开辟地下工程施工技术研究新天地——记北京市地下工程施工工艺试验室的建设与利用

一、前言 伴随首都现代化建设的发展,地铁及其它大型地下工程渐趋增多,开展地下工程施工技术的超前研究日显迫切。经过反复酝酿、广泛调研和多次专家论证,在市科委和市政局支持下,我院于1990年10月正式承担了市科委关于筹建“地下工程施工工艺试验室”

市政工程研究的公益性与可持续性

对公益性市政工程研究的可持续性问题进行了讨论,北京市市政工程研究院通过公益服务的自我定位,培养人才,提升公益科研能力、成果转化能力和公共服务能力等改革实践,得出如下结论:市政工程研究的公益性与可持续性,能够通过走成果市场化和全方位服务社会的道路得到统一。

全国市政工程行业科技成果展示 污泥路用材料的研究与示范应用

＂污泥路用材料的研究与示范应用＂研究项目于2011年9月立项,2013年5月完成,并于2013年7月通过了北京市科委的项目成果鉴定。该项目研究由北京市市政工程研究院承担。该项目研究成果获2014年度＂全国市政行业市政工程科学技术奖＂二等奖,其成果适用于市政道路工程建设。

“全国市政行业市政工程科学技术奖”获奖项目展示 隧道健康诊断、评价及快速修复成套技术研究

＂隧道健康诊断、评价及快速修复成套技术研究＂项目由北京市市政工程研究院、地下工程建设预报预警北京市重点实验室、北京交通大学完成。该研究成果适用于隧道常见病害的快速诊断、评价及修复工程。该研究项目成果获2012年度＂全国市政行业市政工程科学技术奖＂二等奖、第六届北京发明创新大赛银奖、2013年度中国公路学会科技进步三等奖。项目研究内容及原理＂隧道健康诊断、评价及快速修复成套技术研究＂项目课题研究内容分为以下6部分。

全国市政工程行业科技成果展示 隧道病害定期快速调查新技术研究

“隧道病害定期快速调查新技术研究”项目于2012年7月立项，2015年7月完成，并通过了北京市政路桥控股集团有限公司组织的项目成果鉴定。项目研究由北京市市政工程研究院承担。该研究项目成果获2015年度“全国市政行业市政工程科学技术奖”一等奖，其成果适用于各类城市隧道、地铁隧道、公路隧道和铁路隧道运营病害的定期、快速调查。

“全国市政行业市政工程科学技术奖”获奖项目展示 隧道施工信息化预警平台研究

“隧道施工信息化预警平台研究”项目从隧道工程施工高风险的特点出发，以数字化为基础，信息化为核心，智能化为目的。结合隧道施工的具体情况研发了隧道施工信息化预警平台。该项目于2006年6月立项，2011年6月结题，主要完成单位为北京市市政工程研究院．

北京地铁周边构筑物振动强度预测模型修正研究

在城市轨道交通发展大背景下,地铁运行引发的结构和环境振动问题亟待解决。文中详细分析了考虑场地条件的结构物振动强度的影响因素,结合结构物振动响应数值模拟结果,通过距离修正和建筑物高度修正,消除了建筑物高度、室内外等因素的限制,建立了更加准确的振动预测模型。以北京市丰台区地铁四号线公益西桥站作为试验场地,采用自主研发的ADVM阵列式位移-振动进行现场实测,通过建立结构体动态应力计算公式,对典型地铁结构的动力响应和安全状态进行了分析。研究结果表明,结构所受动态应力与结构质点振动速度成正比、与结构质点振动频率成反比。动态应力与结构本身的抗拉强度的比值可作为结构振动安全的衡量标准。从检测获得的数据分析结果可知,结构体动态应力值小于结构自身的抗拉强度,对结构稳定性产生影响,但随着地铁运营年限的增加,轨道磨损加重,引发的振动变大。

北京市城市快速道路系统节点分析与研究

快速路网中的节点功能定位是否恰当、立交选型是否合理 ,是能否实现快速路交通特性的重要因素。本文从北京市快速道路系统中的节点现状分析 ,提出节点存在的问题 ,采用“最短路径法”,对快速道路系统中的节点进行功能定位 ,并对今后快速道路系统中节点的建设与改造 。

北京地铁工程深基坑围护结构变形研究

在深基坑开挖时,由于地层参数的不确定性和复杂性以及建立地层本构模型时的种种简化,土层与各种支护结构的实际变形特征与设计阶段的理论变形特征往往有较大差距。鉴于此,把FLAC3D三维数值模拟程序和北京市地铁奥运支线深基坑工程中不断补充的现场实际监测数据结合起来,通过不断修正所建模型,使预测模型更符合后续开挖时的实际情况,使预测结果更趋近于实际监测结果,显示了该方法进行深基坑变形预测的有效性。

全国市政工程行业科技成果展示 道路病害精细探测技术及工程应用

＂道路病害精细探测技术及工程应用＂研究项目于2013年10月立项,2016年6月完成,2017年8月通过中国市政工程协会市政科技专业委员会组织的项目成果鉴定。该项目研究由北京市市政工程研究院、北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司承担。

北京市典型交通环境噪声安全性分析

为科学防范城市交通环境噪声对人体健康的影响,对北京市多种典型交通环境噪声进行安全性分析。首先概述国内外相关交通噪声标准,其次分析几种典型噪声的频率及声级特征,最后,对照相应噪声标准分析北京市典型公共交通环境噪声。结果表明：按照国内外以等效连续声压级度量的相关交通噪声标准,除立交桥处居民区室内噪声超标,其他几种典型环境中的噪声基本小于标准限值;按照国内外低频噪声管制标准限值,在31.5～500 Hz频率处,各典型交通环境噪声声级全部高于管制标准。从短期高声压级及低频噪声的危害角度考虑,北京市典型公共交通环境噪声对人体健康会有潜在危害。

北京市立交桥防水层性能改善途径

北京市立交桥防水层性能改善途径谢产庭，卢铁瑞，张家升，朱东（北京市市政工程研究院）一、前言城市立交桥桥面过去大部分是钢筋水泥混凝土铺装，它的优点是耐磨性和温度稳定性好，缺点是开裂较严重，主要有桥边角开裂和纵、横裂。调查资料表明，北京市的立体交叉桥桥面...

施工总体控制科学管理的实施与研究——施工总体控制科学管理在北京二环路改造工程中的应用与研究

为人们瞩目的北京二环道路改造工程已于一九九二年国庆节前夕完工,北京市第一次按总体规划,最终建成了这条全长三十三公里,沿途无一红绿灯的无障碍快速环路(见封底)。北京市市政工程研究院,北京市第三市政工程公司和北京市第六市政工程公司密切合作,在二环路改造工程的三座立交桥施工的全过程中,对《施工总体控制科学管理》方法进行了认真的应用与研究。

水平-纵向双地震动作用下桥梁桩基地震响应研究

基于FLAC 3D有限差分软件,建立了场地土-桩基-结构体系三维数值分析模型;然后,在松砂层采用SANISAND液化土本构,密砂层采用Mohr-Coulomb本构的基础上,将数值分析结果与离心机试验结果进行对比,验证了数值分析模型的可靠性;最后,选取水平单向和水平-竖向双Kobe地震波对土体孔压、加速度、位移、桩身弯矩等进行分析,进一步探究了双地震动作用对桩基地震响应的影响。研究结果表明:1)竖向地震动作用的存在会增大土体加速度响应,加剧孔压的振荡;2)与水平单向地震动相比,松砂层在水平-竖向双地震动作用下的土体位移差异更明显,这可能与竖向地震动作用下松砂层土颗粒之间的粘结性更易变弱有关;3)竖向地震动作用增大了桩身的弯矩响应,并于土层交界面处弯矩达到最大,易发生桩身的弯曲破坏。以上结论可为今后考虑竖向地震动作用下桥梁桩基易损部位加固施工提供参考。

不同倾角裂隙混凝土试件动态力学破坏特性试验研究

为了探讨含不同倾角裂隙的混凝土试件在冲击荷载作用下的力学特性及破坏规律,采用分离式霍普金森压杆(split Hopkinson pressure bar, SHPB)对含有5种不同倾角裂隙的混凝土试件进行了冲击试验,借助高速摄像系统实时捕捉了裂纹扩展和动态破坏过程。结果表明:倾角为30°的裂隙试件的反射波波幅相对最大,倾角为0°的裂隙试件的反射波波幅相对较小。当预制裂隙倾角为0°时,冲击波耗散较少,透射波波幅较大;当预制裂隙倾角为60°时,冲击波耗散较多,即当应力波传播方向与预制裂隙夹角为60°时试件最容易发生破坏。冲击荷载下新形成的裂纹整体上均沿着预制裂隙尖端起裂、扩展和贯通,破坏模式主要为压应力作用下的张拉破坏;在相同预制裂隙宽度下,长度为20 mm预制裂隙的破坏形式比10 mm长度预制裂隙试件更加简单,形成新裂纹的数量相对较少,且更容易沿预制裂纹尖端方向向外起裂;巴西圆盘试件在冲击荷载的破坏形式与预制裂隙长度密切相关,与裂隙宽度关联性较弱。

基于三点弯曲试验的混凝土叠合梁跨中挠度研究

预制装配式结构采用工厂预制与现场安装相结合的方式,可降低环境污染,减少资源浪费,其中装配式混凝土结构常采用叠合梁、叠合板,叠合结构整体性和抗震性能好。选取某构件厂成品叠合梁(YKL2a-XS-1)进行了三点弯曲试验,获得叠合梁荷载挠度曲线,分析叠合梁跨中挠度与荷载的关系;依据梁跨中挠度计算公式,计算叠合梁跨中挠度。叠合梁加载变形特点与适筋梁受弯性能相似,加载期间,叠合面无滑移,预制再生混凝土与后浇普通混凝土整体性较好;随着荷载增加,叠合梁的挠度增加,跨中挠度实测值增加幅度最大,跨中挠度未超过设计限值,叠合梁满足工程实际中构件的延性要求;依据梁跨中挠度计算公式得到的跨中挠度理论值高于真实值。

北京市桥梁伸缩装置之我见

一、概况 桥梁伸缩装置在整个桥梁结构中所占比例很小,然而确以破坏率极高而引起人们对其关注。目前,国内外桥梁伸缩装置已百余种,但仍不适应桥梁结构自身的发展以及车流量和重车的增长速度,加之影响桥梁伸缩装置使用效果的因素,诸如混凝土的干燥收缩、徐变、温度变化,各种荷载引起的梁端翘曲等所造成的梁体位移十分复杂,所以,桥梁伸缩装置不论是在国外,还是在国内,至今依然是令人头痛的难题。

浅论钢筋混凝土联合梁桥在北京市的应用

在市局的有关领导直接支持下,我市的钢与混凝土联合梁桥(以下简称联合梁桥)近十年来有很大发展,我个人是这一桥梁结构在专业设计院的积极倡导者与参加者之一。现将有关这一桥梁结构的浅见做如下介绍。 一、情况回顾 本市第一座人行联合梁桥1985年建于新街口,第一座车行联合梁桥1992年建于北二环积水潭立交桥的主桥处(25m+36.5m+25m)。近十年来。

北京市城近郊区沥青路面技术发展回顾与展望

在欢庆西北三环改造工程会战胜利,庆祝我市又一条快速环路全线贯通的凯歌声中,迎来了人民共和国诞辰四十五周年国庆。在这大喜大庆的日子里,回顾解放以来,特别是我国实行改革开放政策以来,北京市市政工程建设的辉煌历程,使我们感到无比的欣慰;展望今后城市建设的发展前景,更使我们受到巨大的鼓舞。

车站结构与基坑支护一体化方案技术研究

地铁车站与深基坑支护一体化是一种新型的车站结构形式,可充分发挥支护结构的永久使用价值,减少资源浪费。文章介绍了地铁车站与基坑支护一体化支护结构方案,并以西安某地铁车站为例,在原设计方案基础上,提出“墙墙一体”优化方案。该方案去除原车站主体结构外墙,增设边柱和边梁,边柱边梁与地连墙通过预埋钢筋进行连接,使车站结构与地连墙组合为一体化结构。该方案节省了大量土方开挖、混凝土使用、侧墙支模、人工投入及设备租赁,提高了施工效率,减少工期,具有显著的经济效益。