新能源电动汽车企业标准化管理与分析——以中车时代电动汽车股份有限公司为例

本文对研制标准化工作在新能源电动汽车企业管理中的重要性进行了探讨,通过引入卡柯特定律,强调了"三化"的重要性,明确了"三化"的开展时机,剖析了标准化管理中存在的实际问题,并提出标准化管理的提升举措,并根据自身的工作经验,说明了标准分析的重要性,并提出了标准分析的方法。

基于Simulink/Stateflow的纯电动汽车整车高压上下电分步式控制策略设计

聚焦于提高纯电动汽车高压系统在上电、运行及下电过程中的安全性与可靠性,以整车域控制器为核心,基于Simulink/Stateflow环境设计一种分步式高压上下电控制策略。该策略针对车辆在行车、充电、24 h监控及DC/DC自动补电状态下的特点实施精准的高压上下电管理,并在硬件在环测试平台上通过了有效性的验证。

双源电动汽车受电弓充电功率控制策略研究

双源电动汽车采用动力电池系统和受电弓充电系统两种电源,为防止由于电池过充或过放而导致电池出现性能和寿命衰减过快问题,需要合理控制受电弓充电系统中的车载隔离DC/DC输出功率。对此,本文提出一种基于动力电池SOC的受电弓充电功率控制策略,并予以验证。

纯电动汽车驾驶员离座安全辅助系统设计

提出一种纯电动汽车的驾驶员离座安全辅助系统。当系统检测到车辆在上电且非驻车状态下驾驶员离座时,系统会发出离座声光预警信号且自动激活双闪灯,同时系统将禁止整车动力输出和控制整车主动刹车。当车辆被刹停后,系统在主动启动自动驻车的同时会将车辆挡位设置成空挡,并主动切断整车高压电,以达到安全行车的目的。

纯电动客车集中式低压数字配电系统设计

针对目前电动客车低压配电系统存在的问题,设计一种整车集中式低压数字配电系统,解决传统分散式配电系统的线束复杂、高功率损耗、可扩展性有限和维护复杂等问题,并满足汽车智能化对配电系统的要求。

电动汽车扭矩滤波控制策略研究

本文提出一种电动汽车扭矩滤波控制方法,既能快速响应驾驶员扭矩请求,又能降低驱动工况与制动工况相互切换时减速器齿轮啮合时带来的冲击和噪声,以提高车辆舒适性,并进行实车验证。

基于电动汽车电机控制器控制电路板的开发

在经济快速发展的时代背景下,汽车逐渐由传统的汽动向电动转型。文章介绍了电动汽车商用车领域电机控制器的构成及其控制板的组成,并详细介绍了该领域下电机控制器中控制板的硬件开发流程。

中车时代电动的爆发力和后劲

11月25日，湖南中车时代电动汽车股份有限公司（以下简称“中车时代电动“）300辆纯电动客车大单，首批100辆交付广州新穗巴士，这是今年以来广州最大一笔新能源客车订单。

基于多目标遗传算法的纯电动汽车AMT综合换挡规律研究

以新欧洲驾驶循环(New European Driving Cycle,NEDC)工况下整车能耗和首次提出的换挡点加速度差值和作为目标函数,选定换挡点车速及换挡延迟量为优化变量,建立兼顾经济性和动力性的综合换挡规律优化模型。在NEDC循环工况下,利用带精英策略的非支配排序多目标遗传算法(NSGA-II)对综合换挡规律的换挡点进行优化,利用Matlab/Simulink仿真平台对三种换挡规律进行仿真对比分析。结果表明,综合换挡规律既能满足整车的动力性,又能获得优异的经济性,从而验证了该优化方法的可行性。

电动汽车用多相电机电流控制策略比较

针对多相电机具有多控制自由度、容错性能强等特点,对电流环的建模、分析与实现进行了研究。根据多相电机的多平面数学模型,推导了基波和谐波平面的电压方程,构建了不同平面的电流环,提出了一种静止坐标系下的比例谐振控制方式(PRstat)。从理论上对电流环的参数选择进行了详细阐述,并且给出了离散化系统的参数优化方法。从电流环动态响应、开关纹波等角度,对比了旋转坐标系比例积分控制方式(PIsync)、静止坐标系比例积分控制方式(PIstat)和滞环控制方式(Hyst)。最后,构建了一套五相感应电机控制系统,实验结果证明了比例谐振电流控制方式的可行性与先进性。

电动汽车动力电池健康状态在线动态估算方法

针对电动汽车领域电池SOH在线估算的问题,提出了一种以戴维南(Thevenin)等效电路模型为框架,以BMS在线监测的过程数据为基础的SOH在线估算方法。此方法首先提出构建以电池使用时间t为自变量,SOH为隐变量的数学模型,并在此基础上,提出错时参数更新策略,有效降低单采样周期内的计算复杂度,使其更适用于电动汽车BMS控制单元。其次,提出利用非线性最小二乘初始化遗传算法初始种群的方式加快辨识速度。此SOH估算方法的优势在于无需动力电池前期实验室实验数据支撑,仅依靠电池管理系统实时测得的过程数据便可实现对电池SOH的估算,因此算法具有较好的动态特性。经验证证明所提出的SOH估算方法在电动汽车动力电池领域具有很好的适用性并且算法具有较高的估计精度。

纯电动汽车整车控制系统设计及其硬件在环仿真

采用基于模型的方法进行纯电动整车控制系统的设计,建立基于Simulink环境的各功能模块,并进行基于dSPACE的硬件在环(HIL)仿真测试。

电动汽车高压配电控制策略的改进

介绍电动汽车高压电气系统结构,分析电动汽车高压配电常规控制策略的缺陷,从包含电池管理系统和整车控制系统的综合角度改进供电系统的高压配电控制策略。测试结果表明,改进后的策略可以有效消除高压配电过程中的尖峰电流,提高高压配电的安全性。

纯电动汽车单踏板控制系统研究与实现

提出纯电动汽车的一种单踏板控制系统。通过加速踏板实现对整车的驱动、滑行、非紧急制动、停车和驻车等工况的控制,在提升驾驶体验、减轻驾驶强度的同时,使整车更加节能,行车更加安全。

电动汽车IGBT的研究与应用

文章分析了电动汽车对IGBT器件的特殊要求,总结了国内外知名厂商针对电动汽车IGBT芯片、模块封装的最新技术路线与研究现状,同时介绍了国内外典型电动汽车IGBT产品的技术特点与应用情况;展望了电动汽车用IGBT器件的未来发展趋势,指出未来电动汽车用IGBT将向更高功率密度、更高工作结温、更高可靠性以及小型化、智能化、定制化的方向发展。

电动汽车高压配电箱的随机振动仿真分析及试验验证

对一种高压配电箱的设计模型进行随机振动的仿真分析及实物台架振动试验。结果表明,该设计模型的结构强度与刚度合理,理论上能够满足使用要求。

纯电动汽车坡道起步辅助控制策略研究

提出一种无传感器的坡道起步辅助控制方法,通过整车控制器采集相关信号,判断是否进入坡道起步辅助模式;设计双闭环PI控制器控制电机驱动扭矩,实现坡道起步辅助控制功能,并进行实车验证。

电动汽车锂离子动力电池系统短路电流计算研究

以电动汽车锂离子动力电池系统为研究对象,对业内主流的电池系统短路电流计算方法进行对比分析,提出一种改进的短路电流计算方法并进行验证。

电动汽车电机驱动系统多功能控制总成的开发与应用

介绍一种电动汽车电机驱动系统多功能控制总成产品,其电气电路采用集成设计,结构采用双面布置、箱体与散热器一体化铸造设计,已成熟应用于8~12 m电动客车。

基于AVL CRUISE的纯电动商用车动力系统匹配设计及性能仿真分析

纯电动商用车的动力系统匹配是产品开发过程中非常重要的一个环节。以一款在研纯电动商用物流车为原型,根据整车参数和性能要求,首先从汽车理论方面对动力系统进行计算与分析;再利用AVL CRUISE软件搭建该车辆的仿真模型,对整车的动力性、经济性进行仿真分析,仿真结果验证了该动力系统的合理性和可行性;最后在转毂试验台架上验证车辆的动力性和经济性,达成项目开发目标。