适用于我国中小型船舶的CO2排放限值计算方法优化研究

为研究适用于我国沿海及内河中小型船舶CO2排放限值优化计算方法,基于各省上报及实地调研的统计数据,分析我国中小型船舶CO2排放水平及能效水平对船舶整体水平的贡献。通过样本船舶的实例计算,论证现有排放限值公式对中小型船舶的不适应性,并进行敏感性因素分析。利用SPSS、Matlab等软件分别对散货船、油船、集装箱船这三大类船型进行数据拟合,得到适用于中小型船舶的CO2排放限值基面计算公式,为我国中小型船舶的能效计算提供技术参考。

我国沿海船舶CO_2排放限值与EEDI比对分析

为客观、全面地反映我国沿海船舶CO_2排放控制要求,对比其与国际船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)排放限值要求之间的差异,对国内外CO_2排放限值基线划定方法进行系统阐述。对国内外CO_2排放限值基线划定方法进行系统阐述,并利用该方法分别对不同船型、不同吨位的船舶进行CO_2排放限值计算,同时对计算结果进行比较。结果表明,目前我国施行的限值标准总体上较EEDI限值标准更为严格,船舶节能减排控制水平较高。建议在我国标准中增加适用船型,并延长CO_2排放限值的阶段时效,推动我国标准的强制实施,从而进一步提高我国船舶节能减排控制水平。

我国中小型船舶CO_2排放实际情况及排放标准的适用性分析

结合各省上报及实地调研统计数据,对全国中小型船舶吨位分布及油耗水平、中小型船舶能效状况对于我国整体船舶能效水平的影响进行分析,并通过实船样本数据计算分析不同吨级船舶CO_2排放水平、样本离散程度。结果表明,目前我国中小型船舶实际排放情况与CO_2排放限值要求差距较大,建议对相关计算方法进行调整,或针对中小型船舶进行限值折减。

运用可监测、可汇报、可核查机制提升我国营运船舶能效管理水平

为提高我国营运船舶能效管理水平,适应国内外船舶节能减排的总体趋势,通过理论研究与实地调研相结合,运用可监测、可汇报、可核查(MRV)机制提出建立船舶能效数据库、设定船舶能效指标、建立船舶能效监测机制、建立船舶能效上报机制、建立船舶能效验证机制、建立船舶能效奖励机制等管理途径,构建我国营运船舶能效管理体系,为我国营运船舶节能减排提供技术支撑和方法参考。

我国引航员队伍建设调查分析

根据实地调查和资料分析,全面梳理我国引航需求和引航员队伍的基本情况,针对引航员数量、技术结构分布、年龄结构分布等方面存在的问题,提出应采取增加引航员数量、增加高级别引航员比例、注重人才储备及降低引航员工作强度等措施,以改善引航员队伍结构,促进引航事业的发展。

内河船型标准化历程回顾与规律总结

为进一步推动我国内河船型标准化工作,通过对内河船型标准化发展历程的回顾、主要政策举措与实施手段的梳理、总体工作成效的分析,总结内河船型标准化政策实施的成功经验及不足,归纳内河船型标准化的基本发展规律。

氢燃料电池动力船舶关键技术综述

梳理了当今世界上现有氢燃料动力船舶类型,总结了氢燃料动力船舶的特点,分析了氢燃料电池动力船舶关键技术的研究现状,包括:标准规范、动力源、氢制取、氢储存与氢安全;结合船舶的航行环境、结构与运行工况等,提出了氢燃料电池动力船舶各关键技术所面临的挑战,以及应对挑战的措施建议。研究结果表明:目前,全球氢燃料动力船舶数量有限,多为内河湖泊小型客船,以氢燃料电池为主要动力来源,主要采用35 MPa高压气瓶存储氢燃料;氢燃料电池动力船舶的相关标准规范仍处于制定阶段,可参照氢燃料电池汽车建造、测试和使用方面的标准规范要求;氢燃料电池主要以质子交换膜燃料电池(PEMFC)应用最为广泛,催化剂、双极板、膜电极以及密封材料等均对PEMFC性能具有重要影响;为提高燃料电池对船舶的适用性,建议发展大功率燃料电池模块,并开展燃料电池在湿热、盐雾、倾斜、摇摆状态下的环境适应性研究;中国的制氢产业目前仍以煤炭制氢为主,应大力发展可再生能源制氢。短期内,高压气态储氢是最可行的船上储氢方式,应研究轻质、耐压、高储氢密度的新型储罐,提高储氢密度和安全性;为保证氢燃料电池动力船舶安全性,应综合运用定性和定量风险分析方法,明确风险场景,对氢泄漏、扩散、燃烧与爆炸的发展规律与后果进行仿真分析与风险评估,并提出风险缓解措施。

21世纪海上丝绸之路的时代价值纵论

本文从时代意义、经济贸易、人文交流和海洋战略等方面论述了21世纪海上丝绸之路的价值观。