阿米巴经营模式运用探讨——以中车株洲电机有限公司为例

由于与中国文化的高度契合,国内掀起了阿米巴经营模式实施的热潮,但如何促使源自日本的经营模式在中国企业的有效落地成为管理上的难点。文章认为中国企业开展阿米巴经营模式前,应结合发展实际需要,将阿米巴经营模式与现有经营管理工作有效结合,使其理念能够适合企业要求,并提出了适合中国制造企业的阿米巴经营模式实施方案。

定子通风槽钢结构对提高中型高压电机散热性能分析

为降低YJK450-6、400kW中型高压电机的通风散热性能,本文对该电机不同通风槽钢结构进行了散热性能研究。首先,在现有电机的直线标准型通风结构基础上,提出单列缩放型、双列直线型、双列缩放型3种轴-径向混合通风结构形式;在SpaceClaim软件中建立电机3维温度场数值计算模型,根据基本假设和边界条件结合电机内部热量传递公式计算出电机仿真设置参数,并导入Fluent软件进行仿真模拟,其中,计算温度场所用热源通过AnsoftMaxwell平台计算的电机损耗值获取。其次,通过网格无关性和温升试验验证本文建立的电机3维温度场数值计算模型;通过仿真模拟对比分析3种轴-径向混合通风结构与直线标准型结构对电机流场和温度场的影响;采用正交试验法对轴-径向混合通风结构进行参数优化,得到最佳散热结构和参数方案;进一步探究冷却风速对双列缩放型槽钢的电机换热性能的影响;结合定子绕组温升和电机整体的温升均匀性系数,对最佳散热结构和参数方案电机进行散热效果评价。仿真结果表明:本文建立的计算模型是有效的;双列缩放型通风槽钢结构的各项散热性能指标均最好,是最优通风槽钢结构;径向风道高度为6mm且数量为13的双列缩放型通风槽钢结构为最佳散热结构和参数方案;双列缩放型通风槽钢结构两侧的平均对流换热系数随冷却风速增大而增大,且槽钢迎风面的平均对流换热系数明显大于背风面;径向风道高度为6mm且数量为13的双列缩放型通风槽钢结构电机的内/外层绕组温升分布均匀性系数比直线标准型电机分别提高88.13%、20.11%。因此,优化设计通风槽钢结构有利于电机内部空气流动和散热,可实现有效降低电机内部温升的目的。

动车组牵引电机定子绝缘故障问题分析及解决措施

[目的]为了保证动车组牵引电机定子绝缘的可靠性,在定子制作或检修过程中,需采用对地绝缘耐压、相间耐压与匝间绝缘耐压等试验项目对定子对地绝缘、相间绝缘与匝间绝缘缺陷进行筛选。因此,需对牵引电机的定子绝缘故障问题进行分析,并提出相应的解决措施。[方法]介绍了对地绝缘击穿故障、相间短路故障、匝间耐压衰减波形不重合故障的故障特征及故障原因,并分析了相应改进措施及故障定子修复方法。[结果及结论]牵引电机定子修复后,顺利通过了对地绝缘耐压、相间耐压与匝间绝缘耐压等试验项目的筛选。试验结果表明:所分析的故障原因可以准确诊断定子绝缘故障问题;所制定的改进措施,可以解决定子绝缘故障问题。

低地板电机圆铜线集中式成形绕组制造工艺分析及设计

低地板电机集中式成形绕组制作在线圈绕组和成形固化存在工艺难点。从布线方案设计、绕线模具设计等方面,保证了绕组绕制工艺的可靠。在绕组固化工艺方面,通过加热固化和通大电流对比,结合试验验证情况,选取最优线匝胶化成形工艺。

新能源汽车驱动电机关键绝缘材料耐不同型号ATF研究

油冷型新能源汽车驱动电机采用自动变速箱油进行电机冷却。为研究新能源汽车驱动电机常用绝缘材料对自动变速箱油的耐受能力,开展了浸渍漆、漆包线、槽绝缘、绝缘套管对两种型号自动变速箱油的耐受性试验,并对试验前后的绝缘材料性能进行了研究。结果表明:环氧改性不饱和聚酯类材料和聚苯硫醚-聚芳酰胺纤维纸复合材料,对自动变速箱油具有良好的耐受能力;在相同试验条件下,相同绝缘材料对不同型号的自动变速箱油的耐受能力存在明显差异,当油品型号发生变更时,应对关键绝缘材料开展耐油性评估。

坚守梦想 精益求精 技能成才——记全国铁路“尼红奖章”获得者、中车资深技能专家熊亚洲

今天要介绍的是中车株洲电机有限公司青年资深技能专家、数控加工中心高级技师熊亚洲。2024年初他被全国铁道团委授予全国铁路“尼红奖章”,2022年荣获“一带一路暨金砖国家技能大赛”金奖,2021年荣获“湖南省五一劳动奖章”,2019年获得“中国中车技术标兵”“中国中车杰出青年岗位能手”荣誉称号,2018年获得“株洲市技术能手”“株洲工匠”等荣誉称号。他擅长的技能有:加工中心宏程序螺旋槽编制方法、加工中心快速对刀操作方法、宏程序在孔系零件上的应用方法、钻削加工切屑缠绕钻头的解决方法、牵引电机定子快速校正方法、牵引电机深孔镗削避免振刀的辅助方法以及加工中心加工反向孔的程序编制方法等。

单面透气保护带在风力发电机绕组端部中的应用研究

文章研究了单面透气保护带的热收缩率、预烘温度、挂漆量及在风力发电机绕组端部中的应用情况。结果表明:采用单面透气保护带的样品较采用编织类保护带的样品的挂漆量高、防流失性好,可以满足风力发电机绝缘体系使用要求,绕组端部采用单面透气保护带的模型综合电气性能良好。

城轨列车牵引电机的噪声分析与优化

为降低逆变器供电的牵引电机在低转速时的电磁噪声,阐述了逆变器供电时电机电磁噪声的产生机理,并对电机的噪声与模态进行测试与分析。根据电机噪声与模态的特征,将逆变器开关频率与电机模态进行匹配,有效降低了逆变器供电时牵引电机的低转速噪声和列车启动噪声。

特种车辆永磁同步电机组装工艺技术

针对特种车辆永磁同步电机组装过程中的难点,提出了实用的特殊车辆电机组装工艺方案,并对关键工序进行分析研究,装配公差带的选择,通过现场组装验证了方案的可行性,保证了电机的组装质量,提升了电机的组装效率。

中型高压电机轴径向混合通风结构的强化散热特性模拟

为了提升电机的通风冷却性能、降低其运行温升,以一台400 kW中型高压电机为例,采用轴径向混合通风结构,通过磁-流-固耦合模拟研究整体电机稳态条件下温升影响规律,提出温升均匀性系数对两种通风结构的冷却效果进行量化评价。研究结果表明:相对于轴向通风结构,混合通风结构温升分布更加均匀,在电机内层和外层绕组温升均匀性系数分别提高了85.78%和6.23%;进一步探讨了径向风道高度及数量对电机温升的影响,径向风道高度为6 mm、径向风道数量为13个时冷却效果最好。

电机轴承振动特性试验

针对电动机支承轴承的振动问题,以某型变压器鼓风机中电动机非传动端支承轴承为研究对象,在分析转子临界转速的基础上,搭建电动机振动测试系统研究转速、升速率、保持架类型、预载荷和配置游隙等因素对轴承振动特性的影响,试验结果表明:电动机在小于临界转速的工况下运行时,轴承振动频率以电动机转频为主;随着电动机转速的升高,x,y,z方向的振动值均随转速提高而增大,转速对x方向振动的影响最大,对z方向振动的影响最小;电动机启动过程对轴承振动有明显影响,应尽量减小达到工作转速所需时间以避免电动机产生过大的振动;轴承游隙对其振动也存在一定影响,非传动端轴承宜采用CN游隙组;相对于钢制冲压保持架,电机轴承采用尼龙保持架时运转稳定性更好;过大或过小的预载荷均不利于轴承稳定运转。

地铁车辆牵引电机定子模态分析与试验验证

电机定子固有频率及其模态特性的研究对于抑制电机噪声至关重要。文章以某地铁车辆牵引电机为例,基于多自由度振动系统模态分析理论,对电机定子进行了模态分析;应用锤击法进行模态试验时,采用圆桶型测试布点方式,获取了电机的振动模态和固有频率,优化了材料参数。通过对比分析模态仿真和试验结果,验证了有限元仿真的准确性。

新能源汽车用扁线电机绕组交流损耗的计算分析

扁线电机具有高槽满率、高功率密度、良好的NVH性能和散热性能等优点,但同时其趋肤效应和临近效应比较明显,从而增加了电机的电阻和损耗,而频率越高,扁铜线的交流铜耗也会越高。因此,在设计时需准确计算绕组的电阻和损耗。文章利用电磁场理论,解析计算了扁线电机定子绕组的交流损耗,同时通过有限元软件进行仿真计算,对比分析了两者的计算情况,结果表明解析计算与仿真吻合较好,满足一般应用需求。最后,对比分析了不同扁线宽度和高度对交流损耗的影响,为后续优化设计提供了技术支撑。

自通风型牵引电机气动噪声特征分析与控制研究

本文以自通风型牵引电机为研究对象,对气动噪声特征进行了分析,包括噪声的物理度量、气动噪声的鉴别以及气动噪声的分类。通过空载噪声试验,分析原型机的噪声成分,确定主要噪声源。基于CFD理论计算电机整机稳态流场,获取系统风阻、速度分布等参数,根据流动特性预测评估电机气动噪声。通过进出风结构与动力风扇的优化设计,从声源上降噪,并采用隔声罩从噪声传播路径上控制噪声。经试验验证,在高转速段,采用通风优化设计与声学措施使电机气动噪声得到明显改善,结论可为自通风型牵引电机的降噪设计提供理论参考。

双馈异步电机等效电路参数有限元计算方法研究

围绕双馈异步机的等效电路参数,首先根据经典的π型等效电路,推导等效电路中各参数的理论计算方法,并兼顾实际测量中的可行性问题,提出了一种等效电路参数的有限元计算方法,有限元方法可考虑到电机内磁场及磁路的实际工作状态,使得等效电路参数计算更加精准,为后期电机与变流器的匹配提供准确依据。

车用内置式永磁同步电机局部退磁分析

抗退磁能力是评价永磁电机性能优劣的重要因素之一,车用永磁同步电机受工作环境、功率密度等影响,永磁体易产生局部退磁。本文概述了永磁体的退磁机理,以一台存在局部退磁风险的8极48槽内置式永磁同步电机为例,分析了电机产生局部退磁时的转子磁场分布,提出在局部退磁区域增加辅助槽以增大该区域等效气隙来消除永磁体局部退磁风险的方法,分析了辅助槽尺寸对永磁体退磁情况及电机输出转矩的影响,通过选择合适的辅助槽尺寸消除了电机永磁体局部退磁的风险。

基于积分滑模观测器的直线振荡电机谐振频率跟踪控制

现有直线振荡电机(LOM)无位置传感器谐振频率跟踪控制方法存在行程观测精度低、抗干扰能力差等问题,容易导致谐振频率跟踪精度低、频率振荡严重。为提高谐振频率跟踪控制性能,该文研究了一种基于积分滑模观测器(ISMO)的新型谐振频率跟踪控制方法。首先,基于LOM工作在系统谐振频率点时行程-电流相位差为90°的特点,提出一种双互相关函数比值方法,消除了行程变化对谐振频率跟踪控制的影响。其次,采用积分滑模面及新型趋近律设计ISMO,并利用二阶广义积分器获取行程估算信号,大大提高了行程估算精度。最后,对比实验结果表明,所提方法能够有效提高谐振频率跟踪精度、稳定时间及抗干扰能力。

风路结构对自扇冷永磁地铁牵引电机冷却散热的影响分析

为了解典型外风路结构对永磁牵引电机的散热及噪声的影响规律,本论文采取数值计算和实验测试的方法,对某型号190 kW地铁永磁牵引电机在不同外风路结构下的流动、散热以及气动噪声展开了分析讨论,在保持通风孔径向高度15 mm不变的前提下,随着通风孔从48增加至60和72时,平均流速增加,流量减小,其中72孔比原始孔数48孔,流量减少了6.1%,流速增加了8%;在保持通风孔数60不变的前提下,取通风孔高度分别为15 mm、16 mm、17 mm时,随着孔高度增加,流量增加,流速减小。孔高17 mm比孔高15 mm方案流量增加了3.6%,平均流速减小了6.7%。风扇外径由280 mm增加至320 mm时,气动噪声仅增加2 dB(A)左右,但绕组最高温度、铁芯最高温度均下降5 K以上。因此,建议对于定子通风孔在满足要求设计及安全要求前提下尽量选取孔数大、高度低的参数组合;风扇外径在280~320 mm范围内时,风扇尽量选取更大一点,综合性能更优。

机车车辆牵引电机轴承台架试验标准研究与解读

回顾了TB/T 3017.2—2016“机车车辆轴承台架试验方法第2部分:牵引电机滚动轴承”起草前国内外铁路机车车辆牵引电机轴承的台架试验方法及其在2010年以来的运用状态,总结了该标准起草的技术思路并对技术方案的要点进行了解析,对牵引电机轴承风险分析的需求、基本方法、类别、门槛、意义等进行了解读,以实现牵引电机轴承精准的差异化管理,最后给出了TB/T 3017.2—2016的优化方向。

复兴号FXD1动力集中动车组用异步牵引电机设计

介绍了复兴号FXD1动力集中动车组用异步牵引电机的设计情况。主要从整车总体技术要求、电机结构设计、电磁方案设计、电机特性、关键技术、电机试验等方面进行了阐述。根据异步牵引电机的技术特点,通过对电磁设计、结构设计及冷却设计等关键技术研究,设计了1台异步牵引电机,并进行了试验。试验结果表明该异步牵引电机满足整车技术指标要求,验证了设计方案的可行性。