高速公路沥青路面不同结构层应力分析

为研究高速公路不同路面结构的力学特性,通过分析各个结构层参数,利用BISAR 3.0软件,以天津高速公路为例,对不同路面结构组合进行研究,主要分析了不同的结构层模量、结构层厚度对其应力的影响。结果表明:结构层层底拉应力与结构层厚度和结构层动态压缩模量有关,当结构层厚度从96 cm下降至79 cm时结构层层底拉应力下降了21.9%;当结构层材料由SUP或者ATB等沥青混合料变成泡沫冷再生沥青混合料时,动态压缩模量变小,层底拉应力出现不规则变化。因此根据已有天津市高速公路复杂多样的路面结构,通过考虑各结构层模量及厚度的影响因素,推荐在新的高速公路路基路面设计时,选用滨保高速公路及津石高速公路路面结构类型及厚度。

预制结构拼接用超高性能混凝土配制及工程应用研究

为制备预制结构拼接用超高性能混凝土(UHPC),探讨了矿渣粉比表面积、骨胶比及机制砂替代率对UHPC工作性能和力学性能的影响。结果表明:矿渣粉比表面积越大,制备的UHPC浆体黏度越高,但同时水化反应程度越大,强度发展越快,比表面积800 m~2/kg的矿渣粉制备UHPC的3、28 d抗压强度分别为96、143 MPa;随骨胶比的增大,工作性能及力学性能均降低;机制砂替代石英砂后浆体结构中界面过渡区比例多,强度进一步下降,单轴拉伸曲线出现应变软化。骨胶比0.9、机制砂替代率为50%制备的UHPC扩展度720 mm,28 d抗压强度128 MPa,极限拉伸强度9.3 MPa,极限拉伸应变0.21%,单轴拉伸呈现应变硬化现象,其综合性能优异,适用于预制箱梁湿接缝加固工程。

基于粘结性能的高黏改性剂与沥青配伍性研究

现有黏韧性评估方法使用的金属拉头并不能真实反映沥青与集料的粘结能力,为此提出新的黏韧性评估方法,并以黏韧性、韧性为核心指标对2种高黏改性剂与3种沥青进行配伍性试验。结果表明:改性沥青与高黏改性剂M-9314和HVA的配伍性优于基质沥青,且最佳配伍沥青为I-D改性沥青。当高黏改性剂掺量相同时,改性沥青的黏韧性与高黏改性剂中SBS的含量无关,而与改性沥青中SBS的交联状态有关。同时,集料-沥青粘结评估方法的黏韧性与金属-沥青粘结评估方法的黏韧性存在较好的相关性,且集料-沥青粘结评估方法更接近实际情况,建议集料-沥青粘结评估方法的黏韧性指标为:黏韧性>15 N·m,韧性>10 N·m。

基于AHP和熵权法的特长水下隧道运营安全评价研究

针对特长水下隧道运营特点,对中间段和洞口段运营安全风险因素进行分析,建立了运营安全评价指标体系。基于层次分析法和熵权法建立评价指标的综合权重计算模型,结合模糊评价法建立了运营安全评价模型,结合实际工程进行了案例评价研究。结果表明,该特长水下隧道运营呈现安全状态。

高速公路改扩建工程中老旧路面材料性能评价

结合路况指标检测情况、路面养护历史情况,选取淮连高速双向第二车道典型病害路段进行钻芯取样,从裂缝形态、车辙贡献率、芯样完整性三个方面分析芯样特征。通过动态蠕变试验、半圆弯曲试验,对面层混合料的抗车辙性能、抗裂性能进行评价,采用无侧限抗压强度试验,对基层材料的抗疲劳性能进行评价。结果表明:淮连高速横向裂缝以上下发展、中间无裂缝为主,占比达到58.06%;中面层车辙贡献率最大,为50.59%;基层局部松散与完全松散达到48.7%,层间分离达到34.6%,隐性病害占比较高;面层材料老化更易引起路面开裂;中、下面层的抗车辙性能随车辙深度增加而增大,当车辙深度达到一定程度后,中面层抗车辙性能出现衰减;裂缝密集路段断裂能衰减幅度较大;裂缝旁基层强度存在衰减趋势。据此建立了融合材料性能及结构性能的老路路面性能综合评价体系。

不同含水率下高聚物注浆材料性能对比研究

针对含水状态下的半刚性基层裂缝修复工程,对比了自研和市售高聚物注浆材料在不同含水率下的膨胀倍率、拉伸性能、压缩性能和粘结性能。结果表明,市售高聚物注浆材料对水较为敏感,含水率4%以上时过度膨胀至20倍以上,基本丧失力学性能;而自研高聚物注浆材料在10%含水率下膨胀倍率仅为1.5,拉伸性能、压缩性能无明显衰减,粘结强度大于1.8MPa,显著优于市售材料。

不同高模量改性沥青及混合料性能评价

为使高模量沥青在拥有优异高温性能的同时兼具较好的低温性能,以基于抗车辙母粒制备的添加不同增强剂复合改性的高模量剂HM-Ⅰ和HM-Ⅱ为研究对象,并以抗车辙母粒HM-0为平行对照,分别就3种高模量沥青及高模量沥青混合料的性能进行对比评估。结果表明:与HM-0相比,HM-Ⅰ和HM-Ⅱ高模量剂均能提升沥青及混合料的高低温性能,其中,HM-Ⅱ的提升效果最为显著,但对沥青的施工和易性影响较小;HM-Ⅰ改善了沥青的施工和易性,且对沥青混合料水稳定性的提升效果优于HM-Ⅱ,但对沥青及混合料高低温性能的提升效果不如HM-Ⅱ。

基于固体环氧改性剂的沥青混合料路用性能研究

为改善沥青混合料的路用性能,减小车辙病害的发生,实现长寿命路面,引入固体环氧改性剂SERM,制备得到SERM沥青混合料。基于速溶性试验研究了SERM的施工和易性,评价了其在沥青混合料中的拌和性能;利用车辙试验和四点弯曲疲劳试验评价了其高温稳定性和疲劳性能;基于低温小梁试验和浸水马歇尔试验分析了其低温性能和水稳定性能。结果表明:SERM具有良好的施工和易性,添加SERM显著提升了沥青混合料的抗车辙能力和疲劳性能,同时其低温性能和水稳定性能没有衰减。

沪苏通长江公铁大桥主航道桥公路钢桥面铺装技术研究

沪苏通长江公铁大桥主航道桥公路钢桥面铺装采用“环氧沥青混凝土EA10+高弹改性沥青混凝土SMA-10”结构。针对铺装材料受力复杂、低温施工难度大及摊铺时降温速度过快等技术难题,从关键环氧类铺装材料性能、钢桥面铺装施工工艺和环氧沥青混凝土EA10保温措施3个方面开展研究。结果表明:国产环氧树脂粘结料和环氧沥青的23℃拉伸强度、断裂伸长率均优于同类进口产品,国产环氧沥青混凝土EA10的强度相比同类进口产品提高了10%,路用性能良好;环氧沥青在施工前进行预加热处理,以保障其低温施工和易性;环氧沥青混凝土EA10摊铺后前20 min升温、后期迅速降温;通过设置挡风墙、利用当日高温时段进行施工、增加30%的压实机械、优化施工碾压工艺等措施,有效保障了低温条件下大桥公路钢桥面的铺装施工质量。

深基坑内钢支撑轴向压力变化规律研究

钢支撑轴力实测数据离散、变化规律性不清是钢支撑设计的重要问题,严重影响着深基坑工程安全和工程经济合理性。以南京地铁某车站软土基坑工程为例,通过建立三维有限元模型,研究了钢支撑轴力变化规律。结合基坑开挖过程中的监测数据,提出了钢支撑轴力与围护墙体位移双元组合的方法,验证了模型合理性,同时揭示了深基坑开挖过程中围护墙位移和支撑轴力变化的相关性规律。然后研究了单道、双道预加轴力对钢支撑轴力、墙体位移和弯矩的影响,提出了采用预加轴力技术控制变形的基本要求,研究了支撑架设条件的影响,阐明了支撑轴力实测值离散的原因和超挖对基坑安全的重要影响,进而明确了悬挂架设钢支撑的研究意义。研究成果对厚层软土深基坑的变形控制技术发展提供了新方向。

钢纤维增强混凝土性能及微观结构研究

针对不同体积分数钢纤维掺量,研究其对混凝土试件抗压性能的影响,并结合真空电镜扫描图像,分析钢纤维与水泥基体相互黏结作用机理。结果表明:钢纤维增强混凝土相对普通混凝土具备更为良好的抗压性能,随着钢纤维掺量的增加,对混凝土试样本身产生了促进作用,提高了混凝土的抗压强度。

基于低掺量环氧改性沥青的ESMA-13性能研究

为进一步推动高性能环氧改性沥青混合料在高速公路中的应用,探究了环氧掺量变化过程中基于不同沥青的环氧沥青胶结料(EAB)及混合料(ESMA-13)的关键性能演变规律。对不同环氧掺量下、不同沥青种类下的EAB进行反应性、力学性能评估,然后优选20%和30%环氧掺量进一步对ESMA-13的关键路用性能进行评估。结果表明:EAB中环氧掺量存在临界值,当环氧掺量超过临界值时,其拉伸性能、高温抗流性等会发生明显变化;改性沥青中固有的SBS网络可与环氧网络产生协同效应,SBS网络的存在降低了EAB中临界环氧掺量;基于SBS改性沥青的未固化ESMA-13的动稳定度可达约10000次/mm;优选30%环氧+70%SBS改性沥青进行ESMA-13试验段,目前该路段已使用约18个月,历经近70℃的极端高温后,路面整体状况良好,无车辙、裂缝等病害。

全面预算管理在企业财务内控中的应用

实施全面预算管理工作,是当前企业财务内控体系建设发展过程中的重点内容。企业要想在发展过程中发挥出全面预算管理结构作用与价值,需要认识到全面预算管理的重要性,并结合企业财务内控体系的具体情况与发展需求,以全面预算管理为基础构建财务内控体系,为企业稳健发展奠定良好的基础。

沥青路面抗滑性能发展规律及技术需求分析

基于江苏省18条典型高速历年抗滑性能检测数据,利用沥青路面结构行为方程分析抗滑性能发展规律,并从性价比、耐久性、施工性能、保护原路面、环保等5个方面综合评估抗滑处治措施使用效果。结果表明,江苏省高速公路通车前10年,抗滑性能逐年下降,SFC全线平均值每年下降约1.35,下降百分比约2%,通车10年后,抗滑性能由于养护而趋于稳定;沥青路面结构行为方程可用于表征江苏省抗滑性能发展规律,形状因子β值为0.244,表明江苏省高速公路抗滑性能总体衰变较慢;不同养护措施使用效果排序为U-PAVE10>精细抗滑碎石封层>就地热再生> ECA-10>微表处。

冰⁃混凝土相互作用及其对结构影响研究

在寒冷地区,冰荷载和冰与混凝土相互作用是海洋混凝土结构如桥梁和桥墩、大坝和码头重要影响因素。混凝土与冰的碰撞、摩擦等相互作用导致材料从混凝土表面流失,降低结构寿命,增加维护成本。本文阐述了冰⁃混凝土的相互作用机理,对接触面的磨损机制进行了总结。基于此分析了不同配合比混凝土在与冰的接触磨损过程中受到包括粘结力、接触压力、滑动速度等因素的影响程度。研究结果表明,混凝土损伤是由冰⁃混凝土界面之间的摩擦和粘结力控制的。粘结力越大,静摩擦损伤越明显。滑动损伤与接触面压力、滑动速度成正相关。

测力延度试验评价沥青低温性能的指标研究

研究针对测力延度试验评价SBS沥青低温性能的适用性问题,在测力延度试验低温条件下对SBS沥青进行拉伸加载,探讨了四种SBS沥青的荷载位移曲线变化规律。通过对SBS沥青的荷载位移曲线后处理得到黏韧性指标,并与低温弯曲梁流变试验结果进行对比分析来验证黏韧性指标评价低温性能的合理性。研究结果表明,沥青第二峰值力F_(2max)、黏弹性指标Sv和黏韧性指标R_(V/T)均与低温弯曲梁流变试验-18℃条件下所测得劲度模量S保持较强的相关性(R^(2)=0.96852,R^(2)=0.92110和R^(2)=0.96963),可作为SBS沥青低温性能的评价指标。

橡胶混凝土性能及其应用研究

废弃轮胎的堆积已成为环境隐患。文章回顾了现有橡胶混凝土的工作性能(坍落度、空气含量、单位重量)、力学性能(抗压强度、抗拉强度、断裂韧性、疲劳性能)、耐久性能(抗冻融性能、抗氯离子渗透)研究现状,总结了橡胶混凝土中橡胶的形态、掺量等对混凝土的影响,分析了橡胶混凝土在路面工程中的应用情况。结果表明:将废弃轮胎破碎加工成具有一定形状、大小和级配的橡胶颗粒并作为骨料掺加到混凝土中,利用废弃轮胎橡胶良好的弹性和变形能力及其耐碱腐蚀性,不但能为废旧橡胶处理另辟蹊径,也可改善混凝土的部分性能,包括坍落度、变形能力、冲击韧性、耐久性能等。同时为橡胶混凝土的相关研究与推广应用提出若干建议。

沥青路面裂缝注浆处治参数确定与扩散路径研究

注浆工艺是处治沥青路面裂缝的常用方法,为合理确定沥青路面裂缝注浆处治工艺参数,分别对仅裂缝、裂缝+层间粘结不良、裂缝+层间松散3种常见工况的注浆扩散路径进行了研究,并对注浆孔深度、注浆压力等关键参数进行了模拟计算。研究结果表明:当注浆孔位于上基层底部时,浆液可更好地填充基层;当注浆压力为0.2、0.3、0.4、0.5 MPa时,注浆扩散半径逐渐增加,当注浆压力大于0.6 MPa时,会造成路面起拱,破坏路面结构层间连续性;结合实际工程经验,对施工参数进行了优化。该研究成果可为注浆技术处置沥青路面裂缝推广提供理论与技术参考。

“苏式养护”的沪宁品质

“沪宁高速公路25年沥青路面高效养护综合技术研发与跟踪验证示范”(以下简称“沪宁高速示范项目”)是由江苏宁沪高速公路股份有限公司(以下简称“宁沪公司”)联合江苏中路工程技术研究院有限公司等相关研究机构,开展的沪宁高速公路25年沥青路面性能跟踪观测与养护实践,该示范项目获得授权专利18项(含PCT专利1项)、主编标准3部(含行业标准1部),技术应用规模超过100亿,累计创造经济效益30亿元。

ZLP增强剂对SBS改性沥青性能影响研究

为研究自主研发的ZLP增强剂对SBS改性沥青性能的影响,分别以不同掺量ZLP增强剂制备SBS改性沥青,通过基本指标试验、老化试验及PG分级等试验评价ZLP增强剂对改性沥青的性能影响。结果表明:ZLP增强剂可有效提升改性沥青的软化点和60℃动力黏度及针入度指数,提升沥青的高温性能,降低温度敏感性,但会降低沥青针入度、5℃延度;动态剪切流变试验表明ZLP增强剂对改性沥青的抗剪切变形能力有所提升,综合试验结果考虑,推荐ZLP增强剂的应用掺量在1.5%~2.5%之间。