云南省高速公路大孔径挖空灌注桩桩基承载力机理试验研究

针对大孔径挖空灌注桩桩基承载力主要由桩端抗力和桩侧摩阻力承担这一特点,采用室内高压固结试验的方法,研究不同含水率条件下的桩端土样的压缩系数、压缩模量和压缩指数的变化情况,研究讨论桩端抗力的工作机理;采用室内直剪试验的方法,研究不同含水率和固结条件下的桩侧土样的剪切强度指标的变化,研究讨论桩侧摩阻力的工作原理和摩阻力极值范围。研究发现,在桩端高压固结试验中,桩端土的压缩模量随含水率呈线性变化,随着含水率的增大而减小。桩端土的压缩指数随含水率呈非线性变化,随着含水率的增大而增加;通过桩土界面摩擦性状研究试验可知,含水率的变化对桩侧土的抗剪强度影响最大。当含水率在3.1%~14.1%范围区间内时,抗剪强度指标随含水率的增加而减小。当含水率超过14%时,其对抗剪强度指标中内摩擦角的影响较小,粘聚力随着含水率的增加而减小,成非线性关系。研究结果表明:开展对挖孔灌注桩桩基土体和桩侧土体的室内试验研究,可以为确定桩端抗力极限值和桩侧摩阻力极限值提供可靠依据,进而为桩身设计及施工提供数据支撑。

王家寨隧道第三系半成岩工程性质及涌水灾害风险分析

为探究王家寨隧道第三系富水半成岩物理力学性质,于现场取样开展颗粒筛分、XRD以及扫描电镜试验,并以现场试样的干密度为基准,制备重塑试样进行三轴压缩试验,研究其矿物组成、微观结构及力学特性,结合Mod-Flow模拟地下水位对隧道进行施工灾害分析。研究表明:1)王家寨隧道第三系半成岩级配不均,具备明显的弱胶结特征,在低含水率下具有明显的水敏性与遇水软化特性。随着含水率增长,试样的抗剪强度呈先增后减趋势,当含水率为11%时达到最大值459.03 kPa;当含水率低于12%时,黏土矿物形成胶结物填充颗粒间隙,使试样黏聚力增大;随着含水率持续增大,大量的自由水赋存于颗粒间隙,造成胶结结构破坏,试样抗剪强度明显下降。2)王家寨隧道涌水模拟结果显示,2段典型的富水段掌子面涌水量分别为2805 m^(3)/d和5025 m^(3)/d,表明在隧道富水段开挖极易发生涌水灾害,且灾害涌水量偏高。3)第三系半成岩水敏性强、遇水易软化的物理力学性质,高压富水环境以及工程扰动是王家寨隧道开挖诱发地质灾害的主要因素。

强风化花岗混合岩上硬下软地层公路隧道施工优化

针对临云高速公路特长隧道全、强风化花岗混合岩上硬下软地层的特殊地质情况,采用原开挖支护方案施工过程中围岩变形收敛较大并可能发生局部坍塌、冒顶等问题,结合隧道变形监测结果,针对性提出缩短隧道台阶长度+锚杆长度及布置的优化方案,并通过有限差分数值模拟软件对不同开挖支护工况的围岩压力、隧道变形、锚杆轴力和塑性区深度等进行对比分析。结果表明:隧道采用台阶法施工时,开挖至硬、软岩层交界处附近,由于拱脚下围岩性质软弱,无法形成可靠的支撑,上覆岩土体会挤压衬砌使其产生较大的沉降和收敛变形,且该交界位置的围岩压力最小;上硬下软地层隧道开挖过程中,中台阶开挖支护对隧道变形收敛影响最大,随着中台阶长度的缩短,隧道变形收敛逐渐减小,围岩压力逐渐增大;短锚杆对围岩的变形控制作用较弱,增长锚杆长度可以更好发挥锚杆的悬吊增强作用,充分利用了围岩的承载能力,减小了开挖支护后隧道的变形;采用上台阶、中台阶、下台阶、仰拱长度分别为4,6,2,2 m,锚杆长度分别为4.5,6.0,6.0,4.5 m的开挖支护方案既可以满足隧道变形收敛要求,也可以方便实际施工,保证了隧道的安全、快速掘进。

细粒土体及加载速率对土石混合体力学行为的影响

土石混合体在工程中广泛应用于填筑和路基等领域,其力学行为对工程结构的稳定性和安全性具有重要影响。文章通过对含石量相似但细粒土为非黏性和黏性2种不同材料的试样,采用室内三轴试验开展相关研究,研究细粒土特性及试验加载速率对土石混合体力学行为的影响。结果表明:(1)在排水条件下,细粒土体为非黏性的试样展现出较高的强度特征,而在不排水条件下,细粒土体为黏性的试样则表现出更高的强度,这一发现凸显了细粒土特性在不同排水条件下对土石混合体强度的重要影响;(2)加载速率变化对土石混合体力学行为的显著影响,较快的加载速率导致内部块石颗粒更剧烈的运动、旋转和更频繁的破坏,从而影响了土石混合体的宏观力学特性。研究成果可为土石混合体工程的设计和施工提供参考。

含缓倾结构面的岩质桥址边坡地震稳定性评价及加固优化

桥址边坡地震稳定性评价在桥梁建设中十分重要,山区岩质桥梁桥址边坡稳定性多受结构面控制.文中依托某公路桥梁典型桥址边坡,利用有限元数值模拟技术,考虑了岩土材料应变软化特性,研究了含缓倾软弱结构面桥址边坡地震作用下安全稳定性.结果表明:考虑岩土材料应变软化的有限元数值仿真技术能较好地揭示含缓倾结构面的桥址边坡的多级潜在滑动特征.地震荷载作用加剧了坡内多级滑面的渐进发展趋势,多级滑面发育的时空顺序为:一级主滑面-二级主滑面-次级滑面,安全设计需要依据墩台部位的上下边坡地震工况下的稳定性进行.根据该桥主墩位置上下边坡地震的稳定性和变形特征,提出了针对缓倾结构面注浆加固和预应力锚索联合加固优化方案.

连续刚构桥悬臂现浇施工菱形挂篮荷载试验控制要点分析

大跨径桥梁悬臂挂篮施工技术要求高,安全管控压力大。以云南宣会高速公路牛栏江特大桥为例,主要对菱形挂篮拼装、荷载试验、测量观测、变形观测、数据分析5个方面进行讨论。进行分级预压试验,加载至箱梁施工荷载状态的120%,支架变形量小于1 mm/h时,挂篮预压沉降趋于稳定,挂篮结构安全。加载试验为类似菱形挂篮悬臂现浇施工提供技术支持和参考。

高速公路企业的债务风险与防范对策探析

随着社会经济不断发展,高速公路工程项目日益增多,所需建设资金呈现出大幅度增长趋势,此背景下,直接增加高速公路企业债务风险,必须采取有效措施加以防范。本文主要围绕高速公路企业的债务风险与防范对策展开探讨,希望可以进一步增强高速公路企业债务风险防范能力,帮助企业健康稳步发展。一、我国高速公路债务现状从我国高速公路迅猛发展历史看,主要依托“贷款修路、收费还贷”政策,即通过融资获取建设资金,建成后通过收费方式获得还贷资金。近年来,为响应国家“交通强国”战略,各省市加快高速公路建设,而高速公路的建设资金主要来源于债务资金.

投融资管理在企业战略规划中的作用

本文探讨了投融资管理在企业战略规划中的重要性和中心地位。通过区分各发展阶段的财务目标,并设计与之相适应的融资方案,确立企业引导资源分配、风险管控以及促进企业战略目标实现的关键作用。此外,文章还强调了维护资金安全、提升流动性管理的必要性;并详细讨论了多元化融资的实施、加强与金融市场的互动以及塑造企业价值与信用的重要性,对于促进企业可持续发展的作用。

组合式墙式防撞护栏在高速公路桥梁中的应用

随着社会经济发展人们越来越关注基础设施建设质量,防撞护栏作为高速公路桥梁工程中的重要构成部分,如何提升其美观性以及防撞性能是该领域重点关注的问题。在对实际工程案例进行简要概述的基础上,分析了组合式墙式防撞护栏的基本构造,重点从测量放样、钢筋施工、模板施工、混凝土浇筑及其养护、钢结构焊接、安装等环节介绍了防撞护栏应用的关键技术。最后总结了防撞护栏的常见质量问题及其控制措施。

某在建高速公路特长隧道下穿省道施工工程技术安全保障措施及建议

本文以某在建的国高网高速公路特长隧道洞身下穿省道为实例,根据隧址区下穿省道区域地下水类型、地层岩性、自然地理特点、降雨量分布状况等,结合物探显示K57+230-K57+300里程段为富水区。综合分析研判出此区域围岩段整体位于洞身浅埋区域,推测围岩段受风化侵蚀强烈,围岩主要以全-强风化花岗岩为主,岩体整体松散、破碎、自稳性极差,物探结论显示该区域为富水区,目前正值雨季,地下水易受地表降雨补给,加剧了层间夹泥及碎屑的现象,施工中存在坍塌、局部突泥涌水等安全风险。为确保该特长隧道能安全顺利下穿省道,提出了隧道下穿省道工程技术安全保障措施建议。

DGR技术在桥头跳车处治中的应用研究

桥头跳车现象作为道路交通中的普遍问题,长期困扰着道路运营管理单位和养护维护单位,对往来司乘人员的生命和财产安全也构成了威胁。为此,文章探讨了深层注浆加固与抬升(DGR)技术在桥头跳车处治中的应用,分析了该技术在提升路基稳定性和调整路面高度方面的有效性,以及对简化施工流程和减少交通影响的潜在益处。

公路桥梁过渡段压实度影响因素及控制措施研究

公路桥梁过渡段是连接桥梁与道路的重要部分,其施工质量直接关系到桥梁的整体稳定性和使用寿命。而压实度作为衡量过渡段施工质量的重要指标之一,其重要性不言而喻。在公路桥梁过渡段施工过程中,压实度的影响因素众多,涉及设计、材料、施工、环境等多个方面。本文将从这些因素出发,详细分析它们对公路桥梁过渡段压实度的影响,以期为提高公路桥梁过渡段施工质量提供参考。

基于卡尔曼滤波器的微震到时拾取技术研究

在实际微震监测过程中,由于监测环境复杂多变,所以监测系统受多种因素的影响,极易造成采集到的微震信号含有大量噪音,为了能够更好的进行预警定位,必须有效降低噪音带来的影响。基于这一思想,文章通过将卡尔曼滤波器与改进的M-AIC到时拾取算法结合应用到微震监测领域中去,通过利用C#编程语言将其复现,然后运用真实微震数据进行验证。证实了卡尔曼滤波算法具有良好的滤波效果,验证了所提方法的有效性。

企业战略性人力资源管理中三支柱模型的实践应用策略探究

新时代的人力资源管理展现出了对传统管理理念的反思与超越。其核心目标在于为企业提供高素质的技术人才。战略人力资源管理(SHRM)强调将人力资源工具、系统和职能深度融入企业整体战略,要求企业在各个层面充分考虑人力资源因素,以确保战略性与功能性的人力资源管理能够支持企业的长期发展。本文以三支柱模型为研究基点,分析其发展及在公司战略人才管理中的应用现状,并结合环境诊断,提出构建“三支柱”模型的策略,旨在构建符合公司战略需求的现代人力资源管理模式,为企业优化管理工作提供有价值的参考和思路。

综合物探技术在桥梁基桩检测中的应用

工程基桩作为桥梁基础的关键控制性工程,隐蔽性极强,其工程质量受工程勘察、设计、环境、施工工艺、施工质量等多因素影响,其中施工工艺的优劣、施工质量的好坏是其工程质量的主要控制性因素,直接决定着桥梁工程的安全性、耐久性及其使用寿命。本文从工程基桩施工质量检测角度出发,以基桩桩身完整性类别声波透射法判定为Ⅲ、Ⅳ类桩的检测案例为例,通过声波透射法来对基桩的各声测剖面混凝土施工质量进行普查,确定基桩混凝土质量缺陷的深度区域范围,再对基桩混凝土存在质量缺陷的区域进行声波CT检测,精确圈出混凝土质量缺陷区域的空间分布范围、大小、延伸长度及该质量缺陷在桩顶的平面投影位置,可为该桩钻芯法检测与验证前,桩顶钻孔孔位的平面位置提供精确定位,根据该桩钻取的混凝土芯样呈现出的状态,综合三种物探方法对该桩的桩身完整性进行检测、验证、评估及最终的类别判定,可为同行在应对基桩检测过程中发现混凝土质量缺陷而选择物探检测方法时提供参考借鉴。 。

基于地基雷达监测隧道拱顶沉降的研究及应用

目前我国正逐渐由交通大国向交通强国转变,为保证隧道开挖过程中的施工安全,隧道拱顶沉降监测是隧道施工必要的项目,文章提出一种基于地基雷达监测隧道拱顶沉降的方法,该方法针对传统的隧道位移监测仪器布设繁琐、精度低、效率低等问题做出了改善,实现由点检测到面监测,扩大了监测范围,且提高对各类观测场景进行微小形变位移信息的采集能力以及快速准确获取观测目标高精度的位移形变信息,所监测的参数包括隧道顶板的沉降位移、沉降速度、沉降范围等。并在工程现场进行试验,试验结果与隧道真实情况相符合,地基雷达监测技术在隧道拱顶沉降监测方面有很大的前景。

珊瑚骨料透水混凝土强度和透水性能

采用珊瑚骨料制备混凝土是海洋工程建设的重要内容。为掌握珊瑚骨料制备透水混凝土的关键技术,通过测试28 d抗压强度、弯拉强度、连续孔隙率和透水系数,研究了不同预湿状态珊瑚骨料等体积取代部分碎石和矿物掺合料对透水混凝土强度和透水性的影响。结果表明:透水混凝土强度随着预湿珊瑚骨料掺量的增加而降低,其透水性不断增加;掺加10%未预湿珊瑚骨料增加了透水混凝土强度,降低了透水性,继续增加其掺量,降低了透水混凝土强度,增加了透水性;双掺粉煤灰和硅灰增加了珊瑚骨料透水混凝土强度,降低了透水性。珊瑚骨料透水混凝土的强度与透水系数和连续孔隙率存在着线性关系。

云南省交通运输行业科技进步水平评价体系研究

在综合对比不同科技进步水平的评价方法基础上,结合云南省交通运输行业的特点,引入综合指标评价法,由此构建出评价模型,并通过对云南省交通运输科技进步水平的计算进行实证分析,以期为今后提高交通运输行业的科技进步水平提供参考。

王家寨隧道第三系强富水粉细砂半成岩段突涌灾害防治施工关键技术

为解决临翔至清水河高速公路王家寨隧道第三系强富水粉细砂半成岩地层突涌灾害防治及施工难题,对隧道突涌灾害情况及机制进行分析,研究超前密管棚、水平高压旋喷桩、帷幕注浆等施工处治方案,并对洞内排水、地表深井降水等降排水方案的优缺点进行比较分析。依托王家寨隧道开展大量现场试验,建立“重地质、先降水、短进尺、强超前、辅注浆、快成环、勤量测”指导方针,总结出“地表深井降水+洞内综合排水+密管棚+密排小导管+周边注浆补强+四台阶五步交错开挖工法+快速应急响应”施工关键技术。现场实践表明:自2022年实施该施工技术以来,月均进尺逐步提升至36.5 m,较2021年月均进尺2.1 m提升了约16倍,基本解决了王家寨隧道突涌灾害防治难题,保障了隧道顺利施工。

再生骨料掺量对沥青混凝土路用性能的影响

对废旧水泥混凝土块采用冲击破碎法制备再生骨料,先后通过试验研究了再生骨料的性能和再生骨料沥青混凝土的性能。研究发现,相较于天然骨料,再生骨料外表面裹附着的多空隙水泥砂浆一方面会导致其表观相对密度、毛体积相对密度、吸水率均大幅增加;另一方面会导致其高温压碎值和洛杉矶磨耗值分别增长约97.73%和112.03%。而再生骨料中水泥砂浆的多空隙结构也是造成沥青混合料性能降低的主要因素。在沥青混合料中,当再生骨料的占比未超过30%时,其内部支撑骨料材料未发生改变,故其高温稳定性能未发生改变,即仅降低1.45%;但随着再生骨料占比的持续增长,其高温稳定性能将加速降低;另外,沥青混凝土的低温弯曲应变、浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均则随着再生骨料占比的增长而降低,而当再生骨料的占比未超过30%时,其降低幅度分别为9.33%,4.19%,3.84%,均可满足路用要求。