面向 21 世纪的交通部公路科学研究所

面向２１世纪的交通部公路科学研究所陈国靖（交通部公路科学研究所北京１０００８８）交通部公路科学研究所建于１９５６年，至今已走过了４０多年的历程，目前已发展成为国内公路行业最大的多学科综合性的科研机构，成为承担国家重点科技项目和行业攻关项目的主力军，...

公路交通量与运输量换算方法的研究

本文为了探索公路交通量与运输量的换算方法,在深入分析交通量与运输量的主要影响因素的基础上,并根据全国各省市人口、经济、汽车保有量以及公路通行能力等因素,应用灰色聚类法将全国分为四大类区。通过编制的计算机程序,对几十万组数据进行分析处理,应用计量经济学、灰色系统理论和分层目标等方法,推出了动态的公路交通量与运输量的换算方法。

重庆公路科学研究所生产经营管理工作的做法

简述重庆公路科研所科技体制改革十余年来所形成的机制与发展，对生产经营管理工作的主要做法和当前主要工作谈了作者的看法。

高等级公路交通运行分析的研究与应用

为满足我国高速公路交通工程设计的需求，对交通运行分析的方法、路段划分和模型参数的确定等进行研究；并将该分析方法应用于京珠高速公路粤境北段３００ｋｍ的交通运行分析，给出相应的分析结果。

公路交通噪声对人影响的研究

本文采用客观测量和主观评价相结合的方法研究公路交通噪声对人的影响。通过研究，求得了公路交通噪声扰民的容忍阈值，分析比较了公路交通噪声各种客观评价量与人的主观评价量之间的相互关系，研究结果表明，公路交通噪声扰民充分体现在其高声级对人的影响、评价公路交通噪声采用统计声级L10比等效声级Leq更贴合于人的主观感觉。

公路交通噪声污染控制技术研究

随着我国高等级公路建设里程的不断增长，公路变通噪声已引起了人们的普遍关注。进行公路交通嗓声污染控制技术研究，为保护公路沿线声环境，促使公路建设与环境保护协调发展有着重要的现实意义。本文从多角度提出了治理公路交通噪声污染的控制对策，指出只有综合治理才能最大限度地控制交通噪声污染。

公路交通噪声阈限值的分析研究

本文采用客观测量和主观评价相结合的方法研究公路交通噪声对人的影响通过研究，求得了公路交通噪声扰民的容忍阈值，分析比较了公路交通噪声各种客观评价量与人的主观评价量之间的相互关系．研究结果表明，评价公路交通噪声采用累积分布声级L10比等效声级Leq更贴合于人的主观感觉．

声屏障对公路交通噪声衰减理论模型的研究

根据国内外公路建设的经验，声屏障被视为减缓公路交通噪声的一项最直接有效的工程措施。本文得到的声屏障对公路交通噪声衰减的理论模型，对开展公路声屏障声学设计有较为重要的参考价值，本文的研究结论在公路声屏障声学设计中得到了应用。

交通部公路安全保障工程情况介绍

我国公路建设随着国民经济的迅速增长进入了辉煌的发展。

公路交通噪声控制阈值主观评价模糊量化方法的研究

本文将模糊数学理论运用于公路交通噪声影响下的主观评价量化处理中，并得到了各种主观评价量对活动影响的隶属函数。本文的研究成果为开展公路交通噪声控制阈值研究，制订公路交通噪声标准和类似相关研究有重要的参考价值。

让“救命稻草”更加强韧——高速公路长下坡避险车道交通工程设计研究

本文首先从交通工程角度分析目前高速公路长下坡避险车道存在的普遍问题,然后阐述了长下坡避险车道交通工程设计的必要性,最后提出完成长下坡避险车道的交通工程设计的具体方案。

交通来源颗粒物及其无机成分污染特征的研究

对谭裕沟隧道和梧桐山隧道TSP ,PM1 0 和PM2 5 质量浓度和主要无机成分的分析结果表明 ,交通来源颗粒物中细粒子主要来源于机车尾气排放 。

公路隧道实验调查交通来源空气污染方法

采用公路隧道实验方法来调查交通来源空气的污染 ,笔者在中国北方和南方公路隧道内进行了气态污染物和大气颗粒物的监测 ,气态污染物和大气颗粒物为多点位同步监测 ,气态污染物包括CO ,SO2 ,NOx 和VOCs等 ,大气颗粒物包括TSP ,PM1 0 ,PM2 5 和粒径浓度谱分布等。同时 ,还调查和分析了隧道内机动车流量、能见度和气象因子。利用上述分析和测定结果 。

公路平曲线路段大型车运行速度模型研究

从安全设计一致性理念出发,详细分析了驾驶员在高速公路自由流状态下平曲线路段的信息采集处理过程,认为大型车在平曲线路段的曲中点前后两部分运行速度是受不同的线形信息的影响,用大量的实测数据建立了相应的两阶段平曲线路段大型车运行速度统计模型。经过与实测速度对比验证,证明两阶段平曲线运行速度预测模型具有预测精度高、适用范围广的优点。这为利用运行速度制定公路线形设计标准提供了良好的数据支持,同时也为运行速度进行安全一致性审核提供了理论支撑。

城市快速路与高速公路交通流特性的对比分析

基于对我国城市快速路实测数据,对比了快速路交通流模型以及流量在不同车道分布与高速公路交通流特性的异同,结论表明,当前我国城市快速路的交通流特性与国外高速公路的交通流特性有些是相似的,有些则存在较大的差异。

高速公路弯坡路段小客车自由流运行速度模型研究

通过分析驾驶员在我国山区高速公路自由流状态下弯坡路段的信息采集处理过程,认为弯坡路段的平曲线曲中点前后两部分运行速度是受不同信息的影响。探讨弯坡路段车辆运行速度变化规律,用大量的实测数据建立相应的两阶段弯坡路段运行速度统计模型,为绘制运行速度断面曲线图和交通仿真提供理论基础,同时也为正在进行的《高速公路运行速度设计方法和标准》项目提供数据支持,有助于应用设计一致性理念。

基于高速公路通行能力分析的车辆分类研究

针对以往高速公路中车辆分类以车辆轴距为标准，造成车型偏多、分类重心与实际不符等问题，提出以车辆运行特性为首要分类标准，结合考虑车辆结构特征和轴距出现频率的分类方法，将高速公路中运行的车辆分为微型车、小客车、大中型车和不定型车四种；通过广佛高速公路中的车辆在新、旧分类情况下所进行的各车型运行特性对比，以及各地区实测数据的验证，认为新的车辆分类为通行能力研究后期的数据处理工作提供了更好的数据基础。

基于磁道钉导航的智能公路车道保持硬件控制系统研究

本文自行研制了基于磁道钉导航的智能公路车道保持硬件控制系统 ,详细介绍了该硬件控制系统的各个组成部分(车载计算机控制系统、路面诱导设施及车载偏移探测装置、方向盘控制伺服机构等 )。以该硬件控制系统为基础 ,车道保持模糊控制器在磁道钉导航的智能公路上实现了试验样车车道保持控制任务 ,并且控制结果达到并超过ISO/TC2 0 4WG14工作组标准化草案NP173 61LDWS对车道偏离报警系统的要求。试验结果表明

自驾车旅游交通需求的基础研究

为了讨论自驾车旅游引起的交通问题,从旅游交通需求着手,通过分析自驾车旅游需求的构成、特点、出行链的形成,以及不同群体的需求差异,探讨了出行者的经济特征、闲暇时间等影响自驾车旅游交通需求的主要因素,并且在交通调查的基础上建立logit模型,经过初步分析,得到收入是影响出游决策的决定性因素之一.

智能交通系统标准体系研究

我国智能交通系统领域的标准化工作起步较晚,为促使相关标准的组成达到结构合理、层次分明、科学有序,明确工作重点和努力方向,需要制定ITS标准体系。本文介绍了ITS标准体系研究的背景,分析了国际及国外主要发达国家和地区的相关标准化状况,提出ITS标准体系覆盖范围应考虑标准化所带来的利益与风险,提出了体系结构层次确定的原则、具体结构层次及标准要素集群,并制定了ITS标准明细表。