同散热孔孔径的电池箱以及一组无散热孔的电池箱进行对照,研究了不同散热孔孔径的电池箱在静止工况、急刹车工况和急转弯工况下的最大应力与最大位移以及其发生位置,基于研究结果发现随着散热孔孔径增大,汽车电池箱在各工况下受到的最大应力与最大位移也相应增加,文章结果将对汽车电池箱的散热孔设置提供参考。

不同通风口大小的电池箱有限元振动研究

根据通风口口径的不同对4种电动汽车电池箱进行有限元建模分析,研究不同通风口口径的电池箱的振动模态以及对应的振动频率、在随机振动情况下电池箱内出现的最大等效应力值及其发生位置。结果发现,随着通风口口径增大,汽车电池箱的前两阶振型将发生变化,第三阶振型对应的振动频率下降,且随机振动产生的最大等效应力也相应增加。研究结论对汽车电池箱的通风口形状与位置设计,以及优化振动特性有重要参考意义。

基于Prescan的智能汽车车道偏离预警系统研究

本论文主要介绍了车道偏离预警系统的定义和功能,并介绍了车道偏离预警系统进行报警的区域;然后运用Prescan软件搭建车道偏离预警场景,并与Simulink进行联合仿真,验证车道偏离预警算法,该算法满足报警需求.最后,论文对车道偏离预警系统地研究进行了总结.

新能源电动汽车低温热泵型空调系统研究

为提高电动汽车的能源经济性,减少低温制热性能衰减问题,提出并分析对比了3种用于低温环境的热泵空调系统解决方案:(1)余热回收利用:回收利用电池、电机和电控系统的余热,提高热泵空调系统性能的同时,优化整车的能量消耗。(2)蒸汽喷射热泵空调系统:对R1234yf制冷剂的蒸汽喷射热泵空调系统进行了试验研究。结果表明,开蒸汽喷射比不开蒸汽喷射时的热泵系统的制热COP约高10%~30%,环境温度越低,制热COP改善越明显。(3)CO2制冷剂热泵空调系统:研究显示由于CO2制冷剂的特性,热泵系统可在环境温度-20℃稳定有效地采暖。得出的结论是,目前利用蒸汽喷射热泵空调系统是解决新能源电动汽车低温采暖的有效手段,而在未来,使用自然制冷剂CO2是必然趋势。

汽车屏蔽线束的应用研究

本文从汽车屏蔽线束的应用背景入手,对屏蔽线束的定义、屏蔽原理进行阐述,最后对汽车应用中的屏蔽线束屏蔽效能的影响因素、屏蔽线束的分类及选用条件进行详细介绍。

基于车路云协同的智能网联汽车研究态势

智能网联车路云协同对中国智能汽车交通产业融合发展具有重要意义。为提升智能网联汽车的应用和运营标准,并提升智能辅助驾驶系统的技术落地,通过聚焦智能网联车路云协同系统框架以及应用架构的工作原理,重点分析车辆的无线通信技术、融合与定位、测试与评价技术的车路云关键技术方面的研究态势。分析结果表明,智能网联汽车需要新型的“人-车-路-云”框架来实现从单车智能到车路云协同技术的发展,并且云协同控制模型等方面亟需取得突破。研究结果有利于推进车路云协同的智能网联汽车研究,推进智能网联创新变革并提供技术参考和发展方向。

电动汽车电驱动桥啸叫特性识别与研究

为确定某款纯电动汽车电驱动桥的啸叫来源,对台架试验测试结果进行阶次分析和啸叫特性研究。首先,通过麦克斯韦应力张量法推导理想条件下作用于永磁同步电机定子内表面的径向力波频率阶次,依次分析单档减速器和滚动轴承组的噪声阶次特性,确定其在无故障情况下其产生的主要阶次;其次,采用5点法采集电驱动桥噪声信号;最后,采用短时傅里叶变换和阶次分析两种信号处理方法提取电驱动桥在台架试验匀加速工况下产生的主要啸叫特征阶次。经过对比分析发现,阶次分析的底噪低、阶次分辨率高,更适用于识别和提取电驱动桥的啸叫阶次以及早期故障特征。

新能源汽车路噪主动控制优化研究

针对新能源汽车路噪主动噪声控制(road noise active noise control,RANC)系统由于车身结构与路面粗糙度的相互影响而导致稳定性差、控制效果较差等问题,提出了新能源汽车RANC系统的优化方法。该优化方法首先提出了利用工况传递路径分析方法(operational transfer path analysis,OTPA)对车内噪声进行传递路径识别和声源贡献量分析,其次对适用于有源噪声控制中的FXLMS(filter-X least mean square,FXLMS)算法进行优化改进。通过Matlab/Simulink对新能源汽车RANC系统进行仿真分析,并与实车试验进行对比。验证结果表明,对控制系统的优化改进,有效提高了新能源汽车RANC系统的控制效果,为后续汽车主动噪声控制领域奠定了基础。

基于多自由度振动试验台的汽车座椅舒适性研究

随着汽车的普及,在满足基本出行需求的同时,人们对汽车舒适性的要求也越来越高。通过多自由度振动台对某汽车品牌副驾驶座椅系统的传递性进行试验,得出并分析不同加速度相同载荷工况以及不同载荷相同加速度工况下的试验结果,为汽车座椅舒适性开发提供思路和数据支持。

电动汽车车内主动声音系统研究

针对电动汽车在行驶过程中,车内声压级较低而引起的驾驶体验感降低和驾驶疲劳问题,文章提出了一种车内主动声音系统。首先,根据发动机声音特定的谐波结构和主阶次准周期特性,对原始声音信号进行分解,并搭建声音样本数据库。随后,根据油门踏板开度信号对数据库中的声音样本实时读取,同时利用时域同步叠加方法对读取的声音样本进行合成。最后,在Matlab仿真平台对本文的时域同步叠加方法进行仿真,并与传统直接叠加方法进行对比。仿真结果表明,虽然两种方法在匀减速和匀速的阶次分析结果相差不大,但与时域同步叠加方法相比,直接叠加方法合成的声音幅值存在一定程度不连续现象;在匀加速工况下,时域同步叠加方法合成的声音幅值和阶次成分精度方面都要优于直接叠加方法。

增程式燃料电池电动汽车动力系统设计研究

动力系统的参数匹配是增程式燃料电池电动汽车设计的重要内容,直接影响整车的动力性和燃料经济性。以某款增程式燃料电池轿车为研究对象,研究了增程式燃料电池电动汽车动力系统设计中参数匹配与关键零部件选型。明确了FCV的动力系统结构及工作模式,依据整车动力性能及经济性指标开展了燃料电池发动机系统、驱动电机、电池的参数匹配与选型,使用ADVISOR2002汽车仿真软件对整车的动力性与经济性进行了仿真,仿真结果表明,所确定的动力系统方案能够满足整车性能要求,验证了整车参数匹配与选型的合理性。

电动汽车R1234yf热泵空调系统仿真分析研究

R1234yf是车用热泵空调系统理想的替代制冷剂之一。为对比研究R1234yf热泵空调系统性能,分别对R1234yf和R134a热泵空调进行仿真分析。建立了两种冷媒的仿真分析模型,根据换热器和系统试验数据分别对换热器模型和系统模型进行标定,平均误差在5%以下。在不同的环境温度、压缩机转速和过冷度下,对热泵空调系统进行仿真分析。结果表明:R1234yf热泵空调系统制冷能力略低于R134a系统,增大过冷度更有利于提高R1234yf系统制热量。制冷和制热模式,质量流量均大于同转速下的R134a系统。R1234yf系统适用于更低温度下的采暖工况。