农业路大桥深基坑施工技术研究

深基坑施工技术是城市桥梁工程建设中的关键环节,其安全性和稳定性直接关系到工程质量和周边环境的安全。本文以郑州市农业路大桥主墩为研究对象,深入探讨了深基坑施工中的技术重难点与解决方案。本文首先概述了农业路大桥的工程规模、设计特点、地质条件和气候特征。随后,详细分析了深基坑施工的安全防护措施,包括支护结构设计、监测系统布置和应急救援预案。在支护结构设计方面,采用了钻孔灌注桩结合内支撑的复合支护体系,并对支护桩的直径、间距和深度进行了优化设计。监测系统方面,建立了一套包含位移、沉降、应力和地下水位等多参数的监测网络,实现了对施工过程的实时监控和动态管理。通过现场实施和监测数据分析,验证了深基坑施工的有效性和可行性。最后,文章总结了农业路大桥深基坑施工的关键技术要点,并对未来类似工程的施工提供了参考和借鉴。

桥梁工程测量技术现状及其发展方向--以杭州湾跨海大桥为例

根据对杭州湾跨海大桥工程测量技术和相关文献的综合分析,阐述了我国桥梁工程测量技术在平面控制测量、高程控制测量、GPS静态测量、RTK测量、工程用GPS连续运行参考站建设、地形测量和桥梁施工放样、工程变形观测和工程测量信息系统建设等方面的现状,揭示了我国桥梁工程测量存在的问题,预测了桥梁工程测量发展方向。

桃花峪黄河大桥主桥工程上部结构施工关键技术

悬索桥因其跨越能力强,应用广泛。但与地锚式悬索桥相比,自锚式悬索桥加劲梁受力更复杂。因为通常要按"先梁后缆"顺序施工,故周期长,技术难度更大。桃花峪黄河大桥主桥为(160+406+160)m3跨自锚式悬索桥,为目前国内最长的自锚式悬索桥。结合武(陟)西(峡)高速公路桃花峪黄河特大桥主桥工程实例,简要介绍了在特殊结构与复杂环境条件下该桥上部结构施工关键技术,包括主塔、钢箱梁、主缆和吊杆安装与体系转换等。

“一桥红”党建赋能企业高质量发展--中铁大桥局一公司“六项工程”聚焦党建工作质量提升和中心工作推进

近年来,中国中铁大桥局集团第一工程有限公司党委坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的十九大、二十大精神以及全国国有企业党的建设工作会议精神,深入贯彻落实新时代党的建设总要求和新时代党的组织路线,聚焦党建工作质量提升和中心工作推进,充分发挥国有企业党组织“把方向、管大局、促落实”作用,以“一桥红”党建引领,凝心聚力谋发展为核心要义,通过实施“领航、强基、铸魂、引擎、清风、和谐”六项工程,实现公司党建工作“点上有突破、面上有创新、整体上台阶”,赋能企业高质量发展。

新建蒙西华中铁路洞庭湖大桥3号墩基础围堰施工技术

工程概况 新建蒙华铁路洞庭湖大桥位于湖南省岳阳市．大桥全长10444．66m。主桥为（98＋140＋406＋406＋140＋98）m三塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥，全长1290．24m（见图1）。主梁为钢箱钢桁结合梁结构．主桁采用内倾布置，上弦中心距12．0m，下弦中心间距14．0m。全联桁架为不带竖杆的华伦式桁架，

新白沙沱长江特大桥施工便线工程施工技术

重庆—贵阳铁路新白沙沱长江大桥主桥及贵阳岸引桥设计线路受既有川黔线及地形、地貌和桥位资源限制,主桥桥头设计先修建临近旧线的1.26km长施工便线,改移运营列车到施工便线上以后,在旧线路上修建新线桥梁、路基及结构物,两线最远距离30m,属两次临近既有线施工,且旧线旁多为较陡、较高的石质路堑,便线修筑需先行大面积爆破削坡,清除石方,便线既有路堑拓宽施工,又有路堤填筑、帮宽施工,特殊地基段需CFG桩加固处理。重点介绍了合适的便线施工方案、方法,安全合理的防护措施,有效的监测手段,满足施工风险控制要求,使铁路运营和施工作业安全可控。

武汉杨泗港长江大桥锚碇型钢锚固系统施工关键技术

武汉杨泗港长江大桥主桥为主跨1700 m的双层公路钢桁梁悬索桥,该桥重力式锚碇由地下连续墙、帽梁、内衬、锚碇混凝土组成,采用型钢锚固系统(由后锚梁和锚杆组成)。锚碇基坑开挖后进行锚碇混凝土及型钢锚固系统施工,锚碇混凝土竖向分14层(每层分3块)浇筑,后锚梁和锚杆在工厂内加工制造,分批次随锚碇混凝土分层安装,通过定位支架(由后端支架、中间支架、前端支架、连接杆组成)进行空间位置调整。在该桥型钢锚固系统施工中,通过设置具有足够强度、刚度及稳定性的宽翼缘型钢定位支架,减小了分层混凝土浇筑对已定位后锚梁及锚杆精度的影响;通过无棱镜空间定位法控制锚杆前端中心位置,确保了锚杆安装精度,提高了锚杆测量速度、效率及安全性;通过对构件进行及时限位,避免了施工振动造成的构件位置偏移,有效减少了重复调整次数;通过两次钻孔成孔工艺确保了精制螺栓成孔精度。该桥型钢锚固系统安装用时120 d,其锚杆纵向偏位在10 mm内、横向偏差在5 mm内、锚固点高程偏差在5 mm内,均满足设计要求。

木桩栈桥在平阳特大桥工程施工中的应用

以温(州)福(州)铁路工程施工实践为例,介绍木桩栈桥的技术特点、基本结构及施工方法。

谈桃花峪黄河大桥主要工程材料价差调整

高速公路建设项目规模大、工期长、施工中具有较大的风险性。2010年以来,受国内外经济形势影响,钢材、水泥、沥青等工程施工主要材料价格波动幅度较大,超出了项目业主和施工承包人的正常承受范围。为真实反映项目成本,确保工程项目顺利进行,桃花峪黄河大桥项目参照招标范本及相关文件,确定对工程主要材料价差进行调整。

郑北大桥顶推施工导梁与扣塔实时监控及安全预警研究

为保证农业路大桥跨越铁路编组站顶推施工顺利进行,采用无线实时监测技术,在钢梁顶推过程中,对导梁与扣索塔架进行无线实时跟踪监测和安全预警,控制平面及竖向线形,同时在前进中对误差进行实时纠偏,解决钢梁顶推过程中下挠过大、侧向扭转侧移问题,使桥梁成桥状态下线形及内力符合要求。

千米级跨度宽幅钢箱及钢箱结合梁斜拉桥大型主墩基础快速施工技术

为实现千米级跨度宽幅钢箱及钢箱结合梁斜拉桥大型主墩基础快速施工目标,以青山长江公路大桥为例,对其19#南主墩基础快速施工技术的具体应用进行深入分析,包括土工管袋+吹沙筑岛施工技术、大直径变径钻孔桩施工技术与锁口钢管桩围堰施工技术等。经实践验证了该桥所用各项深水基础快速施工技术的合理性与有效性,可供相关工程技术人员提供参考。

千米级跨度宽幅钢箱及钢箱-混凝土结合梁斜拉桥高塔快速施工技术研究

为实现千米级跨度宽幅钢箱及钢箱结合梁斜拉桥高塔快速施工目标,结合南汊主航道桥实际情况,在阐述其主塔施工方案及难点的基础上,对高塔快速施工技术进行深入分析,提出各关键环节的施工工艺方法和注意事项。工程结果表明,通过高塔快速施工技术的应用,达到了预期的施工目标,可为同类桥梁工程项目施工提供参考。

新白沙沱长江特大桥3号墩双壁钢套箱围堰施工技术

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥主塔墩3号墩位于主河槽通航航道上，水深15～20m，河床地形条件复杂，部分为水下爆破区域，存在卵石覆盖层、倾斜光板岩，突石等多种情况；基础施工采取先平台后围堰的方案，且钻孔与围堰同步双层作业。3号墩桩基础为36根直径3？2m的钻孔桩，承台施工采用双壁钢套箱围堰方案。对该套箱围堰的组拼、下沉、定位、堵漏、抛填等施工工序中应用的工艺、技术措施进行了分析总结。

钙镁复合膨胀剂对不同温度历程混凝土的变形性能的影响

依据不同尺寸结构混凝土的温度历程,设计适宜的膨胀剂,可有效降低混凝土开裂风险。研究恒温条件、变温条件下的混凝土温度对氧化钙膨胀剂、钙镁复合膨胀剂的膨胀效能的影响规律。结果表明:40℃恒温条件下,6%CaO膨胀剂的混凝土早期表现出较大膨胀变形,但在5 d内基本膨胀完全;掺4%CaO+2%MgO(250 s)的混凝土28 d龄期内持续膨胀。变温条件下,低活性MgO膨胀剂在温降阶段膨胀性能的发挥需要适宜的温度条件,最高温度越高、降温速率越慢(即在较高温度维持的时间越长)越有利于MgO膨胀剂膨胀性能的发挥。最高温度超过40℃、早期(前5 d)温降速率低于4.5℃/d,降温时间持续较长的情况下,活性值为250 s的MgO膨胀剂在混凝土温降阶段才能发挥膨胀补偿温降收缩的效果。

武汉青山长江公路大桥主桥中跨合龙施工技术

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面斜拉桥,主梁采用混合梁结构。其中,边跨主梁采用钢箱结合梁;中跨主梁采用整体式钢箱梁,钢梁宽48 m、高4.5 m。中跨钢箱梁共59个节段,其中合龙段长11.4 m,重约305 t,节段间采用栓焊组合连接。大桥先施工边跨钢箱结合梁,再施工中跨钢箱梁,最后采用顶推辅助合龙方案施工中跨合龙段。合龙段在工厂精确匹配制造后运至桥位处,将合龙口一侧主梁往边跨侧顶推15 cm,利用2台500 t桥面吊机抬吊合龙段嵌入合龙口;完成合龙段与一侧钢梁的栓焊连接后,再将钢梁往跨中顶推复位;利用预设的三向偏差调整装置调整合龙口偏差并锁定,先栓后焊完成合龙,解除临时锁定,实现大桥体系转换。

ATR技术在杭州湾跨海大桥跨海三角高程测量中的应用

跨海高程控制测量是现代大型桥梁工程测量的难点,结合杭州湾跨海大桥施工高程测量控制网的建立,以ATR技术为硬件基础,介绍ATR三角高程测量的具体实施方法。经实测数据分析,采用ATR三角高程测量,在多项精度指标上均达到了国家三等水准测量的要求。

全站仪自动变形监测系统在招宝山大桥变形监测中的应用

结合宁波招宝山大桥变形监测点位多、精度要求高、可利用监测时间短等特点 ,介绍了 TCA全站仪自动变形监测系统在具体应用中解决的几个问题 ,并以大桥上游主桥塔的变形监测为例 。

杭州湾跨海大桥箱梁施工控制加密技术

杭州湾跨海大桥70m预制箱梁施工难度大,安装精度要求高,为了保障安全施工,用6台Trimble 5700双频测地型GPS接收机以静态测量方法对箱梁施工控制点进行了加密,同时用测距三角高程和水准测量方法对控制点进行了联测。结果表明,基线相对精度达到10-5,坐标分量相对精度达到10-6,高程达到三等水准测量的精度,为预制墩身和箱梁的安装提供了可靠的测绘保障。

杭州湾跨海大桥上部结构控制和施工测量方法

在介绍杭州湾跨海大桥高级控制网情况的基础上,重点讨论用GPS建立桥上施工控制网的方法和用全站仪进行上部结构工程测量的技术。实践表明,该技术满足特大桥梁工程施工的精度要求,对海上桥梁施工测量工作具有一定的意义。

浮式平台在千岛湖大桥钻孔桩施工中的应用

浙江省淳安县千岛湖大桥采用浮式平台进行钻孔桩基础施工,该平台具有准备时间短、材料投入少、成本低、转移速度快、结构安全稳定等优点。重点介绍了该浮式平台的设计及在深水大直径钻孔桩施工中的应用。