从品牌创新到战略转型 记中铁第四勘察设计院集团有限公司科技发展之路

中铁第四勘察设计院一直致力于中国铁路建设，2003年以来承担的铁路客运专线占会困的50％以上。逐步形成了路网规划、铁路枢纽、高速铁路、复杂山区铁路、特大型铁路站房、水底隧道、城市轨道交通、软土路基、桥梁工程、四电集成、动车检修基地、环境影响评价等十余项具有核心竞争力的专业设计品牌。

坚持创新发展 铸就一流勘察设计院——中铁第四勘察设计院集团有限公司

文章论述了铁道第四勘察设计院在构建自主创新型企业、和谐型企业的发展进程中,靠创新和诚信,以创新成果体现企业发展的最大核心价值,依靠科技进步使铁四院从单一的铁路行业迈向跨地区、跨行业、跨所有制、跨国经营发展而成为在现代交通工程建设领域国内一流、国际知名的综合品牌。

科技创新铸就现代交通勘察设计品牌——以中铁第四勘察设计院集团有限公司为例

论述了铁四院依靠科技创新占领技术制高点的要诀;应用激励机制,培育和完善科研体制;倡导企业文化,多维度提升科技实力;用丰硕的科技创新成果,铸就了现代交通勘察设计品牌,引导并支撑着现代交通事业的发展。

略论改制企业的固定资产管理——以中铁第四勘察设计院集团有限公司为例

探讨了企业改制后,如何有效提高固定资产的使用效益,统筹使用各类固定资产,实现固定资产从购置、调剂、使用到报废处置等环节的全过程管控,形成一套受财经法规制约的良性运行机制,从根本上提高固定资产管理工作的整体水平。

中铁第四勘察设计院集团有限公司总部办公区建筑概念方案设计

新建铁四院总部办公区位于武汉市武昌区杨园街，紧邻和平大道，地处长江大桥徐东商圈、青山城市副中心组团的中心地段，交通便利，地理位置优越。本文为投标阶段概念创意结合城市文化及既有场地环境，推导出方案设计成果的过程。

深耕铁路轨道技术 助力中国高铁建设——中铁第四勘察设计院集团有限公司安徽分院副院长王森荣

如今,中国高铁已经家喻户晓,受到世界许多国家青睐。在高速铁路“八纵八横”不断延伸的版图下,一个充满繁荣发展活力的流动中国正在奔腾向前。中铁第四勘察设计院集团有限公司原轨道所所长、现安徽分院副院长王森荣作为中国高速铁路建设事业中默默奉献的科研人员之一,为推动中国高铁建设作出了积极贡献。自2007年西南交通大学道路与铁路工程专业毕业后,王森荣加入中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称铁四院),主要从事高速铁路、城市轨道交通、磁悬浮等轨道工程设计、智能建造、健康监测、减振降噪等研究和设计工作。曾参与设计完成了武广高铁、京沪高铁、宜万铁路、宁安高铁、商合杭高铁、广深港高铁(含香港段)等项目设计。

“五大路径”打造中国高铁设计品牌--记中铁第四勘察设计院集团有限公司

目前,中国“四纵四横”高铁网已经基本成形,高铁总里程已突破3.5万km,中国已经建成了现代化的高速铁路网,全面掌握了高铁关键核心技术。作为中国高速铁路事业的参与者,铁四院设计建成了包含京沪、京港、京福、东南沿海、沪昆、沪汉蓉、徐兰等40多条高速铁路共计13000余公里,约占全国投入运营高铁的40%。在高速铁路引进、消化、吸收再创新的过程中,铁四院始终坚持战略引领发展﹐通过加强“顶层设计”、激发创新活力、坚守工匠精神、坚持人才驱动、加强文化引领等方式,加快高铁设计品牌培育,形成了特色鲜明的高速铁路设计品牌,塑造了良好的品牌形象。

中铁工程设计咨询集团有限公司简介

中铁工程设计咨询集团有限公司（简称中铁咨询）前身是铁道部专业设计院,始建于1953年2月,2004年7月1日重组改制,注册为现名。中铁咨询是集工程勘察、设计、咨询、监理。

京广高铁联络线160m四线混合连续梁桥设计及关键技术

京广高铁联络线流溪河特大桥主桥采用(70+160+70)m四线混合连续梁方案跨越流溪河。该桥为四线铁路钢混混合梁式桥,文中介绍了该桥工程概况、结构构造及主要计算结果。为确定四线铁路混合连续梁桥的关键技术,采用结构分析软件对该桥等效跨度、边中跨比、钢梁长跨比等结构参数进行对比研究,得出0.875倍预应力混凝土连续梁跨度为等效跨度、0.45~0.5的合理边中跨比、0.35~0.4的合理钢梁长跨比等结论。该桥中跨跨中设63 m钢梁,截面采用易于运输、施工方案更灵活的分离双箱钢梁截面,提高了结构适应性;中跨钢梁的设置减小了结构自重和梁高,提高了桥梁的跨越能力,减少工后徐变;中跨中钢梁替换常规混凝土梁,大大减小了主跨自重,边跨长度可进一步减小,有利于满足高速铁路刚度要求;钢梁采用整体吊装施工方案,减少了悬灌节段数,缩短了施工工期,为铁路高速发展提供了便利。

陆路交通基础设施勘察设计智能化路径探讨

研究目的:陆路交通基础设施勘察设计全流程智能化是提高勘察设计效率、质量,引领行业变革的必经之路。为加快推进勘察设计智能化的进程和一体化需要,本文从勘察设计业务流程出发,覆盖铁路、公路两大行业共性技术领域,包括测绘、勘察、选线、路基、桥梁、隧道六大专业,从技术研究、标准建设、平台研发三个方面,对陆路交通基础设施勘察设计智能化路径进行探讨。研究结论:(1)陆路交通基础设施勘察设计智能化可采用以流程为主线、以数据为核心、以智能技术为驱动、以软件平台为载体的总体技术架构,重点攻克“智能测绘、智能勘察、智能选线、智能设计”4套智能关键技术,建立数字化、智能化标准,研发智能勘察设计平台与交付平台,形成陆路交通基础设施智能勘察设计技术体系;(2)4套智能关键技术可实现从基于北斗地基/星基增强服务的基础设施空间地理与地质信息快速获取、多源数据融合及三维数字化表达、多目标智能优化选线、关键构造物设计方案智能决策、数字化建模与集成设计等方面突破;(3)数字化、智能化标准体系构建是从勘察设计数据体系结构、数据存储、数据传递、智能设计要求与算法、成果交付等维度开展标准化研究;(4)智能勘察设计平台与交付平台研发是基于统一的数据与平台架构,采用自主图形引擎,可实现陆路交通智能勘察设计和成果交付,支撑陆路交通基础设施勘察设计领域高质量发展。

新时期铁路勘察设计企业转型发展的思考——以中铁第四勘察设计院转型发展为例

文章以中铁第四勘察设计院集团有限公司转型发展为例,分析铁路勘察设计企业实际发展中存在的问题,阐述企业变革创新、调整转型的发展要义,强调企业转型发展的跨领域、跨业态、跨地域三个基本路径,突出转型发展要注重的跨界管理、协同效应、属地发展、文化融合四个关键因素,深入思考新时期铁路勘察设计企业转型发展统筹问题。

适应四网融合的市域(郊)铁路列控系统互联互通设计方案研究

近年来,“四网融合”发展已成为国家对轨道交通发展的重大战略,信号系统互联互通是实现“四网融合”的关键条件。从信号系统应用情况看,近期市域(郊)铁路信号系统列控制式大多数采用CTCS2+ATO,城市轨道交通线路信号系统主要采用CBTC,有必要对这两种列控系统互联互通设计方案进行研究。依托实际工程应用需求,采用重点内容举例和类比分析方法。首先,分析了互联互通土建及设备系统需要具备的工程条件,并对两种典型列控系统情况进行说明;之后,结合国内互联互通线路接驳及车站配线工程需求,阐述互联互通主要设计原则、制式转换最关键的共管区设计要点,以举例分析方式对停车和不停车切换的典型运营场景进行说明;最后,根据不同的设备设置方式,从调度指挥、车载列控和联锁设备几个方面,提出了完全独立和完全融合两种系统互联互通的建议方案;系统阐述互联互通需要具备的工程条件、共管区结合列控系统统一布置的设计要点,按两套车载设备同时在线和作业流程研究典型运营场景,提出了完全独立和完全融合两种方案的调度信息处理、车辆接口方式和联锁处理策略。

铁道第四勘察设计院铁路工程地质世纪成就回顾

文章概述介绍了铁道第四勘察设计院50余年来,在铁路工程地质方面所取得的成就。回顾了机构、人员和装备的发展;工程地质勘察技术发展、科研成果及业务建设等历史发展过程。

智能勘察设计软件效率指标测试方法研究——以铁路工程为例

铁路工程勘察设计平台评价方法和评估指标至关重要。传统的软件测试方法多聚焦于功能点测试,流程复杂且效率低下,无法满足智能勘察设计平台全流程效率评估需求。本研究提出的铁路工程勘察设计软件全流程效率指标测试方法,从铁路勘察设计业务流程出发,明确了软件效率测试指标的统一度量标准,实现了软件全流程测试效率提升值的准确计算和测试软件对效率指标贡献程度的确定,构建了勘察设计软件标准化测试流程,并借助实际的测试方案示例,验证了研究成果的可行性。

深圳某地下四层国铁站房空调系统设计分析

以深圳某地下四层国铁站房为例,分别介绍了其公共区集中空调系统设计,办公及设备区冷却水型机房专用空调系统、水冷多联空调系统设计。

面向设计院生产的铁路工程造价指标指数体系研究

工程造价指标指数的应用是工程造价管理研究的重要内容。针对目前我国铁路工程造价指标指数体系研究比较匮乏的现状,本文以面向设计院生产为目标导向,构建铁路工程造价指标指数体系。首先根据铁路工程特点对造价指标指数的工程层级进行划分,然后从构建类型和构建层次两方面架构了指标指数框架体系,并从提高设计的角度出发提出了铁路工程造价信息库的建构方法。

轨道交通勘察设计专业数字化转型思路

本文从数字化转型的必要性、现状分析以及转型思路等方面进行探讨,以期为轨道交通勘察设计专业的数字化转型提供参考和思路。随着科技的不断发展和社会的不断进步,数字化已经成为各行各业发展的必然趋势。轨道交通勘察设计专业作为建设行业中的重要一环,也需要跟随时代的步伐,进行数字化转型。结合行业现状与专业特点,分析面临的实际挑战与问题,分析轨道交通行业数字化转型的思路和方法,并给出地铁隧道勘察、线路勘察、交通站点设计等相关推荐实施领域。

浅谈合肥地铁6号线怀宁路站四小件融合设计

以合肥地铁6号线怀宁路站四小件设计为例,从建筑整合、景观融合、交通接驳融合等方面分析地铁四小件融合设计要点,提出融合设计中的设计思路。

带有联络线的地铁换乘站设计要点分析——基于武汉11号线四期芳草路站建筑设计的思考

本文通过对武汉11号线四期芳草路站建筑设计的总结,分析了带有联络线的地铁换乘站设计要点。

陆路交通基础设施智能化勘察设计研究综述

研究目的:陆路交通基础设施勘察设计智能化是引领交通基础设施建造新一轮技术革命与产业变革的核心动力。为加快陆路交通基础设施勘察设计数智化建设,实现数字化和智能化技术与勘察设计技术深度融合,本文以“测绘—勘察—选线—设计—平台”为主线,通过大量的文献调研,综述国内外陆路交通基础设施领域智能化发展现状和最新研究成果,分析陆路交通基础设施勘察设计智能化发展趋势。研究结论:(1)我国陆路交通基础设施智能化勘察设计发展主要面临北斗应用尚处于起步阶段、空天地一体化勘察数据解译效率低、选线评价指标相对单一、设计协同集成弱、设计基础平台存在“卡脖子”风险等问题;(2)未来应聚焦“交通强国”和“数字中国”国家重大战略,重点突破北斗定位与空天地集成高精度智能测绘、空天地一体化高精度智能综合勘察、多维环境因素多目标智能选线、关键结构数字化建模与集成设计等关键技术,建立基于标准数据的智能勘察设计平台;(3)本研究提出了陆路交通基础设施勘察设计向数字化智能化发展的趋势。