气象观测场在汽车试验场中的应用研究

汽车试验场作为汽车开展道路测试的重要场所,用于验证汽车产品的品质以及可靠性。除了场地道路外,气象条件作为汽车道路测试的重要一环,在《GB/T12534-1990汽车道路试验方法通则》中也有明确要求,如:试验时应是无雨无雾天气,相对湿度小于95%,气温0-40℃,风速不大于3m/s。同时气象条件也作为试验场道路管控的重要依据,实时风速、雨量、能见度等信息为场地管理者发布限速、限行、封场等通知提供必要参考依据,直接影响道路测试安全管控的及时性。因此,文章从气象观测场的建设、气象服务、异常天气道路管控等方面开展气象观测场在汽车试验场中的应用研究。

含砂雾封层技术在汽车试验场沥青路面预防性养护中的应用研究

文章结合汽车试验场高速环道试验路的路龄状况,积极引入含砂雾封层技术对高速环道试验道路进行早期的预防性养护干预。本文详述了含砂雾封层技术的施工工艺、质量控制和后期效果追踪比较,发现含砂雾封层材料不仅不会影响到路面的使用功能,而且具有防水、防结冰的效果,体现了含砂雾封层技术在试验场高速环道养护工作中经济有效、简便易行的路面防护应用价值,对未来汽车试验场试验道路的预防性养护的管理与实施具有指导性及实际操作性的积极作用。

汽车试验场高速环道试验人员驾驶安全意识主观考评方法研究

本文通过分析驾驶行为与安全意识的关系,将汽车试验场内试验人员的驾驶行为与安全意识关联,通过高速环道的试验特性分析,确定试验风险点,确定考评条件与方法,搭建了安全意识主观考评体系,为汽车试验场提供高速环道试验人员驾驶安全意识主观考评参考方法。

汽车电子标识在汽车试验场运营管控中的应用

安全、高效向来是汽车试验场的首要追求,准确识别试验车辆并将结果应用于运营管控是实现这一追求的基础。汽车电子标识技术可实现对行驶中车辆的自动识别和监控,相比于视频图像抓拍识别,其拥有快速精准、安全可靠、唯一性等优势,是我国道路交管体系的应用发展方向。文章根据实际管理需求,对该技术在试验场运营管控中的应用开展了研究,并通过实地验证证明,基于5.8 GHz专用短程通信(DSRC)的汽车电子标识识别技术具有一定的应用可行性。最后,结合汽车试验场运营经验,提出了四点汽车电子标识技术的具体应用方向及思路,以供国内各汽车试验场参考。

汽车试验场综合耐久路防护设计研究

汽车试验场用于模拟汽车在正常行驶过程中所遇到的各种道路情况,其中综合耐久路用于验证汽车及其零部件的可靠性,即在规定时间和规定条件下完成规定功能的能力,从而暴露出汽车及其零部件在前期设计、制造、使用及维修等方面的问题,提出改进方案,从而使汽车及其零部件的可靠性不断提高。而试验过程中,一些不确定性因素可能会导致危险情况的发生,如道路特征路面组合设计、汽车试验工况不一及汽车产品质量等;因此,试验场管理人员需做好道路试验风险因素的分析以及相应防护措施的研究。本文从汽车试验场综合耐久路中存在的试验风险进行分析,对各类风险进行判别分类,并建立相应的防护设施。

智能网联试验场环岛智慧管控策略应用研究

文章通过分析智能网联试验场环岛测试场景车辆到达模型,研究了环岛信号控制的三种模式,建立了智慧管控策略信号配时模型,运用目标函数最优解的方法,得出单一信号控制、左转两部信号控制及左拐独立信号控制环岛的通行能力。研究结果表明,在车流量较大时,左转两部信号控制及左拐独立信号控制的配时方案能够显著解决环岛拥堵问题,证明了环形交叉口信号控制策略的有效性。

一种小型汽车随动刺破式爆胎方法研究

爆胎事故作为高死亡率的事故,国家针对营运客车商用车等均制定了相应爆胎应急装置的标准,部分标准对模拟爆胎提出了具体要求。虽然M1与N1类小型汽车尚未有国家标准,但国内车企已经在主动研究符合GB/T 38796—2020对爆胎后车辆性能要求的被动安全措施。文章分析了现有模拟爆胎方法的优缺点,并设计了一种适用于小型汽车的随动刺破式模拟爆胎装置,该装置安装于车架羊角处,通过无线电遥控,可以实现任意时刻的直线与弯道模拟爆胎。并根据试验验证,证明此方法可以满足国标要求。

汽车轮胎爆胎测试试验及其相关安全控制技术研究综述

汽车轮胎安全及其测试技术是汽车技术研究的重要方面。在对国内外汽车轮胎安全及其技术法规的分析的基础上,梳理汽车轮胎安全性能的主要指标的试验方法及现有相关技术研究现状,特别是对轮胎爆胎安全控制及其测试试验技术方面进行分析,提出未来车轮胎爆胎安全控制及测试技术研究的重点内容和发展方向,预测未来的发展趋势。

基于高精定位的汽车道路试验作业管理应用研究

随着试验场内驾驶辅助功能及智能网联汽车测试业务的不断增长,管理员、试验工程师对试验车辆试验过程的监管及试验数据追溯的需求愈发强烈。本文基于5G技术、北斗高精度定位技术及关于汽车道路试验管理信息化、智能化的建设要求,通过将北斗高精度定位终端部署在道路试验车辆上实时获取其高精度位置信息,研究了北斗高精度定位技术在道路试验高精度定位跟踪、试验计划、进度跟踪、统计考核的应用。通过实践证明了该技术在道路试验的应用实效,研究成果将作为一种道路试验的创新运营服务模式推动生产经营和管理模式的变化。

基于汽车试验场道路的车辆载荷谱采集

为采集某运动型多用途汽车(SUV)车型在汽车试验场的道路载荷谱数据,在车辆上搭载六分力传感器、加速度传感器和位移传感器等,并在部分底盘悬架零件和车身位置粘贴应变片,标定制作为应变片传感器,连接数据采集系统,记录车辆行驶过汽车试验场的强化耐久路面时的载荷变化,通过对采集到的原始数据进行去漂移等处理,方便后期统计分析和计算验证。文章详细阐述了应变片传感器标定制作的过程和载荷谱采集的一般性方案,结合长期实践经验,点明了主要环节的关注内容与常见故障的排查手段,为相关试验的开展提供参考依据。

智能网联汽车自动驾驶仿真测试技术研究综述

智能网联道路自动驾驶汽车智能化、数字化的高效测试主要是基于仿真测试.本文分析了自动驾驶仿真测试的意义:即缩短开发周期、快速高效的发现和解决开发过程中的问题。同时,从自动驾驶仿真测试平台四大模块的组成也简单分析了自动驾驶仿真测试流程,其次,简述了自动驾驶测试方法中四种在环仿真测试方法对比。最后对自动驾驶仿真测试市场主体的应用情况进行了基本的分析,提出了自动驾驶产品开发测试运营一体化的发展将提高仿真测试的真实性与有效性。

智能网联汽车公开道路网联测试环境搭建研究

智能网联汽车测试逐步由封闭场地测试向公开道路测试转变,本文研究了智能网联汽车公开道路测试要求、网联测试应用场景及网联测试环境搭建流程要点,可用于支撑智能网联汽车公开道路网联测试环境搭建。

汽车强化腐蚀工况中车身通用金属材料的腐蚀行为

研究了铝板、电镀锌板、热镀锌板、冷轧板及它们电泳后的汽车车身通用金属材料在强化腐蚀工况中的腐蚀行为,分析了它们的宏观腐蚀形貌,并采用SEM、XRD、EDS等微观分析手段表征了腐蚀形貌、物相和成分。结果表明,在相同的工况条件下,电泳后的四种金属材料的耐腐蚀性能均强于本身的裸板材料。电泳-铝板呈现极好的耐蚀性能,镀锌板材的耐蚀性能较为良好,而冷轧板的耐蚀性能最差。横向和纵向漆膜划痕扩散量最高的是电泳-冷轧板,而电泳-铝板未发生扩蚀,漆膜涂层破坏后的耐腐蚀性能依然极好,测试结果与上述规律较为一致。铝板表面生成了少量的Al2O3腐蚀物,电泳-冷轧板和冷轧板表面均有Fe2O3和微量的FeOOH生成,尤其冷轧板腐蚀面还有少量的Fe3O4生成,镀锌板材腐蚀区域表面均生成了ZnO和Zn5(OH)8Cl·H2O,除此之外,热镀锌板表面还有少量的Fe2O3生成,腐蚀此时已经深入到基材本身,呈现出较差的耐腐蚀性。

中性盐雾环境中汽车通用金属材料缝隙腐蚀行为

文章研究了冷轧板、镀锌板、铝板及其在电泳后的汽车车身通用金属材料缝隙在中性盐雾环境中的腐蚀行为,并分析了宏观腐蚀形貌,采用扫描电子显微镜、能谱仪等微观分析手段表征了腐蚀形貌和成分。结果表明,在同一腐蚀环境中,上述通用金属材料缝隙处更容易产生腐蚀,尤其冷轧板缝隙腐蚀程度最严重,产生了大量的Fe_(3)O_(4)和Fe_(2)O_(3),呈现出较差的耐蚀性;镀锌板缝隙腐蚀面的氧含量较高,产生了较多的Fe_(2)O_(3);铝板缝隙表面的氧含量最低,产生了少量的Al_(2)O_(3),呈现出较好的耐蚀性;电泳后的材料缝隙处的耐蚀性得到了明显的改善。最后,根据汽车结构工艺要求及上述金属缝隙处的腐蚀状况,得出汽车车身、发动机舱、底盘等区域选择缝隙搭载材料的推荐性结论。

汽车试验场随机激励试验路面建模方法研究

试验路面的数字化模型是虚拟仿真应用的关键,其建模方式和精度直接关系到仿真结果能否真实反映实车的受载情况。文章结合虚拟试验场技术对数字路面的要求,针对汽车试验场随机激励路面的建模方法进行研究,应用固态激光雷达车载扫描系统建模,并在仿真环境中将其所构建的路面模型与当前广泛应用的解决方案进行了对比,二者的虚拟载荷特性及伪损伤结果基本一致。该应用具有数据处理简单、建模成本低且周期短等优势,可为国内汽车试验场提供参照。

基于纯电动汽车整车控制器的功能安全分析与设计

整车控制器(VCU)系统具有自动完成操作者的意图解析、转矩管理、电机电池协调控制管理、充电过程管理、故障诊断及CAN网络控制等多项功能。随着技术发展新能源汽车的VCU复杂程度不断提高,整车功能安全的失效问题也随之增加。基于在道路车辆功能安全标准ISO26262研究的成果基础上,分析了道路车辆vcu的结构和功能失效安全性,设计了其相应的软、硬件一体化架构和安全管理机制。

轮胎滑水与抗湿滑性能的关联及其影响因素研究

为研究轮胎滑水与抗湿滑性能的关联及其影响因素,设计了3种试验方案:对比标准新轮胎和磨损轮胎在水膜厚度1和8 mm的路面上在不同车速区间制动性能的变化,对比不同胎面硬度轮胎在10~30℃下的滑水性能,分析车辆在牵引力控制系统(TCS)打开/关闭状况下滑移率随试验车速的变化。结果表明:当试验车速大于轮胎滑水车速时,轮胎抗湿滑性能较差,受水漂影响严重;当试验车速小于轮胎滑水车速时,轮胎抗湿滑性能较好;随着胎面硬度的增大,轮胎滑水车速呈近似线性增大;在车辆TCS打开状况下,轮胎滑移率可控制在较低数值区间,不会发生完全水漂现象。

智能网联测试场混合交通流仿真研究

智能网联汽车的出现为解决交通问题提供了新的技术手段。通过智能网联汽车与交通控制协同策略消除交通冲击波的生成和传播影响是提高交通效率与安全的有效手段之一。研究对混合流下的智能网联车辆速度控制与可变限速控制以及两者的协同控制模型与机制,通过搭建测试场数字孪生感知平台,获取测试场高环区域内的实时混合交通流数据,并构建协同控制模型框架与最优化求解办法,探究协同管控策略在测试场高环场景下对交通效率与安全的实际效果。通过仿真实验,对比交通效率、安全等核心指标,显示的协同控制策略对测试场交通流碰撞时间分布数据优化了50%以上,对当前场景的总行程时间优化超过20%,为智能网联车辆控制优化交通流提供解决思路。

数字时代电子会计档案全流程路径构建研究

在数字化飞速发展的今天,电子会计档案在财务信息管理中发挥着十分重要的作用。传统纸质会计档案已逐步为数字化会计档案所替代,这一变革在提升信息处理效率的同时,又带来许多挑战与机遇。因此,需要对数字时代电子会计档案全流程路径构建进行探究,分析电子会计档案全流程,并讨论具体的构建策略,从而为电子会计档案在数字时代的高效运用提供有益参考及指导。

自动紧急制动系统(AEB)测试评价方法研究进展综述

面对复杂的交通环境,自动紧急制动系统(AEB)是保障自动驾驶汽车行驶安全的重要功能,大量的测试和评价是判定其安全的基础,因此制定合理且适用于AEB系统的测试评价方法至关重要。文章梳理和分析了国内外部分现行AEB的测试评价规程,对其中涉及的AEB测试方法进行了对比分析;然后,分析了Euro NCAP和IIHS分别发布的AEB性能评价方法;最后,梳理了目前业界AEB测试评价方法的研究现状,总结出一种可行的AEB测试评价路径,即从真实交通数据构建AEB测试场景,然后构建AEB测试方法,建立相应的评价指标,最后进行实车或虚拟测试,验证其有效性和准确性。这为后续AEB安全测试评价技术的研究提供了基础。