地铁车站运营状态下智能应急疏散方法探讨

随着城市化进程的加快,我国公共交通事业蓬勃发展。从最初的公交车到如今的快轨与地铁,人们的出行方式不断改变。地铁相对于公交等公共交通方式,其优势在于准时、快速、安全,因此越来越多的人选择地铁出行。然而,随着客流量的增加和地铁系统的日益庞大,地铁车站运营状态下智能应急疏散也面临着越来越多的挑战。探索地铁车站运营状态下智能应急疏散模式,提高地铁运营效率和服务质量迫在眉睫。本文以此为背景进行讨论,供有关人士参考和借鉴。

基于网络化运营发展的北京地铁车辆检修信息化管理系统设计

随着北京地铁高速发展,对运营车辆日常维护工作提出了更大的挑战。车辆检修信息化管理系统的研发可以优化车辆维检工作程序,具有较强的实用性,在解决运营车辆维检标准化、信息处理问题和基础管理方面取得了良好的效果。本文通过对目前车辆检修现状进行需求分析,阐述系统的总体设计方案,描述了系统中的功能模块,并就信息化应用对未来车辆检修的发展提出了建议。

城市更新的交通驱动力——北京地铁1号线与八通线贯通工程

北京市地铁1号线与八通线贯通工程是城市更新的重要举措,旨在提升交通基础设施的效率与便捷性。该项目位于朝阳区四惠交通枢纽,经过11个月的改造,实现了线路、供电、通信、信号等系统的互联互通。该项目自2021年8月29日贯通运营以来,极大地改善了乘客换乘效率,促进了城市中心区与副中心的无缝连接,有效推动了城市更新和绿色出行的发展。本文阐述了项目实施过程中的技术难题和创新经验,以及高效组织管理在城市更新中的关键作用。

城市轨道交通运营风险管理策略研究

随着城市发展水平的不断提升,城市轨道交通开始朝着现代化的方向发展。城市轨道交通的建设既为人们的日常交通出行提供了便利,更提升了城市的基建水平。只有做好城市轨道运营管理工作,才能充分发挥城市轨道交通的作用,缓解当前城市中普遍存在的交通拥堵问题。结合实际情况来看,此方面管理工作仍存在较多问题,应提高对这些问题的关注度,并采取合理的管理策略,以取得更好的运营效果,为人们提供更好的交通服务。

北京地铁六里桥站换乘导向标志优化设计

北京地铁六里桥站为9号线与10号线的换乘站,具有站型结构复杂、外埠乘客多的特点。结合站型及乘客特点对车站导向标志进行优化设计,综合利用灯箱、地贴、墙贴等多种形式,建立连续式的标志导向系统,并创新设计了多维立体灯箱,提高了标志的可视性。根据实施效果,该设计显著提高了标志的系统性、连续性及实用性,有利于实现车站高效的进出站及换乘组织。

北京地铁房山线第三轨供电断轨区的车辆过压故障原因分析及解决措施

综合车辆过压故障记录及第三轨供电断轨区情况后,对北京地铁房山线车辆过压故障原因进行分析。提出了改变母线贯穿形式、优化牵引系统控制功能、改善ATO(列车自动运行)模式下的通过状态和改变车辆折返时的进出方式等四种解决方案。从运营角度对四种解决方案的特点进行了论述。确定了优化牵引系统控制功能的方式更符合现场条件,并通过该方案的实施消除了运营隐患。

北京地铁DKZ4型车关键系统使用寿命及运用可靠性研究

通过对北京地铁1号线开展DKZ4型车关键系统使用寿命及可靠性评估研究,得出了该型车车体、转向架构架的使用寿命,车门系统、牵引辅助供电系统和制动系统的故障率、MTBF和可靠寿命等可靠性指标以及相应部件危害度,并提出了日常维护和延长车辆使用寿命时对相关系统的检修建议。

北京地铁车辆维修模式优化研究

为解决传统的地铁车辆维修模式为计划性维修扣修时间较长的问题,以北京地铁1号线为研究对象,采用均衡修模式,对以往地铁车辆维修模式进行优化,以减少地铁车辆维修的成本,提升其车辆利用率。研究结果表明:采用均衡修模式对车辆维修模式进行优化,每年可减少检修时间284d,可有效提高地铁车辆的使用效率。均衡修模式可提高地铁车辆维修的效率,减少维修成本,有效降低维修时间,其中,对于降低年检维修时间的效果最为明显,其维修时间减少13h,有效节省了人力成本。当采用均衡修模式时,在运营前期,地铁车辆的维修及故障次数呈上升趋势,但随着运营时间的增加,地铁车辆的故障情况较为稳定,采用均衡修模式不仅可降低地铁维修的人力成本,还可保障地铁运行的安全性。

基于MVB总线的北京地铁八通线国产化网络系统适用性研究

针对北京地铁八通线列车总线数据传输信息少的问题,对现有车辆网络系统进行了国产化改造。对网络系统拓扑结构、硬件设备、软件功能等方面进行了优化改进,将基于多功能车辆总线(MVB)技术的国产化列车网络系统(TCMS)应用到现有车辆改造项目中,并归纳分析了国产化过程中遇到的技术难点及实际问题。国产化网络系统各方面性能参数满足现有车辆要求。

面向列车可变编组的地铁乘务排班计划优化研究

列车可变编组运营组织模式对地铁乘务排班计划的编制产生影响,为探讨可变编组和固定编组条件下乘务排班的区别,在降低运营成本的同时尽量提高乘务员值乘效率,以传统乘务排班模型为基础,以班次数及乘务区段接续时间最小为目标建立可变编组乘务排班调整模型,设计基于广度优先搜索的两阶段法求解,并以某条地铁线路为例进行分析。结果表明:对比固定编组,可变编组乘务排班计划仅增加4个白班,乘务员平均工作强度减小,乘务区段接续时长减少25min,区段连接更加紧密,乘务员等待时间变少;对比手工编制方法,两阶段法求解的可变编组和固定编组乘务排班计划分别减少了19个和18个班次,且值乘效率的变化不超过4%。案例结果验证了模型和算法的有效性,为探讨可变编组下排班问题的编制特征提供参考。

北京地铁1号线空调空气净化研究及应用

该文分析了北京1号线轨道车辆客室空气质量的现状,研究了空气净化装置在轨道车辆上的应用,并以实际案例进行试验验证其在在轨道车辆上应用的可行性,为进行轨道车辆空调空气净化方面的工作提供设计参考。

北京地铁八通线司机控制器故障原因分析及对策研究

对北京地铁八通线司机控制器使用过程中警惕开关、牵引制动开关信号异常进行了故障研究。在已有的设计基础上对司机控制器警惕及牵引制动开关的工作工况进行建模仿真分析及对比验证,得出在其开关控制的继电器线圈侧并联肖特基二极管能有效降低通断时继电器线圈的电压波动,并缩短继电器的动作时间,改善警惕及牵引制动开关的工作条件。同时在现有设计上通过增大司机控制器牵引、制动开关信号的过渡角度,消除开关信号重叠区能有效解决司机控制器牵引制动信号叠加故障。新的设计方案提高了司机控制器警惕及牵引制动开关的工作可靠性,有效解决了现有设计故障频发的问题,提高了北京地铁八通线的运行可靠性。

北京地铁9号线永磁牵引系统直流电压稳定控制

地铁永磁牵引变流器在控制永磁同步电机工作过程中,会出现直流电压不稳定、波动的现象。利用比例谐振控制器分离出电压的波动量,前馈补偿到转矩指令,以此稳定电压抑制波动。该方法通过北京地铁9号线运行测试,证明能有效抑制电压波动,确保永磁电机稳定运行。

列车全自动广播在北京地铁的应用

列车广播自动报站功能意味着,当列车移动到特定位置时,它可以自动启动列车广播,并自动更新电子地图显示,而无需驾驶员手动操作。引入广播逻辑以实现自动广播,也介绍了北京地铁广播的网络拓扑结构、列车广播子系统、传输介质、报文时序、通讯协议等内容。并将北京地铁全自动广播既有存在问题进行分析,同时提出改进方案,为工作稳定性提供了分析。

北京地铁1号线空调变频改造及智能运维的研究及应用

分析了北京1号线轨道车辆空调的现状,研究了变频空调在轨道车辆上的应用,并以实际案例进行变频改造和智慧运维工作的分析和验证,证明变频改造空调在解决高温工况故障率高、舒适性低问题的可行性,为进行轨道车辆空调变频改造及智慧运维方面的工作提供设计参考。

基于协同引导的地铁站台导向标识系统布局优化

地铁站台客流的顺利出站与换乘,与导向标识提供的有效性之间存在着密切联系。本文以北京地铁九号线为例,通过对地铁站台客流出站导向标识系统进行研究,分析导向标识系统的功能与作用,并阐述站台导向标识系统布局的问题。结合这些问题,本文探讨标识系统的布局优化途径。考虑到乘客的实际需求,应建立导向标识的信息体系,统一进出站闸机的标识设计,并针对特殊人群设计独特的导向标识。

地铁车辆自动轮径校准功能实际应用问题与优化策略研究

北京地铁11号线试运行阶段出现自动轮径校准功能设计触发逻辑与运营线路条件不匹配,无法正常触发自动轮径校准功能,且牵引控制单元(DCU)轮径输入值校准逻辑存在缺陷,在DCU与网络通信延迟丢包情况下,除2号车外,其余动车均丢失轮径输入值,引起2号车以外的动车转向架牵引力封锁故障。针对上述故障,文章分析了故障数据,提出了优化自动轮径校准功能,放宽校准条件,同时修改DCU轮径输入值校准与锁存逻辑的方案来解决相关问题,最后通过试验证明了优化方案可行。通过分析故障原因、提出解决方案、进行方案验证,确定了地铁车辆轮径校准功能与轮径校准条件的一种可行的设计方案,确保了自动轮径校准功能正常使用,在轮轨式地铁车辆日常运行轮径值不断变化的过程中,能够及时自动更新DCU轮径输入值。

提高地铁客运组织管理效率的措施研究

在地铁运营期间,车站客运组织的管控工作属于地铁管理的关键一环。目前,地铁已经成为人们交通出行的主要工具,并有效推动了城市经济的发展。然而,随着城市人口的不断增长和地铁网络的不断扩展,地铁客运组织管理面临着越来越多的挑战。本文重点分析地铁客运组织管控效率提升措施,以应对日益增长的客流需求和复杂的运营环境,希望本研究可以为地铁相关工作提供参考和借鉴。

轮径差对地铁牵引系统的影响与解决办法

针对北京房山线地铁车辆牵引主逆变器(VVVF)在2018年下旬至2019年上旬发生多 起IGBT管 击 穿 故 障,通过深入分析,确认造成该类故障原因一方面为地铁车辆轮径值半磨耗后,轮径差可允许范围缩小,若偏差过大,短期会引起车轮空转/滑行现象,会造成VVVF输出过流 引 起 IGBT 封锁等故障。长期会造成牵引主逆变器频繁输出不均衡,电流冲击IGBT,严重时会导致VVVF中IGBT、中间电容等部件寿命减少或烧损。另一方面,房山线车辆牵引系统设计之初无轮径校准功能,牵引系统无法自行修正牵引控制单元(DCU)中储存的轮径值。故后续提出了提高车轮轮径半磨耗后的镟修标准,与增加房山线车辆牵引系统轮径校准功能的解决方案,并通过相关试验证明该方式可以解决问题。

地铁车钩维护工作台轻量化设计

针对传统设计方法下地铁车钩维护工作台尺寸与重量偏大,使得材料成本增大的问题,采用拓扑优化与尺寸优化相结合的方法,通过构建拓扑优化模型和尺寸优化模型,进行了从车钩维护工作台拓扑结构到各尺寸参数的优化过程,实现了车钩维护工作台的轻量化设计。在轻量化设计过程中,通过结构的拓扑优化设计得到了材料在设计空间内的最佳分布,在此基础上提取车钩维护工作台拓扑结构,并通过相对灵敏度分析,筛选出对车钩维护工作台质量降低敏感但对性能降低不敏感的设计变量,最后以筛选出的6个变量作为设计变量进行尺寸优化设计。结果表明:优化后的车钩维护工作台强度有所提高,刚度满足设计要求,并且实现减重49.28kg,减重率为30.73%,轻量化效果显著。