高原环境下修正的道路阻力对轻型汽车排放及油耗影响研究

根据GB/T 19233-2020标准中推荐的高原阻力修正方法,将轻型汽车平原环境下的道路阻力系数修正为海拔1900 m的高原环境下的道路阻力系数。在平原道路阻力和修正后的高原道路阻力下对车辆排放和油耗进行了测试。结果表明,相比于平原道路阻力,在修正后的高原道路阻力下,NO_(x)排放升高了8.5%,THC排放下降了20.1%,CO排放下降了26.6%,PN排放下降了14.3%,油耗下降了10.7%。可知,高原条件对车辆排放及油耗影响比较明显。

国内首个国家高原机动车质量检验中心落户云南

1简介中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司(简称“昆明检验中心”)成立于2017年7月,隶属于国务院国资委直属中央企业的中国汽车技术研究中心有限公司,是国内首个国家高原机动车质量检验检测中心。昆明检验中心位于昆明市嵩明县杨林经济技术开发区,占地面积454亩,聚焦专、精、特高原发动机性能与排放、柴油车后处理装置测试评价、轻重型汽车排放、商用车整车及零部件性能等检测研发业务,致力于打造成为世界领先的汽车及零部件高原研发验证和测试基地。

曲靖市中大型农用拖拉机排放清单与空间分布研究

为了解中国高原地区农用拖拉机排放状况,加强大气污染物的管控,利用车载排放测试系统(PEMS)对曲靖市中大型农用拖拉机实际工况下的尾气排放情况进行了测试,建立了2021年曲靖市中大型农用拖拉机大气污染物及温室气体排放清单。结果显示,2021年曲靖市中大型农用拖拉机氮氧化物(NO_(x))、CO、CO_(2)、碳氢化合物(HC)排放量分别是3657.165、797.601、175566.573、115.911 t。空间分布结果显示,曲靖市高排放区域主要是农业发达、耕地宽广、农民收入水平相对较高的陆良县、马龙区和宣威市;而城镇化程度较高的主城区麒麟区和地区经济状况较差的会泽县排放水平较低。为尽可能降低排放清单的不确定性,后续工作应针对不同车龄的大型农用拖拉机进行调研和测试,建立本地化排放因子数据库,为曲靖市和其他高原地区空气质量模拟预测与污染治理决策提供数据基础和科学支撑。

不同海拔下轻型汽车RDE测试研究

在海拔100m、1300m、1900m和2400m的情况下,以一辆自然吸气汽油车进行实际道路行驶污染物排放试验研究,研究表明:随着海拔的增加,车辆在冷启动时的瞬时污染物以CO和NO_(x)为主;经过CO_(2)移动平均窗口法计算和海拔扩展系数的修正,随着海拔的增加,市区、市郊和高速阶段的CO排放都增加,1900m的CO排放量最大,增幅达42.6%;市区、市郊和高速阶段的NO_(x)排放随海拔的增加而减小,在1900m海拔时达到最小,降幅达86.6%,随后海拔增加NO_(x)排放量增大;全程PN排放受海拔影响较小。

空调制冷状态对轻型汽车燃料消耗量的影响研究

主要依据GB/T 19233-2020轻型汽车燃料消耗量试验方法中的“开启空调制冷状态下燃料消耗量试验方法”分别对某轿车和SUV车型进行测试,以获得开启空调制冷状态对轻型汽车燃料消耗量的影响。结果表明,开启空调制冷时的燃料消耗量较空调关闭时的燃料消耗量有较大增幅,增幅在15%以上,最大可达到40%左右。开启空调制冷时的油耗增加在低速段时反应最为强烈,增幅可达35%以上。

不同海拔下轻型汽油车RDE排放特性研究

为探究在不同海拔下轻型车实际行驶污染物排放的变化规律,在柳州(100m)、蒙自建水(130m)、昆明(1900m)和西宁(2400m)这四个不同海拔的城市下,采用轻型车便携式排放测试设备PEMS对一辆轻型汽油车进行了实际行驶工况的NO_(x)、CO、CO_(2)、PN(颗粒物数量 Particle Number)排放试验的研究。研究表明,随着海拔的升高,空气密度降低,发动机负荷减小,CO随海拔升高是增大的趋势;CO_(2)随海拔整体变化差异不大;NO_(x)随海拔升高有先降低再升高的趋势,2400m时,排放相比1900m升高5倍;PN随海拔升高有先降低再升高的趋势,1900m时比100m海拔排放降低至原来的三分之一。

云南省新能源汽车发展现状及策略研究

为了促进云南省新能源汽车产业的发展和提高新能源渗透率,分析了全国和云南省新能源渗透率,结果发现:全国新能源汽车渗透率3.2%,同期云南省仅占1.7%;2022年上半年新能源汽车销售量首次突破新增汽车数量的20%,同期云南省占比仅为12.5%。分析了云南省新能源汽车的优势和劣势,发现该市场还有较大的潜力可以挖掘。最后根据云南省实际情况提出了应对的策略,以此推动新能源汽车产业和汽车市场的共同发展。

改善汽车柴油发动机高原起动性能的实验分析

搭载柴油发动机的汽车,在高原寒冷环境下,启动比较困难,且启动时间也比较长。为了有效解决这一问题,本次试验研究在理论知识分析的基础之上探讨缩短起动时间的具体方案,并在某高海拔地区进行高原起动试验和不同海拔高度的道路试验。同时,随着海拔的上升,汽车柴油发动机的动力性以及可靠性等相关指标都会较大幅度下降,但是只要针对实际情况,采取相应的措施予以处理,能够显著减少高原地区对汽车发动机产生的影响。分析表明提高发动机的压缩比与起动机功率,可以最大程度上有效提升汽车柴油发动机的起动性能。通过实验进一步验证调整方案的科学合理性,并寻找最佳的可行性方案,能够缩短发动机起动时间,提高启动效率。

浅析汽油品质对汽车排放及OBD系统的影响

随着目前我国经济的快速发展,机动车辆已经在我国居民中广泛的普及,同时随着机动车辆的销售量和保有量在市场中的快速增加,汽车运行过程中的尾气排放已对当前我国的大气造成了严重的污染。因此为了应对汽车尾气污染这一问题,我国当下对轻型车辆上加装了用于监测汽车排放系统的车载诊断OBD系统,本文中主要研究了汽油品质对汽车排放及OBD系统的影响,文中首先分析了我国现阶段轻型汽车排放限值及测量方法,然后对排放控制车载诊断OBD系统的基本概述进行分析。之后再对汽油品质对汽车排放的相关因素影响和汽油品质对OBD系统的影响进行阐述,来为我国的汽车尾气排放治理提供一些参考意见。

不同驾驶模式对轻型汽油车排放及油耗试验结果的影响研究

研究不同驾驶模式对轻型汽油车排放及油耗试验结果的影响具有重要意义。本研究利用四驱底盘测功机、全流排放分析仪、环境舱等测试设备对车辆分别进行不同驾驶模式(普通模式、运动模式)、不同驾驶方式(正常驾驶、激烈驾驶)下的常温下冷起动后排气污染物排放试验(WLTC工况),得到车辆在不同驾驶模式和驾驶方式下的整车排放及油耗结果。通过对数据的整理分析得出:该试验车辆在WLTC工况下,除了N_(2)O无明显规律外,其他污染物运动模式下的排放量均高于普通模式;运动模式油耗高于普通模式、激烈驾驶油耗高于正常驾驶。该研究对整车企业进行标定开发以及测试机构进行试验具有一定参考价值。

不同海拔对轻型汽车油耗的影响

在高原山区对轻型汽油车进行实际道路试验,通过在不同海拔点进行等速油耗和统计油耗,分析不同海拔条件下空满载对油耗的影响。结果表明:在同一海拔条件下,随车速增加油耗也随之增加,在车速大于70 km/h时增幅最大;同为满载时,海拔3300 m比1300 m油耗平均多24.1%;海拔3300 m和1300 m满载时比空载油耗平均增加12.2%和35.4%;满载时高速油耗更加敏感;在车速60 km/h以下时,3300 m等速油耗比1300 m平均高4.1%,反之则比1300 m等速油耗平均少5.7%。

不同海拔对电动汽车电动真空泵的影响

在高原山区对轻型电动车进行实际道路试验,分析海拔对真空度的影响。结果发现电动汽车在高原山区容易出现踏板变硬的情况,利用踏板力计和真空度传感器收集数据并分析问题的原因。结果表明:4 300 m的真空度比1 900 m下降了42.1%,恢复时间比1 900 m少33.4%;在高海拔地区连续制动更容易出现踏板变硬的情况,在高海拔处紧急制动导致踏板明显变硬。

不同海拔下国Ⅵ轻型汽油车实际道路排放特性分析

为了研究不同海拔国Ⅵ轻型汽油车的实际道路排放特性,分别在开远和建水开发RDE测试路线,利用便携式排放测试系统(PEMS)在两个城市开展国Ⅵ轻型汽油车实际道路排放测试。结果表明:随着海拔的升高,CO_(2)、NO_(X)、PN排放呈现增加趋势,建水的CO_(2)综合排放因子是开远的1.16倍,NO_(X)综合排放因子是开远的1.03倍,PN综合排放因子是开远的1.46倍;当速度为定值时,随着加速度增大,CO_(2)排放速率增大,当加速度为定值时,随着速度增大,CO_(2)排放速率增大;发动机转速、速度、加速度与CO_(2)排放表现出较强的正相关关系。

高原对轻型电动汽车能量消耗量和续驶里程的影响

利用四驱底盘测功机、功率分析仪、环境舱等试验设备对两辆相同型号纯电动汽车分别在高原及平原条件下进行缩短法及常规工况法试验,得到车辆在不同海拔条件下的续驶里程和能量消耗量。通过对数据的整理分析得出:与平原相比,在高原条件下不管是使用何种试验方法车辆的续驶里程均有一定程度的提高,充电量有所降低,能量消耗量有所降低。

国Ⅵ轻型汽油车市区工况排放特性分析

为了研究国Ⅵ轻型燃油车市区工况下的排放特性,选择一辆国Ⅵ汽油车,在建水市区利用PEMS在非高峰时段进行市区排放测试。结果表明:在市区工况下,随着速度增大,CO_(2)排放降低,NO排放降低,燃油消耗降低,但CO排放会随着速度的增大呈先减小后增大的趋势;当VSP小于0时,CO_(2)排放速率很小;当VSP大于0时,随着VSP的增大,CO_(2)排放速率增大;市区工况下,车辆减速时CO_(2)排放速率很低;当速度为定值时,随着加速度的增大,CO_(2)排放速率可以达到极大值。

不同海拔下的柴油机高原排放测试循环的试验研究

研究针对高海拔WHTC、WHSC测试工况与高原地区用户的实际动力需求不符,提出不同海拔的高原排放测试循环,并比对了不同海拔的当地WHTC与高原WHTC测试循环对污染物检测的异同。结果显示:随着海拔的增加,WHTC、WHSC测试循环工况扭矩降低,用户的动力需求增加,且3000m以上海拔,变化幅度快速增加;采用高原排放测试循环,缩减高海拔扭矩衰减幅度,最大衰减仅为15.1%;对比当地WHTC与高原WHTC测试的CO、HC、NOx排放,其排放规律一致,但存在排放量的差异。

不同海拔下国六柴油机WHTC/WHSC测试循环的试验研究

针对某国六柴油机,采用进排气海拔模拟系统,开展不同海拔条件下柴油机WHTC/WHSC测试循环的试验研究,系统分析不同海拔高度对国六柴油机关键污染物排放的影响,研究柴油机WHTC/WHSC测试循环的异同。结果表明:随海拔升高,发动机循环功降低,且海拔越高,循环功较平原的降幅越大,4000 m海拔,降幅分别为21.1%、16.8%;柴油机关键污染物排放整体呈现增加趋势,其中CO与THC排放先减小后增加,主要与缸内氧含量及混合气均匀度有关;不同海拔下,WHTC/WHSC测试循环对CO、NOx、THC排放的检测能力差异性较小。

海拔对柴油机热平衡的影响研究

通过研究柴油机在不同海拔下的热量分配和热效率情况,表明随着海拔的增加,柴油机燃烧功率和输出功率逐渐降低,而排气散热功率逐渐增加。同时,循环水散热功率和占比均随着海拔的升高而降低,相比0米降低28%–32%之间。余项热量损失功率和占比均随着转速的升高而增加;随着海拔的升高,排气热量和余项热损失占比保持不变,而柴油机热效率占比随着海拔的升高呈现下降的趋势,在负荷特性下,这些参数基本不受海拔的影响。在高海拔地区,随着发动机本体热负荷增加,在发动机零部件设计时应充分考虑高海拔带来的热应力增加,以保证高海拔下的零部件可靠性。

海拔模拟系统在发动机台架试验中的应用

阐述了排放法规对海拔高度条件的要求,以高原环境下搭载海拔模拟系统的发动机台架为例,介绍了发动机台架海拔模拟系统的功能、原理和结构,分析了海拔模拟系统在发动机开发与验证过程中的优势,总结了海拔模拟系统的应用场景和使用过程中的注意事项,对海拔模拟系统的应用前景进行了分析与展望。

高原与平原环境重型柴油车排放差异性研究

在平原及1 900 m环境条件下,用1辆N3类国六b阶段重型柴油车进行整车实际道路排放测试,在相同的测试工况、不同海拔、不同负载下测量实际道路排放污染物排放量的趋势。不同负载下NOX排放随着负载的增加有明显下降的趋势,CO排放在高低负载下排放量较高,中间负载相对较低一些。1 900 m测试相较平原NOx污染物排放明显上升,升高3~4倍以上,CO相对于平原升高15%以上,PN排放随负载和海拔升高均呈升高趋势,另外NOx排放主要集中在冷启动阶段,NOx排放污染物在冷启动下的占比超过45%,部分海拔和负载下超80%,CO和PN在冷启动的排放量占比相对较小,CO排放量在冷启动状态下的占比不到10%,而PN的排放量在冷启动状态下仅有不到0.5%。