北京城建设计发展集团股份有限公司三项目获国家优质工程奖

为深入贯彻国务院《质量发展纲要（2011～2020年）》精神，充分发挥国家优质工程的示范引领作用，引导工程建设企业加快转变发展方式，发展质量效益型道路，提高工程建设质量总体水平，中国施工企业管理卧会开展了2013—2014年国家优质工程奖（包括境外工程）评选活动。

北京城建设计发展集团编制的行业规范《市域快速轨道交通规划与设计导则》顺利通过专家审查

2017年7月6日,由住房和城乡建设部标准定额所在北京主持召开了由北京城建设计发展集团编制完成的《市域快速轨道交通规划与设计导则》（以下简称《导则》）审查会。会议邀请了施仲衡院士、张弥、仲建华、于波、刘卡丁、张海波、王曰凡7位专家组成的专家组,对《导则》进行了全面、深入的审查。住房和城乡建设部标准定额研究所雷丽英处长主持会议并讲话,编制单位领导总工程师杨秀仁讲话,沈景炎、宋毅、黄美群、喻智宏等编制组成员共20人参会。

北京城建设计发展集团两项目荣获百项经典暨精品工程

为庆祝新中国成立65周年，展示改革开放35年我国建筑业取得的辉煌成就，激发建设者开拓进取的豪迈情怀，弘扬广大建设者艰苦奋斗与勇于创新的精神，传承中华民族优秀建筑文化，由中国建筑业协会会同13家行业建设协会，共同组织开展了“改革开放35年百项经典暨精品工程”评选工作。

北京城建设计发展集团在香港上市

2014年7月8日，北京城建设计发展集团股份有限公司（简称北京城建设计发展集团）在香港联交所挂牌上市并全球发行（城建设计1599HK），成为北京城建集团的第二家上市公司。北京城建集团董事长徐贱云、纪委书记兼北京城建设计发展集团监事会主席姚广红、北京城建设计发展集团独立董事张风朝、北京城建集团副总经理兼北京城建设计发展集团董事长王丽萍、北京控股集团有限公司总经理侯子波、

北京城建设计发展集团成立60周年大会在北京召开

2018年12月25日,作为中国首条地铁——北京地铁1号线的设计者北京城建设计发展集团,迎来了自己60岁华诞庆典。北京城建设计发展集团成立于1958年,为承担新中国第一条地铁——北京地铁1号线设计任务应运而生.

钱嘉宏:以优秀设计建设“好房子” 以创新技术推动高质量发展

住房城乡建设部部长倪虹提出,进入新时代,随着我国社会主要矛盾变化,住房和城乡建设发展形势发生了深刻变化。住房发展已经从总量短缺转为结构性供给不足,进入结构优化和品质提升的发展时期;城市发展由大规模增量建设转为存量提质改造和增量结构调整并重,进入城市更新的重要时期。在全国住房城乡建设工作会议上,倪虹部长提出建设好房子、好小区、好社区、好城区。

北京地铁19号线平安里换乘站建筑方案设计

[目的]由于城市轨道交通换乘站规模较大,受周边环境制约因素较多,以及车站建筑设计难度较大,因此需对其进行科学合理的设计。[方法]以北京地铁19号线(以下简称“19号线”)平安里换乘站建筑方案设计为例,从规划需求、现状条件、文物及环境保护需求、资源节约需求及其他控制因素对该换乘站建筑方案设计控制条件进行了分析。研究出该换乘站建筑方案设计中针对站位、站型、规模及其他控制因素等重难点问题的解决思路。提出了平安里换乘站的最终布置方案,并简述了该换乘站的设计原则与设计关键点。[结果及结论]平安里换乘站的最终布置方案如下:19号线平安里站位于赵登禹路与平安里西大街交叉口北侧,其主体采用地下两层岛式双层双柱三跨结构,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站东南侧外挂用房为地下三层,换乘通道设置于地下二层,连通19号线与6号线。车站设置3个出入口,2个安全出口,1个无障碍电梯,2组风亭及1组冷却塔。

城市快速路出入口间距设计研究——以北京西三环某出入口改造工程为例

以北京西三环内环丰益桥至丽泽桥段出入口改造为背景,对先入后出的出入口间距进行了分析探讨。分析比较了第7版美国Highway Capacity Manual(2022年版)(以下简称HCM2022)和周荣贵《公路通行能力手册》对交织区通行能力、运行速度、服务水平的计算结果,对先入后出的出入口间距设计提出了一些建议。基于案例背景,选择流量比、交织区长度为影响因子,分别采用周荣贵的分析方法和HCM2022的分析方法对通行能力、运行速度的敏感性进行对比,分析了两种方法的差异。

基于永续发展理念的城市设计研究--以上川岛CBD理想城为例

结合城市设计工作经验,提出永续发展设计策略,高度概括城市生态文明的多层次有机架构、美好交通出行模式、未来社区建设、韧性城市基础设施、文旅互助、智能互联网应用等设计方式。结合实际案例应用“永续发展”策略,探索构建CBD理想城,为打造富有活力的城市生命体提供可能。

雄安新区-北京大兴国际机场快线高架区间总体设计

雄安新区—北京大兴国际机场快线作为国内首条市域列车运行速度达到200 km/h的城际快线,其高架区间占比达到76%。在无明确规范参考的情况下,通过理论和试验研究并参照既有规范,制定了适合该线的标准,完成了该线高架区间的设计工作。结合该工程的特点和难点,详细介绍了高架区间的桥式选择、桥面布置、标准梁设计、下部结构设计和附属设施设计等内容和相关技术标准,为后续类似工程提供解决思路和技术储备。

北京城市轨道交通网络化发展方向和模式探讨

首先总结北京城市轨道交通网络化进程和经验教训,主要体现在线路与城市发展、线网结构的协调性等方面,然后借鉴世界大城市的轨道交通网络化成果,提出:北京城市轨道交通网络化的发展方向和模式应从完善线网架构,优化网络结构;建设区域快线,补强既有网络;强化线网衔接,弥补网络短板;引入中低运量,平衡不同需求等方面进行研究。

北京城市轨道交通车辆基地上盖开发装配式住宅设计研究

北京市以居住功能为主的车辆基地上盖开发项目,根据装配式建筑的实施要求,采用装配式住宅技术,这成为北京市车辆基地上盖开发新的研究方向。以北京市轨道车辆基地上盖开发项目为依托,对装配式住宅与上盖开发的契合度进行论述,从规划层面、建筑单体、结构荷载、地铁运营4个维度,对车辆基地上盖开发装配式住宅的影响因素进行分析探讨;结合北京东小营车辆段上盖开发项目,分析上盖开发装配式住宅的可实施性,提出该类型项目的预留工程设计要点,为后续北京市上盖开发装配式住宅项目提供参考。

北京城市轨道交通车辆基地上盖开发预留工程设计研究

车辆基地上盖开发项目的预留工程,同时影响车辆基地运营安全及上盖开发项目的可行性。以北京轨道交通车辆基地上盖开发项目为依托,对其预留工程的类型、设计理念、设计内容进行论述。从场地规划、开发建筑、结构荷载、设备管线、实施条件5个维度进行预留设计的探讨,同时结合北京车辆基地上盖开发工程实例,分析预留工程的具体实施策略,提出预留工程在不同阶段、条件下的设计要点,为后续相关项目的预留工程设计提供参考和建议。

第一届北京城建PPP实务论坛开坛论道暨北京首家由国企牵头成立的PPP研究中心揭牌

2017年4月6日,由中国投资协会项目投融资专业委员会、中国土木工程学会轨道交通分会指导,北京城建集团与北京城建设计发展集团共同主办的第一届北京城建PPP实务论坛在北京北苑宾馆开坛论道。由北京城建集团及北京城建设计发展集团牵头成立的北京城建PPP研究中心也在此举行了揭牌仪式。

中国设计铸就中俄友谊新地标——北京城建设计发展集团参建莫斯科地铁第三换乘环线西南段项目侧记

"亲仁善邻,国之宝也"。70余载风雨兼程,70余载砥砺前行,经过世界风云变幻的考验,中俄关系进入新时代,愈加成熟、稳定、坚韧。守望相助,在当今世界百年未有之大变局中,时间与实践都见证了中俄两国的友谊,越是友好合作,越是历久弥坚。

北京市郊铁路遗产京门-门大线“一线四矿”再生策略

京门铁路是詹天佑主持修建、与京张铁路同期完工的铁路支线之一。“一线四矿”(门大线及沿线王平、大台、木城涧和千军台四座煤矿)曾是京西“黑、白、灰”及首钢产业群的重要支撑。为了对京门-门大线进行遗产保护和活化利用,以遗产廊道理论及交通引导更新(TOR)理念为指导,围绕京门-门大铁路承接京西通勤与铁路文化旅游的新职能,通过沿线人地关系、产业分布、资源特色等现状调研,提出交通引领区域更新、文旅对接本土资源、设施更新轻资产重服务、塑造铁路旅游品牌四个方面的再生策略,以激活特色工业转型和京西乡村振兴。

2023年我国城市轨道交通数据统计与发展分析

首先,对我国城市轨道交通运营线路及里程进行统计,结果显示:截至2023年12月31日,全国拥有轨道交通的城市有61个,运营总里程约11 034 km(若不含“智轨”系统,则有54个城市,运营总里程10 866 km)。然后,对我国城市轨道交通新增建设规划批复情况进行统计,结果显示:2023年,国家发展和改革委批复5个城市的轨道交通建设规划或建设规划调整方案,新增运营线路长度最多的仍为地铁制式。最后,分析我国城市轨道交通行业技术发展特点,认为:1)高质量发展是城市轨道交通管理的主基调;2)优质工程及技术创新比往年有所增加;3)城市轨道交通仍保持较快速度发展,行业更关注已开通线路的运营和维保。可以预期,绿色低碳建造技术、智慧高效管控技术将是今后行业发展的重点方向。

城市轨道交通实训中心智能运维管理系统设计

设计了一种基于云-边协同架构、多专业协同融合的城市轨道交通实训中心智能运维管理系统。首先,分析智能化时代实训中心多专业的融合协同、集成化的实时监测、智能化的故障预防、信息化的资源管理、数字化的场景输出和多方面的反哺机制等需求;其次,基于云-边协同架构,对系统逻辑架构和物理架构进行设计;最后,应用智能感知、数据库、云边协同、故障预测与健康管理等技术,实现智能运维管理系统实时监控、数据管理、健康管理、应急管理、物资管理和教学管理等功能。系统测试结果表明,该系统能有效实现上述功能,显著提高实训中心的智能运维管理水平。

北京城市轨道交通客流密集度指数研究

基于轨道交通物联网监测数据,从点、线、面三个层级,构建不同时间粒度车站、线路、网络的客流密集度指数计算模型和算法。车站客流密集度指数模型综合考虑影响车站密集度指数的关键区域(出入口、站台、楼扶梯、换乘通道)的拥挤程度和拥挤范围因素;线路客流密集度指数模型综合考虑车站和区间的影响;网络客流密集度指数模型由各线路的客流密集度指数加权得到。测试结果表明,提出的模型计算结果与实际地铁客流出行规律一致,可较好地反映地铁拥挤程度,为地铁运营拥挤状态评价和辅助决策提供技术支持。

世界中低运量轨道交通制式发展及适用性分析

中低运量轨道交通作为超大或特大城市地铁网络的加密和补充、大城市乃至中等城市的骨干线路,在解决城市交通问题方面发挥着重要作用。在对65个国家496座城市的2 600余条中低运量轨道交通运营线路调研的基础上,构建世界中低运量轨道交通线路数据库。基于该数据库,得到世界范围内运营的齿轨、有轨电车、悬挂式单轨、自动旅客捷运系统(automated people mover system,APM)、跨座式单轨、直线电机系统、中低速磁浮、电子导向胶轮系统和导轨式胶轮系统9种中低运量轨道交通制式,线路里程共18 744.84 km;并统计中低运量轨道交通在各大洲、各国家的分布情况,结果显示其主要分布在欧洲的德国、俄罗斯等32个国家,线路里程达13 256.0 km,占比70.7%;统计各制式在不同国家/城市、不同城市特征、不同线路功能定位的分布情况,结果显示,中低运量轨道交通制式主要服务于人口小于300万的城市,76.25%的有轨电车线路、47.82%的跨座式单轨线路和42.11%的直线电机系统线路作为骨干线,84.62%的齿轨线路作为旅游线,70.73%的APM线路作为机场专线。同时,梳理总结各制式的起源与发展,并对技术特点和参数、适用性进行分析。研究成果以期为我国城市中低运量轨道交通制式的选择提供参考。