杭州湾大桥工程E组试桩平台方案

杭州湾大桥工程E组试桩 (1 5m钻孔桩 )的施工平台采用 8 1 2m竖直桩和 4 1 2m斜桩共同支承。

五缘大桥钢箱提蓝拱施工技术

厦门五缘大桥设计新颖,结构复杂,施工工序多,工序转换频繁,临时设施工程量巨大,施工时受涨落潮及相邻标段交叉施工影响大,施工难度史无前例。施工组织时必须周密计划,充分考虑各工序的顺序及合理衔接,掌握潮汐规律,合理安排船舶及施工人员。

工程浮箱方案在缅甸其培大桥环境下的设计

本论文以缅甸其培大桥项目为例,针对缅甸复杂、不稳定的特殊外部环境,并结合业主单位的特殊要求,项目经理部将采用工程浮箱作为过江通道,把设备、物资、人员运送至右岸,确保其培大桥右岸的正常施工。本论文分别从工程概况、设计背景、方案概述、施工工艺及受力计算等方面进行介绍,分析了工程浮箱适用于缅甸其培大桥环境下的施工。工程浮箱的运用在国内有类似的成功案例,为以后特殊的施工环境提供一定的参考,确保工程顺利进展。

赤壁长江公路大桥主桥4号桥塔墩结合梁墩顶节段施工技术

赤壁长江公路大桥主桥为(90+240+720+240+90)m钢-混结合梁斜拉桥,主梁分为121个节段,由双边箱截面钢主梁、横梁、小纵梁等组成,4号桥塔墩墩顶钢梁共3个节段,考虑枯水期施工边跨侧滩地外露,采用浮吊拼装+墩顶拖拉法施工。桥塔墩设置墩旁支架辅助钢梁架设,墩旁支架采用简易支架,设计为分离直立柱结构,避免了传统斜立柱支架体系结构复杂且受限于围堰尺寸的影响;墩旁支架设置钢梁拖拉系统及钢梁姿态调节装置,以实现钢梁的拼装、纵移和姿态调整。墩顶钢梁利用浮吊在中跨侧依次拼装单节段钢梁杆件后向边跨侧分次拖拉,墩顶钢梁全部就位后,采用竖向调节装置通过“顶落梁”工艺精调钢梁高程和横向调节装置对钢梁横向偏位进行纠偏,保证墩顶节段姿态满足设计要求。借助主梁永久结构简化塔区临时约束设计,抵抗风荷载、施工不平衡荷载和不平衡索力造成的钢梁平动和转动,确保主梁悬臂节段施工安全。

长沙市人民东路浏阳河大桥工程竣工结算

以某桥梁工程竣工结算为例,从工程竣工结算模式、工程竣工结算编制和注意事项等方面对该工程定额计价模式下的竣工结算进行了介绍,以期为做好工程竣工结算工作奠定基础。

张吉怀铁路酉水大桥非对称拱桥钢拱肋架设技术研究

张吉怀铁路酉水大桥主桥为主跨292 m的非对称上承式钢管混凝土拱桥,其钢拱肋采用斜拉扣挂法进行节段悬臂架设施工。本文结合张吉怀铁路酉水大桥工程,针对高速铁路非对称拱桥钢拱肋安装施工技术展开研究,主要包括:复杂地形条件下的施工技术,因地制宜地进行缆索起重机的设计及安装,钢管拱整节段拼装和架设,合龙装置和技术等。该施工技术保障了钢拱肋架设的精度和质量,钢拱肋的成拱线形与设计值较为吻合。该桥运营以来,各结构性能指标均满足设计要求。

一点一方向法在绿汁江大桥控制测量中的应用

绿汁江大桥是国内山区首座单塔单跨钢箱梁悬索桥,主跨780m;大桥位于高山峡谷区,进场道路崎岖,施工场地极为狭小。本项目存在设计坐标系统投影面距梁面高差大;控制点距梁面高差大;设计坐标系统投影面距控制点高差大;投影中央子午线偏离测区桥轴线平均子午线;设计控制网等级与大跨桥梁施工等级不匹配等问题,大桥投影长度变形不满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2020)中大桥、特大桥以及特殊结构桥梁平面控制测量坐标系,其投影长度变形不应大于10mm/km要求。本文着重阐述在绿汁江大桥施工控制网测量时利用一点一方向建立独立坐标系以修正投影长度变形,满足规范变形要求的解决方案。

宜宾临港长江大桥建成通车

2023年12月26日,宜宾临港长江大桥正式建成通车(见图1)。宜宾临港长江大桥位于四川省宜宾市东部,连接三江新区与叙州区,肩负着国家干线铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。主桥为(72.5+203+522+203+72.5)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用公路和高速铁路平层布置。主梁采用钢箱梁,标准梁宽度为63.9 m,设计中间为4线300 km/h高速铁路,两侧为双向6车道城市快速路,外侧为非机动车道和人行道。3号、4号桥塔均为钻石形结构,塔高分别为250.8 m和239.978 m,桥塔均设1道下横梁和3道上横梁,其中下横梁宽13 m、长79.9 m、高11.6 m。斜拉索采用双索面扇形布置,横桥向单组索面布置双排索,全桥共计336根斜拉索。

绿汁江大桥大倾角隧道锚主缆预应力锚固系统定位技术

绿汁江大桥为主跨780 m的单塔单跨钢箱梁悬索桥,玉溪岸隧道锚总长86 m,锚塞体底板与水平面夹角54°,主缆预应力锚固系统定位精度要求高达3 mm。针对锚固系统定位测量的重难点,分别采用精密导线法、双导线法布设洞外、洞内加密控制网;建立锚固系统数学模型,将隧道锚坐标系转换为整体坐标系,计算索股预应力管道坐标,并与软件建立的锚固系统三维几何模型中的坐标对比,经复核坐标转换结果准确。主缆预应力锚固系统随锚碇基础及填芯混凝土施工逐层安装定位,采用全站仪三维坐标法及精确修正球气差常数的全站仪三角高程差分法对测量高程进行修正。定位时,首先进行后锚面模板精调;接着基于锚垫板与索股预应力管道同轴调整原理,调整锚垫板与对应索股预应力管道轴线相垂直以及锚垫板的平整度,进行后锚垫板定位;然后安装定位支架,进行索股预应力管道定位;最后进行前锚垫板定位,实测锚固系统定位精度小于3 mm。

黄冈公铁两用长江大桥桥塔上横梁施工技术

黄冈公铁两用长江大桥主桥为主跨567m的斜拉桥。该桥桥塔上横梁为单箱单室预应力混凝土结构,长23.85m、宽8.4m、高8.0m,桥塔采用液压自爬模施工,上横梁与上塔柱采用异步施工。上横梁浇筑支架采用在两塔柱内侧设置剪力槽,安放对拉式钢牛腿作为支架受力支承点的方案。上横梁分2层浇筑,在第2层混凝土浇筑前张拉部分预应力筋。采用MIDAS Civil建模分析上横梁施工过程,结果表明,分层浇筑和分次张拉预应力钢筋可以有效减小现浇支架的荷载,且混凝土应力满足规范要求。该桥桥塔上横梁施工技术切实可行,实现了桥塔快速化施工。

东新赣江特大桥钢桁梁架设施工技术

东新赣江特大桥主桥为变截面双主桁连续钢桁梁桥,跨径布置为(126+196+126)m,主桁采用N形上弦变高桁式。为确保主桥钢桁梁准确定位,针对钢桁梁结构特点,在陆地上设置钢梁预拼场组拼杆件,在水上采用浮吊架设,采取膺架与悬臂法拼装相结合的方案,由两端边跨向主跨拼装,采用边墩顶落梁,并结合顶拉钢桁梁纵移的方法进行合龙。通过调整上下弦横向偏移、高差、纵向偏移等技术使钢桁梁中线偏位、主桁高差、钢梁竖向线形等均得到较好控制,实现钢桁梁高精度合龙。

黄冈公铁两用长江大桥钢桁梁大悬臂架设抗风措施

针对黄冈公铁两用长江大桥钢桁梁大悬臂架设过程中风荷载对施工稳定性的影响,进行合理的钢桁梁大悬臂架设抗风措施研究。分析作用于钢桁梁的风荷载,并利用MIDAS Civil软件建立钢桁梁悬臂架设施工阶段模型,对3种抗风措施(①将抗震挡块抄垫顶紧;②设置钢梁纵向限位装置;③设置只受压抗风牛腿)组合进行分析。最终确定采用抗风措施①和③的组合,即在钢桁梁A23-A24、A24-A25(A23′-A24′、A2′-A25′)上弦杆与塔柱之间焊接只受压抗风牛腿并将下横梁顶部抗震挡块抄垫顶紧。实践证明,所采用的组合抗风措施在使用过程中效果良好。

厦漳跨海大桥北汊主桥配切-顶推合龙技术

厦漳跨海大桥北汊主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用悬臂拼装施工,中跨合龙方案采用配切-顶推合龙技术:在合龙前对合龙口进行观测,并拟合出合龙口宽度～温度曲线,根据预测的合龙口宽度对合龙段下料,同时在塔梁临时锚固上对单侧主梁顶推和回移一较小位移。实践证明,该桥采用的配切-顶推合龙技术既能确保合龙段顺利吊入合龙口,又能达到理想的焊缝宽度,提高了合龙的可靠性,降低了结构安全风险。

厦漳跨海大桥北汊斜拉桥墩顶区钢箱梁架设方案

厦漳跨海大桥北汊主桥为多跨连续半飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为扁平流线型封闭钢箱梁,全桥钢箱梁共划分为99节,其中墩顶区9节。经方案分析比选,选择活动支架辅助不变幅吊机架设该桥墩顶区钢箱梁。为达到支架活动变位操作简单、变形过程顺利,变形及承重状态安全,在桥塔墩顶区设置三角形活动支架,利用液压控制系统,通过上、下滑块实现支架变位;在其他墩顶区设置活动跳板梁,通过卷扬机和2套滑车组实现支架变位。为方便桥塔区架梁吊机转移,设置了1个长17m、高3.4m的架梁吊机底座。墩顶区梁段架设时,依次起吊梁段并顶推滑移到位,辅助墩及过渡墩顶梁段采用悬臂拼装方式安装。

青山长江公路大桥边跨钢槽梁顶推关键技术

武汉市四环线青山长江公路大桥南汊主航道桥为(100+102+148+938+148+102+100)m钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,边跨主梁采用钢箱结合梁,即钢槽梁+混凝土桥面板的组合截面。边跨主梁采用先顶推架设钢槽梁,再在其上安装预制桥面板,最后施工湿接缝完成体系转换的总体施工方案。边跨钢槽梁顶推采用步履式顶推,钢梁在工厂制造完成后船运至墩位,利用浮吊吊装至桥塔墩墩旁托架,焊接完成后由中跨向边跨方向顶推。对边跨钢槽梁顶推架设进行有限元分析,以指导顶推施工中墩旁托架、临时支墩、导梁等大临结构设计,并采用三节间钢梁顶推技术、支架应力应变监控、大行程多点步履式顶推施工技术、实时动态纠偏等关键技术,保证了边跨钢槽梁架设的工期、质量及安全。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥钢梁架设边跨合拢施工技术

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为3片主桁、三索面的钢桁梁斜拉桥,其边跨钢梁合拢架设中遇到钢桁梁刚度大、斜拉索对标高调节力度有限、合拢点多等技术难题。经过现场监控测量与理论计算分析,采用了岸侧钢梁整体纵移、塔侧钢梁围绕塔墩支座适当转动、斜拉索微调等措施实现了边跨钢桁梁的高精度合拢。

天兴洲长江大桥φ3.40 m大直径钻孔桩施工

天兴洲长江大桥3号主塔墩基础为40根3.40 m大直径钻孔桩,桩孔深度达105.5m,下伏基岩为软硬不均的胶结砾岩,钻孔过程水位、流速变化大,介绍复杂地质及水文条件下的钻孔施工技术。

天兴洲大桥双壁钢吊箱围堰定位精度的分析与测量控制

对武汉天兴洲大桥3#主塔墩双壁钢吊箱围堰定位精度进行了分析,估算了3#主塔墩钢护筒位置的偏差和承台偏差,确认该围堰定位采取的测量控制方法满足施工精度要求。

珠机城际铁路金海特大桥钢塔整体安装关键技术

珠机城际铁路金海特大桥主桥为主跨3×340 m公铁同层四塔斜拉桥,主梁以上部分桥塔纵、横向均为倒Y形的空间四柱式钢塔,采用“工厂整体制造,船运至墩位,现场浮吊整体吊装就位”的总体方案施工。钢塔施工中,利用“大桥海鸥号”3600 t浮吊与1200 t浮吊配合,在浮吊扒杆下的有限空间内,实现了钢塔(平卧状态下长103.4 m、重约2700 t)整体空中竖转,并将钢塔顶面提升至水面以上约150 m高处;在钢塔及浮吊上布设多功能采集元器件,运用数据自动采集、无线传输、云计算分析,形成了一套可视化、数值化的钢塔竖转智能监测及远程指挥系统,为钢塔有限空间内空中竖转作业的安全性和高效、快速化施工提供了技术保障;在整体钢塔与0号节段钢箱梁无法进行立体预拼的情况下,通过合理测量工艺、误差消除方法和精密的导向定位牛腿,既确保了钢塔工厂制造精度,又满足了钢塔吊装快速、精确对位的要求。

黄冈公铁两用长江大桥桥塔施工技术

黄冈公铁两用长江大桥桥塔为H形钢筋混凝土结构,塔高190.5m,为确保桥塔施工安全并加快桥塔施工速度,采取如下施工技术:合理选择塔吊、电梯型号及布置位置,确保其满足桥塔爬模施工需要;桥塔采用6m节段爬模施工,减少了桥塔分节段浇筑次数;12m长劲性骨架、12m定尺钢筋与6m节段爬模配合施工,减少了劲性骨架与钢筋安装次数及钢筋的接头数量;下横梁采用落地支架与塔柱同步施工,减少了塔柱施工进度受下横梁施工的影响;上横梁采用空中附壁支架与塔柱异步施工,使塔柱施工不受上横梁施工的制约,同时满足墩顶节段钢梁的架设施工条件。