北京地铁某车站渗漏水治理措施探讨

分析了北京地铁某运营线路车站通道渗漏水类型和渗漏原因,对变形缝渗漏采用注浆止水、安装内装可卸式止水带和接水盒处理。顶棚渗漏采用疏水性聚氨酯灌浆材料注浆并加装防水塑料板处理,侧墙渗漏采用水泥浆注浆、增设离壁沟处理等措施。上述综合治理措施有效解决了车站通道渗漏水问题。

浅析北京地铁公网4G网络升级5G网络的技术实现

科技发展推动通信技术不断拓新。北京地铁运营线路需要紧跟科技发展方向,运用通信发展成果创造更佳的轨道交通公共服务价值。为此,北京地铁16号线将既有4G通信网络升级为5G通信网络,利用5G通信技术助力智慧城市发展,提升对乘客的服务水平和乘客乘车体验。北京地铁16号线也成为全国率先成功引入5G移动通信网络的地铁线路。本文将结合实际情况论述北京地铁16号线如何克服技术困难将公网4G通信网络在2019年5月17日世界电信日之际成功升级为5G通信网络。

北京地铁大兴线梯形道床晃车整治实践研究

梯形轨枕由减振垫、两根预应力混凝土纵梁及联结杆件、横纵向限位件组成独特的“预应力混凝土纵梁 横向联结杆件”框架结构。梯形轨枕的综合降噪效果约10dB,作为轨道高等减震措施的一种方案被广泛应用。北京地铁大兴线生物医药基地至天宫院区间,梯形轨枕铺设长度为1525m,共铺设梯形轨枕244块(上下行各122块),共有枕下减振垫2440块,限位凸台488处。地铁开通运营后,区段内出现了较为严重的行车动态晃车问题,并且多处限位凸台开始断裂、掉块。为彻底整治动态晃车,提高旅客乘车舒适性,轨道部门充分研究了现场造成晃车的成因,针对性的制定了病害整修方案进行细致整修,取得了良好的整治效果。本文仅以此区段的梯形道床晃车整治实践为例,供类似工程参考。

京港地铁基于零信任架构打造一体化身份认证治理体系

京港地铁迅速推进业务的数字化转型,秉承“以风险为核心,以问题为导向”的核心理念,以“软件定义边界(SDP)+身份识别与访问管理(IAM)”为核心,通过采用“持续信任评估”“动态访问控制”等技术手段,提出构建以身份为边界的零信任安全治理理念,营造安全、可信的网络访问环境,实现暴露面收缩、访问权限精细化管理,达到私有程序访问边界的动态控制,统一认证和账号权限管理,全面提升京港地铁信息系统安全管理水平。

基于深度学习法的地铁隧道衬砌缺陷智能检测系统

[目的]地铁隧道内壁缺陷主要以裂纹和渗漏水为主,目前以人工和半自动化设备为主的检测方式存在强度大、效率低、可靠度不高等问题。应研究基于智能的检测识别算法及检测系统,以实现地铁隧道衬砌缺陷检测的信息化及智能化。[方法]分析了地铁隧道缺陷巡检技术现状,提出了一套适用于地铁隧道衬砌缺陷的识别算法,主要包括图像处理算法、缺陷分类检测算法及缺陷分级检测算法等,并选用了4个指标,用以评估该识别算法的检测效果。进一步从软件和硬件2个方面,建立了基于深度学习法的地铁隧道衬砌缺陷智能检测系统。最后将该系统应用于北京地铁3条线路上,分析其现场应用的可靠性。[结果及结论]应用该智能检测系统后,地铁隧道衬砌裂纹缺陷的检测率为91.95%,误检率为0.89%;渗漏水缺陷的检测率为93.83%,误检率为0.65%。该系统可作为地铁隧道智能化检测的核心平台,对地铁隧道各种缺陷进行有效检测。

地铁站台门系统门机电源设计优化方案

在地铁行业中,站台门系统不仅可以保障乘客的安全,还可以为乘客提供舒适的候车环境,而站台门的电源系统是其重要组成部分之一,当站台门电源系统出现异常,如驱动母线电压过低、驱动母线绝缘不平衡、控制电源异常、UPS蓄电池组异常,会直接导致站台门系统故障,从而影响乘客乘降,情况严重时还会对地铁的安全运营造成威胁。基于该原因,文章对地铁站台门系统的门机电源可靠性进行深入分析,并结合既有线路运营情况提出相应的解决思路与优化方案,该方案不仅能提高站台门门机电源的可靠性,还可降低站台门设备故障率,对站台门设备的稳定运行起到积极作用。

地铁盾构隧道整体道床渗漏水治理措施探讨

以北京市某地铁运营线路盾构隧道区间整体道床严重渗漏水为例,从环境因素和结构缺陷方面分析了渗漏水产生的原因,重点研究了道床渗漏水的串水路径;阐述了区间纵坡、水头压力、沿程阻力和造成道床渗漏水的作用规律;在结构变形和轨道线形监控、防止道床变形的前提下,提出了采用工前雷达扫描确定病害类型、范围与程度,工后雷达扫描评估注浆治理效果的措施;将系统治理过程分为泄压封缝、壁后注浆、环氧加固3个关键步骤,并给出了每个步骤的施工过程控制指标来确保注浆质量。这些措施的运用最终达到了预期的治理效果。

基于5G通信技术的地铁三轨供电系统故障诊断系统设计

随着城市化进程加快,地铁三轨供电系统的可靠性对城市交通至关重要。文章设计了一种基于5G通信技术的地铁三轨供电系统故障诊断系统,旨在提高故障诊断的效率和准确性。该系统由参数感知模块、5G通信模块、故障诊断模块组成,利用5G通信技术的高速率、低时延特性,结合传感器技术和机器学习算法,实现对供电系统故障的快速、准确诊断。该研究为提升地铁运营安全性和效率提供了新的技术方案。

地铁钢轨波磨成因分析及工程对策研究

针对地铁钢轨波磨问题,对北京地铁14号线钢轨波磨进行调查研究,从线路通过总重、道床类型和曲线半径等方面探寻钢轨波磨产生的原因。分析得出线路通过总质量是影响钢轨波磨的主要因素之一,通过总质量为1000万~1700万t时,钢轨波磨发展速度最快;减振道床并不能从根本上解决钢轨波磨问题;曲线半径小于800 m的区段钢轨波磨最为严重,钢轨波磨的波长主要以10~50 mm短波波长为主,曲线半径越大钢轨波磨的波长分布相对离散度越小;钢轨打磨不能从根本上消除钢轨波磨,但能在短时期内控制波磨的发展。最后提出可通过动态调整钢轨打磨周期,以预防性打磨为主,矫正性与维护性打磨为辅,定期进行车轮镟修、增加轨下道床整体弹性、提升钢轨的硬度及耐磨性、合理控制轮轨摩擦等方法,延缓地铁钢轨波磨产生速率,降低地铁养护维修费用。

地铁车辆段既有线道岔性能提升改造设计研究

介绍车辆段既有43 kg/m钢轨7号道岔改造升级为50 kg/m钢轨7号道岔的设计研究,内容包括道岔总图设计、转辙器结构设计、辙叉及护轨结构设计、扣件系统及轨下基础设计、工电接口设计。改造后,道岔主要尺寸无变化,道岔轨型由43 kg/m钢轨提升为50 kg/m钢轨,道岔扣件系统和轨下基础实现了升级,工电接口未发生变化。新设计的道岔经过现场铺设,替换了现场的43 kg/m钢轨7号道岔,使用状态良好。

北京地铁13号线故障情况下运营方案研究

北京地铁13号线是北京城市轨道交通的第一条地面线路。分析影响列车运行的客观因素和线路特点,介绍针对不同区段线路阻隔而制定的行车组织方案,以在保证安全的前提下最大限度地满足乘客需求。

北京地铁14号线全自动车辆段设计及应用

为解决传统车辆段既有接发车模式中接发车效率低、调度人员工作量大等问题,并降低由此产生的因操作失误而导致事故发生的概率,北京地铁14号线车辆段配置具有列车自动控制系统(ATC)的全自动运行区域,列车在全自动区域升级至基于通信的列车控制系统(CBTC)级别后可实现列车自动防护(ATP)、列车自动操作(ATO)功能以及列车自动监控(ATS)功能,由信号系统防护列车运行安全,并能够以ATO模式自动完成进出段场的运行功能。全自动车辆段作为未来可推广的车辆段建设管理模式,对现行实施的有关全自动车辆段系统功能、系统配置以及运作方式将具有重要的参考意义。

北京地铁4号线-大兴线增购车辆项目实施研究

2010年,大兴线与4号线实现贯通运营后,日均客流量日益增加。虽然运营间隔从3min缩短到2min,但运能供需矛盾仍日益紧张,车辆备车也严重不足。因此增购车辆、扩建停车库的工作被提上日程。从信号系统的角度对增购车辆项目进行研究,通过分析工程的可行性,以及施工难点、施工过程,探寻先进移动闭塞系统对于缩短轨道交通发车间隔的帮助,从而提升系统运能和载客量。

“PPP”开创北京地铁投融资模式先河

国外基础设施领域内的政府与社会合作模式(PPP,PublicPrivatePartnerships,直译成"政府民间合作"),则是体现政府购买服务的理念,解决轨道交通发展困境的有效途径。北京地铁四号线的建成并投入运营,为"PPP"模式中国化进行了有效的探索。

加强型合金钢辙叉在北京地铁4号线的试铺应用

针对北京地铁4号线线上高锰钢辙叉伤损严重(辙叉母材轨面剥落掉块、压塌,或叉心尖端裂纹、掉块等)、使用寿命短等问题,研制出与地铁轨道系统、供电系统相匹配的"研线1120"加强型合金钢辙叉,并在北京地铁4号线上进行试验。通过试验表明,加强型合金钢辙叉可以满足地铁安全运营的基本要求,并且磨耗量小。"研线1120"加强型合金钢辙叉能够与同型号高锰钢辙叉互换使用,可在北京地铁4号线上推广使用。

北京地铁项目管理和市场营销

文章以北京地铁运营为例,通过对地铁市场运营项目和市场营销进行分析研究,对地铁运营的模式进行了分析研究,对于北京市地铁的改革进行分析,更对以后北京市地铁的发展提出建议。希望通过本文的分析可以对北京和其他城市的地铁项目的管理和市场营销有所帮助。

国内地铁公司企业公益传播与品牌塑造浅析

经过40多年的发展,目前地铁已成为老百姓出行的重要工具,国内地铁建设也步入黄金发展时期。地铁作为一个与百姓生活息息相关的行业,在为人们带来便利的同时,也受到人们越来越多的关注。地铁除了是一个大众运输工具的同时,也是一个资源独特、受众广泛的良好传播平台。本文以北京和南京2个城市为研究对象,分析了2个城市地铁运营公司在企业传播特别是公益传播和品牌塑造上的有益尝试并做了简要综述。

北京地铁4号线列车车门故障的改进分析

地铁车门作为乘客上下列车的重要通道,关系到乘客的人身安全,其安全可靠性尤为重要。通过对北京地铁4号线列车车门非站台侧开门故障的原因分析,确认现有开门控制电路存在设计缺陷,进而针对存在缺陷提出对应的改进方案,并进一步对实施整改方案前后的车门功能和安全性能变化情况进行对比分析,确保改进效果良好,彻底消除非站台侧开门故障隐患,切实提高了列车运营的安全性。

地铁曲线段扣件螺旋道钉断裂原因及减缓措施

城市轨道交通线路设计过程中不可避免地敷设小半径曲线来绕避敏感地段,因曲线地段存在着与通过速度不相匹配的超高,将产生较大的横向力作用,出现钢轨侧磨与扣件螺旋道钉断裂等问题,严重影响行车安全。结合北京地铁14号线轨道维修实际情况,对小半径曲线地段扣件螺旋道钉断裂情况进行统计。建立地铁浮置板无砟轨道有限元分析模型,分析扣件螺旋道钉的剪切破坏特征。基于所建立的仿真分析模型,对现阶段通过增加垫圈的减缓螺栓断裂措施进行探讨,为科学指导地铁轨道维护养护维修工作提供参考。

地铁FAO线路运营能耗节约策略

降低电能的消耗是轨道交通节能运营的重要课题。影响地铁列车运行能耗的因素有两大部分,一部分为牵引能耗,另一部分为辅助能耗。文章介绍了全自动运行线路降低牵引能耗的四个措施有:回收再生制动能、线路及列车节能设计、信号系统节能及供电系统的节能;以及全自动运行线路降低辅助能耗的两个措施分别是空调通风系统节能和综合监控自动化系统节能。