BIM技术在西宁——成都铁路(甘青段)建设中的应用

随着BIM等数字化技术的普及和应用,在铁路工程中的作用日益凸显。依托西成铁路(甘青段)建设项目,开展全线、全专业的BIM、GIS模型创建、整合及深化应用,为建设管理决策提供全过程、多层次、全方位的支撑。详细阐述西成铁路(甘青段)工程BIM应用标准及其BIM应用管理平台,从电子沙盘、进度管理、征拆管理、质量管理和交付协同等方面介绍BIM应用实践情况。研究表明,与传统方法相比,BIM技术在提升铁路建设项目的精细化管理水平方面发挥了积极作用,有助于促进铁路智能建造有序发展。

铁路建设公司数字化发展战略及对策

随着数字化技术广泛应用以及政府政策对国有企业数字化的积极推进,数字化转型已成为当代社会进步的关键趋势。作为铁路建设管理方的铁路建设公司,其数字化转型还处于探索阶段,还未拥有清晰的数字化转型发展战略。铁路建设公司数字化转型以组织管理模式创新为切入点,以业务活动和流程数据为核心,与新时代的互联网、大数据、云计算、模块集成等信息技术相结合,通过关键业务、关键环节、关键部位的数字化推进管理变革,构建具有前瞻性的业务管理模式。运用管理学的SWOT-PEST模型,从政治、经济、社会、技术4个环境因素,以及优势、劣势、机遇、挑战4个内部因素入手,对影响铁路建设公司数字化转型的总体因素开展分析。在此基础上结合铁路建设管理的特点,探讨铁路建设公司数字化转型的发展战略目标,并提出数字化发展的对策建议。

西(宁)成(都)铁路高地应力节理发育软岩地层隧道支护体系研究

为保证西成铁路高地应力节理发育软岩大变形隧道安全修建,采用现场勘察、室内试验、地应力测试、工程类比、数值模拟等方法展开研究,结果表明,西成铁路与毗邻兰渝线地质条件类似,均以二叠系、三叠系板岩与砂岩为主,层理清晰、节理裂隙发育,地应力以水平主应力为主导,水平主应力在10~30 MPa之间,竖直主应力在4~13 MPa之间,有较强水平构造应力作用,兰渝线控制围岩变形主要采用增加预留变形量、自进式长锚杆、钢花管加固、增加初支及衬砌刚度、钢纤维喷射混凝土等技术措施。在此基础上针对西成铁路节理发育软岩大变形主要发生在垂直节理倾角方向上的特点,提出首先增大矢跨比,然后增大钢拱架刚度,对于Ⅲ级大变形在垂直节理方向设置预应力锚索的非对称大变形隧道支护体系,该支护体系相比传统支护体系能够减小13.8%~21.2%软岩变形,对于控制节理发育软岩变形效果良好。

兰新高铁甘青段水土保持生态文明工程建设的实践与思考

兰新高铁甘青段在建设过程中,坚持绿色发展理念,严格按照"三同时"制度,统筹抓好工程措施、植物措施与临时措施的落实,建成了一条穿越祁连山、跨越河西走廊的绿色生态之路。主要做法有:因地制宜,坚持做到科学防治;因害设防,切实提高防治效果;永临结合,最大限度减少扰动;变废为宝,努力实现弃土弃渣综合利用;定时定责,及时恢复水保功能。

甘青隧道斜井通风管弯曲特性对局部阻力的影响研究

为提高高寒地区特长隧道施工过程中的通风效率,依托甘青隧道3号斜井工程,通过对以往国内外大量通风资料调研,基于流体力学原理,采用数值模拟的方法,对隧道内不同风管弯曲角度θ以及弯曲半径r下局部阻力和通风效果的变化情况进行分析,得出最优风管弯曲参数。研究结果表明:在相同的初始风速条件下,当风管弯曲角度为146°时,风管整体导流现象较为显著,风流稳定后速度最大,局部损失系数以及经过弯管时能量损失最小,对应的通风效率最高;当弯曲半径r为6 m时,射流风在弯折处的冲击力下降,可有效减小弯折处以及下游段的涡流区,使风流场分布更均匀,有效减少弯折处的局部损失,此时通风效果最优;同时,为保证高海拔隧道施工过程中的通风效果,应对风机风压进行修正。

对新颁铁路工程施工质量验收标准的应用研究

铁路工程建设质量事关人民生命财产安全,关系到社会和谐与稳定大局。对此,铁道部高度重视,于2004年1月1日起施行了《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424—2003)等11个新的铁路工程施工质量验收标准。这个标准与以往的验收标准有着重大区别,如何正确理解和把握好新标准的内涵,不仅关系到新标准的应用水平,更直接影响着铁路工程的实体质量验收结果,事关重大。作者根据监理工作实践,阐述了新验标的主导思想、主体内容、质量验收组织与程序规定以及基本表式,旨在为进一步贯彻好铁路工程新验标和把好施工质量关提供借鉴。

铁路隧道结构防排水问题的思考与探讨

铁路隧道结构防排水质量要求不断提高,结合多年施工经验,对隧道结构防排水施工和设计方面的几个问题进行分析和探讨,并提出一些建议。

穿越活动断裂带铁路隧道震害特征及修复技术

依托穿越发震断裂的兰新高铁大梁隧道震害复旧整治工程,通过现场调研、测绘、勘探等手段,揭示了穿越活动断裂带铁路隧道在近场强震作用下的变形破坏特征;结合地震安评结论,提出“预防护与加固、结构拆除重建、预留变形空间、增设减震消能层、结构节段设计、大调整量无砟轨道”多维一体的活动断裂带隧道震害综合修复方案。在保障施工快速安全的同时,一次性解决后续运营阶段活动断裂可能进一步变形带来的相关问题,达到震后余滑、濡滑变形结构自适应和粘滑错位破坏快速修复的效果。经现场施工及监测结果反馈,相关方案可实施性强,修复后的隧道结构受力良好,可为后续类似工程震害抢通及隧道抗震设防提供实践经验。

铁路线下工程沉降观测信息化管理技术与运用

文章立足于铁路工程质量管理,以互联网+和移动网络相关技术为依托,建立以"监测数据自动采集传输、自动处理、自动反馈"为特征的铁路线下工程沉降观测信息化系统,实现沉降观测自动化、信息化管理。

高贝利特水泥在高速铁路现浇道床板混凝土中的应用

从高速铁路现浇道床板混凝土抗裂需求出发,对高贝利特水泥混凝土的力学性能、收缩性能、绝热温升和抗裂性能进行了试验研究,并进行了现场验证试验.研究结果表明:高贝利特水泥混凝土早龄期弹性模量及180d干缩值明显低于普通水泥混凝土,且水化绝热温升亦小于普通水泥,因此,前者材料的性能与高速铁路道床板结构特点和抗裂需求间存在较好的匹配性,这与现场试验所示结果相同.故采用高贝利特水泥进行C40道床板混凝土配制是从材料方面解决道床板混凝土开裂问题的有效措施之一.

兰新高铁建设在甘肃祁连山区的生态环境修复措施

铁路建设不可避免地对沿线生态环境产生破坏。兰新高铁建设期间,穿越的甘肃祁连山区气候寒冷、生态脆弱,又是河西走廊的水源涵养区,生态保护要求与后期修复难度非常高。为了最大限度减少铁路建设对祁连山区的生态环境破坏,科学、及时做好生态修复,项目建设单位与设计、科研机构进行了深入研究,因地制宜地采取了相应的生态恢复措施,取得了较好的效果,也为铁路建设项目穿越高寒山区的生态环境保护与恢复进行了有益探索。

极旱荒漠戈壁地区高速铁路路基施工质量控制浅议

目前,国民经济猛速发展,铁路运输任务日益繁重,为了缓解运输压力,快速发展铁路运输建设不仅是铁路行业自身发展的需要,也是适应国民经济发展的客观要求。我国极旱荒漠戈壁地区高速铁路建设不仅缺乏实践和技术验证,而且从南到北、从东到西幅员辽阔,地质结构复杂,常常会遇到一些特殊的技术难题,尤其是我国沙漠及极旱荒漠戈壁地区的铁路建设成为建设者们攻克的难点,也是施工质量控制的重点。

高速铁路软弱围岩隧道施工监测技术及应用

在软弱围岩隧道施工过程中,由于隧道所处地质条件不同,存在很多的不确定因素。论文阐述了高速铁路软弱围岩隧道施工的特点,对施工监测技术及应用进行详细分析,旨在提升施工质量,促进施工企业长远发展。

铁路建设生态环境保护技术探讨

铁路建设工程点多线长,生态环境保护难度较大,且工程建设过程中往往重视工程主体,忽视生态环境保护工作。本文结合宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段建设工程生态环境保护工作实践,探讨铁路建设生态环境保护技术。

铁路隧道道床病害问题整治技术研究

本文对兰渝铁路运营后隧道中出现的较为典型的道床病害问题及其整治措施进行总结和研究,针对不同病害情况制定相应的整治方案,最终达到较好的整治效果,确保了列车运行安全。同时,通过总结以期为今后同类病害整治提供参考和借鉴。

铁路隧道F7断层破碎带塌方处理施工技术应用

结合某铁路隧道工程的实例,对隧道断层破碎带塌方处理方法及超前注浆加固处理的施工技术进行了介绍,并对注浆施工过程的相关参数进行了重点说明,总结了破碎带塌方情况下的注浆施工技术要点,提高了处理过程中的施工安全技术,对以后国内类似工程案例提供了有利的参考依据。

高速铁路桥梁上游不良地质病害整治措施

某高速铁路石沟中桥设计中心里程为DK68+500,孔跨采用2-32 m整孔简支箱梁,桥全长76.8 m,沟中心处最大设计桥高15 m左右。石沟主沟全长约8 km,为一中型粘性泥石流沟,桥址位于该沟下游,桥位以上500 m范围之内沟谷右侧发育有3个大型黄土滑坡,滑坡堆积物为泥石流的主要固体物质来源,在强降雨后下游易发生泥石流,造成沟床淤积。石沟中桥DK68+515左侧40 m为距线路最近的一个滑坡,该滑坡为黄河高阶地前缘一崩塌式黄土滑坡,滑坡体长约280 m,宽50~110 m,厚度约5~15 m,成分为砂质黄土。根据2009~2016年多次对该滑坡的调查、观察及分析,该滑坡整体处于稳定状态,但由于该滑坡体后壁高20~35 m,坡度60~70°,垂直节理发育,塬顶发育环形裂缝,在人工浇地、降雨等因素影响下,常发生小型黄土崩塌,在雨水作用下,易发生坡面泥石流,造成沟床淤积。本论述主要介绍该桥上游滑坡、泥石流不良地质整治工程措施。

高速铁路路基沉降变形观测与评估技术

结合工程实例,依据沉降变形观测资料,对沉降过程中易出现影响数据真实性与准确性的情况以及评估过程中数据异常情况进行了分析和处理,并对呈现的沉降变形特点提出了具体的评估标准。

高寒地区特长隧道隔板与风管联合式通风模拟研究

为研究隔板通风在高寒地区特长隧道中的通风效果,以甘青隧道工程为依托,采用数值模拟与理论计算分析方法,将风仓长度、风机位置和中隔板长度作为变量,研究不同风仓参数对通风效率的影响;基于最优风仓参数,进一步通过模拟计算得到风管出口最佳位置。结果表明:在保证掌子面正常供风的前提下,当风仓长度为30 m、风机位于风仓中间位置、中隔板长度为6 m时,风仓内流场分布较稳定,受涡流影响较小,通风效果最佳。对比掌子面和风管出口不同距离时的速度云图以及风速变化曲线得出,当风管出口与掌子面距离过近时,射流不能充分发展,与掌子面距离过远时,由于射流风与隧道内空气不断发生动能传递作用,射流风动能损失过大,射流无法触及掌子面,因此最优风管出口位置布设距离为25 m。研究结论可为类似工程提供参考。

不同配比水泥-粉煤灰浆液结石体物理力学特性演化

为了解决内蒙西部某矿注浆效率低、成本高、浆液的可灌性、可控性、稳定性差和矿井持续开采后井下岩体开裂受损加剧等难题,更好地揭示内蒙西部某矿注浆分选性的主控因素以及根据实际工程概况确定更好的浆液配比。以不同配比粉煤灰(0.6、0.8)和不同粉煤灰掺量(0%、10%、20%、30%、40%)为主要基料研制新型注浆材料,对注浆材料结石体进行不同时期(3,7,14,28 d)的养护,并且对注浆材料结石体的物理力学特性进行了研究。结果表明:粉煤灰浆液的结石率随水灰比和粉煤灰掺量的增加而下降,流动度随着水灰比和粉煤灰掺量的增多而上升,粉煤灰掺量为40%时流动度和结石率达到峰值;随着养护时间的逐渐增大,结石体的波速逐渐降低。当养护期为28 d时,水灰比为0.6时结石体的波速最大;水灰比为0.6,粉煤灰掺量为0%,且养护期为28 d时,抗压强度最大为30.153 MPa。水灰比和粉煤灰掺量的增加会促进浆液的流动,却严重降低了浆液结石体的密度、电阻率和波速等。研究成果为内蒙西部某矿注浆稳定性和井下岩体裂隙、不良地质体注浆堵漏加固技术提供参考,并为浆液水灰比的选定提供室内验证。