谈中东地区第一条高速铁路的路基设计标准

哈拉曼(Haramain)高速铁路路基设计长度超过98%,普遍存在深挖高填路基,并在路基沉降控制、断面形式及填料要求等方面别具一格,具有与我国高速铁路不同的设计特点和设计思路。结合我国现行的规范和相关的规定,深入细致的研究有助于我国在设计工作中予以借鉴或参考,取长补短以提高我国设计企业的国际竞争力,为走向中东或国际市场创造条件。

遥感技术在铁路工程勘察设计中的应用

结合铁路勘察设计的要求,简要概述遥感技术的现状与发展,具体介绍遥感技术在铁路选线、初步设计方案地形图更新、铁路沿线生态环境评估、铁路沿线工程地质调查等方面的应用,为实际生产作业提供参考和依据。

武汉北编组站设计特点及技术创新

编组站是铁路货运体系运输组织的关键环节,武汉北编组站是在铁路快速发展、运输生产力布局优化调整、提高机车车辆周转效率的思想指导下,我国一次整体建成的亚洲规模最大、现代化程度最高的编组站。它在总体规划构架、各项设备选型及预留发展、站区环境美化及综合管理生产自动化等方面具有显著特点及技术创新,代表了现代化编组站研究设计的发展方向。

基于受力计算的深基坑支护设计优化方法

各种深度围护结构的深基坑层出不穷,但是对于围护结构中支撑位置的选取及优化却没有十分安全而有效的方法,本文通过对围护结构的受力进行简化分析,提出一种优化支撑位置的计算方法,并基于成都地铁2号线某深基坑施工段进行数值分析,通过有限差分软件FLAC3D对其有效性进行了数值模拟验证。

综合地质勘察方法在黄土梁峁区隧道工程中的应用

黄土梁峁区在我国西北分布广泛,由于地表被厚层风积黄土覆盖,给该地区隧道工程的地质勘察工作带来一定难度。以宝鸡—兰州客运专线某隧道工程的勘察工作为例,针对黄土梁峁区的地形地质及隧道工程特点,采用了航片判释、地面地质调查、物探、钻探等综合地质勘察方法,查明了隧道区地层岩性、构造的分布及特征,为工程设计及施工提供了较为准确的地质资料。

兰渝铁路角弓沟特大桥主桥方案设计

介绍了兰州至重庆铁路角弓沟特大桥主桥桥式方案的构思,结合桥址地形,通过分析比选,考虑施工工艺等因素,采用192m上承式RPC混凝土拱桥方案。该桥式结构新颖、经济美观,同时对桥梁结构材料发展具有推动作用。

浅谈非常规高架车站建筑设计

介绍了上海市浦东新区轨道交通6号线港城路及海高路站两个轨道交通高架车站的项目概况,分析了轨道交通高架车站建筑设计的难点,并在此基础上提出了相应的解决对策。

解析沙特哈拉曼高速铁路路基填挖高度及边坡设计特征

随着中东地区经济的快速增长和能源的大规模开发,铁路、高速铁路等交通运输业迅速发展,由法国公司设计的第一条哈拉曼高速铁路已经开建,后继的多条高速铁路已列入建设规划之中,铁路建设前景广阔,解析第一条哈拉曼高速铁路路基边坡设计具有一定的现实借鉴或参考价值。哈拉曼高速铁路路基长度超过了线路总长的98%,普遍存在深挖、高填路基,其在路基结构、边坡高度、边坡形式及边坡坡率等方面都具有与我国设计标准完全不同的特点。我国的设计咨询企业要走向中东或国际市场,同日韩、欧美等世界技术强国进行竞争,必须在结合本国现行的规范和相关规定标准的基础上,研究国外技术标准的不同点,取长补短提高国际综合竞争力,为技术输出创造条件。

解析中东地区第一条高速铁路高填深挖路基

介绍法国设计的中东地区麦加—麦地那高速铁路概况;对其路基地基控制与路基本体控制标准、路基填方高度和挖方深度进行分析。根据不同地质和风沙区域情况,对南部低山丘陵区路基、西部海滨平原区路基和北部山间平原区路基填挖高度进行解析。提出我国铁路设计企业应改变设计模式和设计思路,结合设计规范、规则,以最低的工程投资为基准目标,提高我国铁路设计单位国际竞争力。

北疆地区货运专线铁路站场设计特点研究

北疆地区地广人稀、自然条件恶劣、风力强劲频繁、降雨量稀少不均匀,存在瞬时洪水及风沙、风蚀、风吹雪等特殊不良地质现象,针对该地区独特的自然环境及地形地质特征,结合红柳河至淖毛湖铁路(货运专线铁路)设计实例,提出铁路站场设计应遵循的原则,根据上述不良地质形成的铁路病害成因及规律,在站址选择、站型、站场路基及车站房屋等方面,提出不同地形地质条件下铁路站场的特殊设计方案。

高原高海拔地区牵引变电系统外绝缘修正设计

高海拔环境条件对电气设备外绝缘有很大影响,国内外尚无海拔高度超过3 000 m电气化铁路相关设计经验。从某高原高海拔地区工程实际出发,开展了高海拔地区牵引变电系统外绝缘优化设计,通过对海拔校正因数的计算,确定了牵引变电所内外配电装置的空气绝缘间隙和高压电气设备耐受电压;讨论了绝缘子特征指数的选取,提出了绝缘泄漏距离修正方案,计算了悬式绝缘子外绝缘泄漏距离和绝缘子片数、支持绝缘子和电气设备外绝缘泄漏距离等参数。该线路开通后牵引变电设备保证了可靠和安全运行,验证了上述设计方案的可行性。

网络广告中交互动画的设计应用研究

随着我国互联网的高速发展,许多广告企业也逐渐将网络作为一种新型的广告传播途径,网络广告的形式是丰富多彩的,它利用多媒体技术将图像、声音、文字等融为一体,从而带给人们最直观的感受,网络广告中的交互动画指的是能实现动画与观众互动的一种广告形式,交互动画的设计主要利用的是计算机技术和多媒体技术,目前,交互动画已经在网络广告中应用得比较广泛。

沙特哈拉曼高速铁路路基设计介绍

我国正处于高速铁路技术输出的关键时期,阿拉伯半岛铁路市场前景广阔,文章介绍法国设计的沙特哈拉曼高速铁路,高路堤、深路堑、大侧沟、检修通道及地基控制等工程的设计特点,对以后国内、国际市场上铁路设计具有一定的借鉴价值。

高速列车主动横向悬挂系统的临界时滞分析

在高速列车主动悬挂系统动作的过程中,时滞现象在所难免,这在一定程度上制约了其性能的发挥。为了探究二系横向主动悬挂系统时滞现象对车辆动力学性能的影响,文章首先建立两自由度1/4车辆横向简化模型,推导出临界时滞理论计算公式;然后,建立高速列车全自由度动力学模型,在Simulink中搭建控制模块进行联合仿真,采用一阶低通滤波器模拟实际控制力的幅值衰减和相位滞后特性,研究模态天棚与PID等控制策略的时滞影响规律。仿真结果表明,随着时滞的增加,模态天棚控制策略下的车体振动迅速恶化,横向平稳性指标迅速增加至2.0以上,而PID半主动控制几乎不增加横向平稳性指标;2种控制策略在50 ms内的时滞基本不会使构架振动剧烈恶化。若采用平稳性指标作为临界时滞的判据,则除PID控制策略外的大多数策略对应的临界时滞随着车速的提高而降低。文章系统性地研究了时滞问题,对高速列车主动悬挂系统的设计和优化具有一定的指导意义。

交叉加劲肋钢板剪力墙低周反复荷载试验研究

进行了2个比例为1∶3的单层单跨交叉加劲肋钢板剪力墙在低周反复荷载作用下的抗震性能试验,重点研究了交叉加劲肋钢板剪力墙的屈曲形态、变形能力、滞回性能、构件的屈服承载力以及极限抗剪承载力等特性,试验揭示了交叉加劲肋钢板剪力墙具有很好的延性及耗能能力,可以作为高层钢结构的抗侧力体系.为利用钢板剪力墙屈曲后强度以及为抗震设计提供了依据.

青藏铁路35kV电缆供电线路仿真研究

青藏铁路那曲至沱沱河段35kV电缆贯通线路可作为青藏铁路无人区的电源保障。因缺少电源点支持,故在供电臂长度选择方面做了创新性尝试。在仿真计算的基础上对线路运行的可行性与可靠性进行了验证,并通过对各种运行方式及故障情况的仿真分析,对电缆供电线路的中性点接地方式做了优化选择。

兰渝铁路三叠系板岩隧道变形机理与围岩分级预报探究

文章以兰渝线三叠系高地应力软岩隧道大变形的围岩特征为基础,结合国内其它软岩变形隧道的施工经验和研究成果,分析了变形受控的地质因素及特殊地质条件,探究了软岩变形机理;并结合超前地质预报TSP成果,初步建立了半定量化的高地应力区软岩围岩分级预报体系,为隧道大变形控制技术设计提供了科学、准确的地质依据。

中天山隧道大埋深高水压节理密集带涌水处理

南疆吐库二线中天山隧道施工中突然发生涌水,水压高达6.3MPa,首先采用超前地质预报、水压、水量观测及连通试验对工程、水文地质特征进行分析,在此基础上结合涌水处理方案研究、现场试验结果,提出了"分区定位、注浆减排、泄水降压、合理步距"的处理原则,成功通过了高压富水段,保证了施工安全。

关角隧道斜井岩溶裂隙水处理技术探讨

文章以西格二线关角隧道3#、4#斜井涌水处理为例,详细介绍了注浆堵水方案、注浆工艺、抽排水设备的配置;并根据灰岩岩溶裂隙水的涌水特征,总结、探讨了斜井施工中堵、排水措施的水量选择标准和注浆措施的选取标准,可为其它类似工程设计、施工提供工程借鉴与参考。

我国国家审计体制的未来——全国审计系统问卷调查实证分析

在国家审计体制改革呼声高涨的背景下,国内学者先后提出了六种审计体制改革模式,但就采用何种模式尚未达成一致。针对审计体制改革模式的选择问题,有专家在全国范围内进行了一次问卷调查并作了系统研究。文章采用层次分析法(AHP)进一步地深入分析此次调查数据。统计分析表明,各种改革模式各有千秋,"立法论"改革模式已得到普遍认可。但最新提出的"双轨制论"体制模式应用前景更为广阔。