天津水运工程科学研究院2001～2010年发表论文统计分析

对天津水运工程科学研究院2001～2010年发表学术论文的年际分布、刊载期刊、作者情况等进行了统计分析,并对今后论文产出情况进行了初步预测。

天津生态城海域填海施工对海洋水质环境的影响研究

通过收集天津生态城所在北部海域围填海实施前后的海洋环境监测数据,分析其时空分布特征,结合2010年—2018年间生态城围填海实施过程,研究围填海施工对于海洋水环境的影响。结果表明:天津北部海域的近岸海域平均综合污染指数在整个填海周期呈现下降趋势。天津北部海域主要污染物为无机氮、磷酸盐及COD,重金属含量不高;陆源污染物输入是填海前期海域主要的污染物来源,临近海域开发活动造成污染物输入因素不容忽视。围填海将造成海域整体流速降低,且在填海区边角位置,扩散条件随水文条件急剧变化,造成了填海后期海域污染物监测指标离散度升高。

交通运输行业“双控”体系的创新实践与应用研究

为了预防交通运输行业的安全生产事故,通过构建行业风险评估指标及风险分级标准、区域风险贡献模型与行业风险贡献模型,研究行业的风险特征与管控重点。通过对“双控”体系的创新建设,从政府监管、企业落实、第三方技术支撑、三方协作等方面进行深入分析与应用研究,实现了安全生产风险的实时管控、动态预警与隐患排查的闭环治理、及时清零。同时,“双控”体系在A市进行了示范应用,促进了该市交通运输行业安全生产工作水平实现较大提升;结合A市的应用情况提出全国交通运输行业“双控”体系建设的对策建议。

新时代加强交通运输科技创新人才工作策略研究

文章结合对中央人才工作会议关于深入实施新时代人才强国战略要求的解读,对交通运输系统科技创新人才工作的现状和问题进行了分析,并从发展顶层设计、资源政策保障、发展平台搭建、人才梯队建设、体制机制改革、人才对外开放等角度提出新时代加强交通运输科技创新人才工作的策略,为建设交通运输高水平人才队伍提供参考借鉴。

跨山区航道桥梁改建工程水沙条件影响研究

山区航道通航尺度小、比降大、流速快、枯丰变化明显、水文情况复杂。丽水莲都碧湖大桥改建工程位于瓯江干流中游,其所跨河段现状航道和规划航道线路不同,桥梁建设需同时满足现状航道通航和预留规划航道发展空间两项要求,因此对桥墩的布置提出了更高的要求。通过对桥梁通航净空尺度的计算分析表明,规划航道布置在主桥主跨内满足通航要求,而现状航道布置在主桥左侧桥跨内时,左侧主墩位于现状航道边缘,将对现状船舶通航安全构成影响。采用平面二维水流泥沙数学模型,研究桥梁改建对现状航道和规划航道水流条件和泥沙冲淤的影响,并提出将现状航道向左侧疏浚拓宽4 m,以满足通航要求的改善措施,可为跨山区航道的桥梁改建工程解决方案提供借鉴。

青海省交通运输数据资源交换共享关键技术研究

针对青海省交通运输行业数据资源缺乏整体规划,各业务系统间数据相对独立且关联性不强,无法提取有效的数据等问题,提出从总体架构、交换模式、交换共享体系结构、交换共享技术要求、交换共享技术管理要求等五方面出发,深入研究青海省交通运输数据资源交换共享的关键技术,重点解决数据资源共享利用问题,整合现有交通信息数据资源,提高数据要素的运转率和价值体现,提高信息资源综合利用水平,为数据交换共享平台的建设和相关标准规范的制定提供了有效支撑,实现交通行业管理、公众服务、业务应用的融会贯通。

青海省交通运输行业通信网建设研究

随着互联网、大数据、云计算、人工智能等技术的快速发展,网络规模成指数倍增长,网络组成也越来越复杂,通信息网络的稳定运行和安全保障能力面临严峻考验。青海省交通运输行业的应用软件逐年增加,对信息网络管理和维护提出更高的要求。根据省交通运输行业实际数据传输需求,从顶层规划出发,对省交通运输行业通信网建设进行深入研究,总结出通信网络建设的原则、传输系统建设的要求、光缆线路建设的主要原则,为通信提供一个鲁棒性、可扩展性的拓扑结构,并为后续的相关标准规范的制定提供指导和借鉴意义。

青海省交通运输节能“双控”考核评价指标体系研究

本研究首先梳理了国家层面对交通行业能耗和碳排放实行强制性统计的分类指标,然后梳理了交通行业重点用能单位的分类指标,之后结合基于层次分析法的模糊综合评价模型计算,建立了青海省交通运输节能“双控”考核评价指标体系。其间研究了指标体系中分类考核指标的权重占比和影响排序,结果可为青海省交通运输节能减排统计工作的开展提供借鉴。

高应变动测技术在如东海域大直径钢管桩基工程中的应用研究

基于江苏如东海域三根大直径敞口钢管桩的初打和复打高应变动测试验数据,提出了适用于该海域的桩端折减系数η的推荐值和承载力恢复计算公式,为该海域大直径钢管桩基础的承载力评估提供了技术依据。敞口钢管桩高应变试验数据显示,试验桩侧阻力的恢复系数都远大于端阻力的,且桩侧阻力随时间增长显著,但端阻力的增长却很小。基于此,推荐如东海域大直径敞开钢管桩的桩端阻力折减系数η取0.05进行估算。此外,通过桩基土体恢复和增长机理探讨,提出桩基承载力恢复计算公式,且验证误差在10%以内。

围填海工程对九龙江河口纳潮量影响研究

纳潮量是海湾可以接纳的潮水体积,对维护海湾良好的生态环境至关重要。文章首先针对围填海工程所在厦门九龙江河口的自然条件进行了分析。其次,分别采用传统计算方法、实测水文资料统计以及经充分验证的二维潮流数值模型对九龙江河口现状条件下的纳潮量进行了统计计算。最后,采用数值模拟手段对厦门港海沧港区围填海工程建成后九龙江河口水流特征、潮位变化和纳潮量变化进行了模拟计算,并采用传统计算与数值模拟相结合的方法对其进行了合理性分析。研究结果表明:海沧港区围填海工程面积约为2.95 km^(2),工程实施后九龙江河口纳潮量减少率约为4.3%。

长沙枢纽坝下Ⅱ级单线航道整治工程方案研究

近年来受长江-洞庭湖江湖关系变化和采砂等综合影响,长沙枢纽下游湘江尾闾河段水位屡创新低,枯水期以文经滩为代表的滩险已无法满足目前的II级航道航深要求。针对文经滩枯水通航水深不足的问题,建立长沙枢纽坝下长河段平面二维水流数学模型,开展长沙枢纽坝下II级单线航道整治工程方案研究,分析文经滩右汊疏浚、左汊护底、右汊疏浚和左汊护底组合3种方案下文经滩段枯水航深及其上游航道枯水水位分布变化情况。结果表明:文经滩右汊疏浚方案实施后,通航水深条件得到优化,满足II级航道航深要求,但会导致文经滩段上游河段枯水水位及枢纽下游门槛水深条件急剧恶化。配合文经滩左汊护底方案后,文经滩右汊航深条件得到进一步优化,同时文经滩上游航道沿程枯水期通航水位整体也有所抬升,达到了航道整治目标。

万宁港北渔港避风锚地扩建工程潮流分析研究

渔港避风锚地潮流流速、流态对船舶安全停泊具有重要影响。针对万宁港北渔港避风锚地扩建工程的实施,结合工程水域历史大小潮水文观测资料,采用二维潮流模型对工程实施前后的潮流流态进行模拟研究,分析工程实施以后流场特征及其可能对周边水动力环境带来的影响。研究结果表明:工程实施后,航道疏浚水深增加,过水断面面积相应增加,航道处在二维平面上表现为流速略有减小。与此同时,由于航道浚深,水流向航道处集中,航道两侧的分流作用减弱,流速也略有减小;与小海南汊道整治工程实施叠加后,南汊道的分流作用明显;小海北汊道分流作用减弱,流速下降。

水运交通新质生产力认识及趋势探讨

随着第四次工业革命的到来,物联网、大数据、人工智能等新兴技术正深刻改变着传统行业,水运交通作为全球贸易的命脉,正面临前所未有的挑战和机遇。新质生产力的提出为水运交通的发展注入了新的活力,本文主要围绕“能量”和“信息”两条主线讨论了对水运交通新质生产力发展的认识和趋势,并从港口向能源供给枢纽转型、水运交通的新型技术应用、行业大规模设备更新三个方面提出了水运交通发展新质生产力的发力路径。

深中通道西人工岛岛桥结合部受波浪力作用试验研究

波浪力作用下人工岛岛桥间易出现波能集中和雍水等情况,为了解该区域的力学性能及波浪特性,以深中通道西人工岛岛桥结合部为背景,开展缩尺比为1∶40的岛桥结合部受波浪力作用试验。分析岛桥结合部所受波浪力及波浪特性参数,结合规范公式对波浪特性参数的调整系数进行推导,并对桥梁进行结构优化。结果表明:深中通道西人工岛岛桥结合部最大顶托力、侧向力分别为4126.66 kN、96.54 kN,最大压强为123.72 kPa,与设计值对比,结合部越浪量、波峰面高程、波浪力、最大压强调整系数取值范围分别为1.84~1.95、1.14~1.65、1.64~2.91、1.27~1.42;若采取整体抬高桥梁结构0.5 m的结构优化方案,半封闭区域水动力条件改善明显,越浪量和波浪力均能减少50%以上,建议条件允许时采用该方案。

关于交通运输行业创新联合体建设的几点思考

创新联合体有助于突破交通运输科技创新中存在的机制约束、产研脱节、协同低效等方面的问题,推动科技强国、交通强国战略良性共振。文章基于创新联合体的相关研究与建设实践,从行业共识、运行机制、科研环境、人才队伍等方面剖析交通运输行业建设创新联合体面临的挑战,提出推动建设交通运输行业创新联合体的思路建议。

复杂承台群桩基础桥墩局部冲刷及冲坑形态研究

为研究水动力条件变化对复杂承台群桩基础桥墩局部冲刷的影响,以深圳市东宝河大桥主墩基础为研究对象,通过大比尺(1∶15)正态物理模型试验分析了桥墩基础在半掩埋条件下的局部冲刷坑形态、尺度及冲刷过程在不同水流偏向角度、水动力条件下的动力响应。结果表明:桥墩受小角度偏转水流的冲刷作用普遍增强;周边新建工程实施后,桥墩周围水深变小、流速变大,伴随着冲刷坑影响范围增大,水流偏向角为0°和5°时最大冲刷深度分别增加17%和16%;受复杂承台结构和群桩阻水效应的联合影响,沿桥墩轴线方向产生的3个冲刷坑尺度依次递减,至冲坑末端为沙脊淤积;冲刷坑在立面上呈现出从倒圆锥变化至半椭圆形态,且随着高程增加,冲刷坑水平方向尺寸增幅放缓而横截面面积显著增加。研究成果可为类似复杂桥墩型式的桥梁安全运行提供参考。

关于加强交通运输科普基地建设的措施

随着我国交通系统的发展,交通科学知识普及与教育工作不断推进,取得了较为出色的成果。但是,在交通运输科普教育中,大多数人对于铁路、公路与生活紧密相关的交通系统认识更深,科学普及工作开展效果也更好。相对来说,水运交通的科普工作进展较为缓慢。为此,加强交通运输科普基地的建设就显得尤为重要。以科普基地作为载体和阵地进行相关知识的教育,具有更好的宣传普及效果,尤其是水运交通运输科普工作,能够有的放矢,精准且系统的做好相关工作。本文为了加强交通运输科普基地建设,针对相关内容展开了探究,提出了推动科普基地建设的有效措施,为我国交通运输科普工作的开展提供帮助。

港珠澳大桥工程方案人工岛局部动床冲刷物理模型试验研究

根据系列模型方法研究,通过建立模型沙与原型粘性沙之间的关系,确定系列模型试验比尺。利用珠江口伶仃洋海域实测水文、泥沙及水深测量等现场实测资料分析,根据系列模型理论基础,建立人工岛局部动床系列模型,研究工程实施后对人工岛周边的冲刷尺度。研究表明:人工岛上、下游水深变化较小,人工岛东西两侧水深变化较大,距离人工岛较近处,水深增长较大,距离人工岛越远,水深增长越小。人工岛的实施引起的冲刷均集中在人工岛周边1 km左右,范围较小,基本不会对伶仃航道和铜鼓航道产生不利影响。

天津港LNG码头工程平面布置对通航条件影响研究

用船舶操纵模拟器结合水流数学模型对天津港LNG码头工程的平面设计方案进行了研究,结果表明设计方案下代表船舶在设定条件下模拟过程中出现了搁浅事故,设计方案的通航条件不满足设计要求。优化方案增加了港池水域的面积,增大了船舶的活动范围,代表船舶在各设计条件下均能够顺利进出码头。

天津港维护疏浚工程与回淤规律的研究

依据天津港实测及有关淤泥特性试验等资料的分析计算.确定天津港维护疏浚工程计方的合理容重、疏浚工程量等参数,并根据各港池的实测淤强、含沙量和泥沙沉降速度等得出天津港现状下港池淤积强度计算式.