环境区划方法学研究——以北京市为例

本文探讨环境区划的基础理论——环境地域分异理论,环境区划的原则,以及环境空间特征分析和环境区划方法,并给出了北京市环境区划的分级体系。

北京市水环境保护问题与形势研究

从污染排放、水资源、城市发展、畜禽养殖、城市径流、水生态、新兴污染物等方面分析了北京市面临的主要环境问题,结合污染源控制与治理、生态用水保障、水生态健康评价与水生态修复、新兴污染物污染防治等方面的研究进展,从生态用水保障、流域生态健康恢复和重建关键技术、污染源治理和管理的重点问题等方面提出了主要研究方向,对于水环境保护科学研究以及相关管理部门宏观决策具有很好的参考价值。

北京市昌平区“十二五”环境保护规划中期评估研究

根据国家和北京市对开展"十二五"规划中期评估工作的相关要求,采用定量评估与定性评估相结合的方式,从规划目标完成情况、规划工程项目完成情况和规划重点工作推进情况三个方面评估了北京市昌平区"十二五"时期环境保护规划实施情况。分析得出规划实施过程中存在的4个问题:(1)重制定,轻落实;(2)规划实施监管体系不健全;(3)个别规划目标和任务需要调整;(4)规划实施机制有待于完善。针对规划实施过程中的问题,提出了下一步推动规划实施的主要对策措施及"十二五"后期工作重点。

北京市生态环境现状及生态保护发展战略探讨

本文在全面剖析北京市生态环境现状的基础上，指出目前北京市生态环境存在的问题，根据可持续发展要求，提出北京市生态环境建设的对策措施。

北京市城市发展与水环境演化规律研究

为解决北京市发展和环境的深层次矛盾,需要把握环境质量-污染结构-社会经济发展规律,研究城市发展规模、产业结构、水资源、污染防治措施等对环境质量演化的影响。分析了2000年以来首都水环境演变规律及相关影响因素,对比国外主要城市,分析了北京市水环境质量产生差距的主要原因,提出了水环境保护的综合对策和建议。研究将为解决北京市水环境问题提供参考。

北京市地方大气环境标准体系完善研究

大气环境保护标准是控制大气污染的重要手段,为进一步提高北京市大气环境质量,完善北京市大气环境保护标准。在深入研究国家和北京市大气环境标准体系现状的基础上,分析了目前标准体系存在的不足,并提出了体系完善的总体思路。根据北京市大气标准体系现状和北京市经济社会的发展,提出5个需要修订和制订的标准,分别是大气污染物综合排放标准、冶金建材行业及其它工业炉窑大气污染物排放标准、重型汽车整车排放测试试验方法标准、施工场地扬尘排放标准、建筑外墙涂料挥发性有机物含量限制标准。标准体系的完善有利于北京市大气污染的管理控制,具有重大现实意义。

北京市2000年-2012年水环境质量及污染规律研究

环境质量和污染结构演化与城市社会经济发展之间存在内在联系,抓住三者间的关系可以更好地规划指导环境保护,甚至影响城市规划。本文分析了2000年以来首都水环境质量及水环境污染演变规律,研究了环境质量和污染结构演化与城市社会经济发展之间的内在联系,在此基础上识别并分析了北京市主要水环境问题和成因,提出了水环境保护的综合对策和建议。研究将为解决北京市水环境问题提供有力支撑。

北京市环境压力及重点调控策略研究

近年来,北京市在控制污染、提高环境质量方面投入了大量人力、物力、财力,取得了较大的成绩,在经济保持较快增长的同时,环境质量得到了持续改善。本文从环境质量、污染防治形势等方面深入分析了北京市的主要环境问题和环境压力,并从强化科学决策、调整能源结构、优化产业结构、深化污染防治等方面提出了具体的调控对策,对于相关管理部门宏观决策具有一定的参考价值。

北京市环境经济政策研究

北京市的经济管理体制在由以计划为主转变为以市场为主的过程中，原来所实施的环境经济政策出现了一系列问题，本文针对这些问题，提出了一些建议，即使用者付费政策、环境税、超标罚款政策、环保奖励政策，并对居民的承受能力进行了分析。

北京市环境天然贯穿辐射水平调查研究

本文报道了北京市环境天然贯穿辐射水平的调查方法和结果。北京市市区以1×1 km 网格布点83个,郊区县以10×10 km 网格布点173个,共布设网格点256个,各类加密点131个。调查结果表明:(1)北京市原野γ辐射剂量率按面积、人口和网格点加权均值分别为56.4、50.1和56.2nGy·h^(-1)。西部和北部山区较高,东南部平原区较低;(2)道路γ辐射剂量率按网格点均值为49.3nGy·h^(-1);(3)室内γ辐射剂量率按人口和网格点加权均值分别为77.1和83.5 nGy·h^(-1);(4)宇宙射线电离成份(不包括中子)所致空气吸收剂量率按测点和按人口加权的均值,室内分别为29.0和27.5 nGy·h^(-1),室外分别为32.3和30.8 nGy·h^(-1);(5)天然贯穿辐射剂量率(不包括中子成分)按测点和按人口加权的均值,室内分别为112.8和104.5 nGy·h^(-1),室外分别为88.7和81.3 nGy·h^(-1);(6)天然γ辐射、宇宙射线和天然贯穿辐射所致的北京市人均年有效剂量当量分别为0.43、0.25和0.68 mSv,全市集体年有效剂量当量分别为4.0、2.3和6.3×10~3人·Sv。

北京市畜禽养殖和环境保护

一、问题的提出近10年来,北京市畜牧生产有了很大的发展。从数量来说,80年代末蛋鸡的饲养量已达2897万只,猪的总头数为416.8万头;从饲养方式来讲,规模化集中饲养的比例逐年上升,以鸡为例,全市国营和集体的规模化鸡场已达1100多个,其中10万只以上大型鸡场已达28个,北京最大的鸡场峪口鸡场规模已达50万只。由于饲养日益集中,改变了土地与畜牧粪便之间的传统关系,使得粪便排放与处理的矛盾日益突出。本文试图通过对饲养较集中,数量较多的猪、鸡养殖的调查分析,找出规模养殖场的环境问题产生的原因,并以此提出一些对策和建议,以引起有关部门的重视。二。

基于最小累积阻力模型的北京市生态用地规划研究

生态用地规划强调对区域生态系统结构与功能的保护,增强社会经济发展的生态环境支撑能力。从保障首都基本生态安全、改善大气环境质量、建设宜居城市的角度出发,通过对北京市生态重要性进行综合评价,明确北京市重要生态用地空间分布特征。在此基础上,采用最小累积阻力模型(MCR),以重要生态用地为"源",以土地覆被类型、距道路距离和距居民点距离作为阻力因子生成阻力面,模拟重要生态用地空间扩张过程,进而设置生态用地规划情景,并从景观连通性、生态功能保障度及与现状建设用地冲突情况等3个方面对不同情景下的生态用地规划方案进行保护效能评价,最终提出北京市生态用地的适宜规模和优化布局方案。研究结果表明:北京市重要生态用地总面积为9879 km^2,占市域总面积的60.20%;生态用地的适宜规模为12417 km^2,占市域总面积的75.67%,其中,平原区生态用地的适宜规模为2944 km^2,占平原区总面积的46.45%,主要分布于建成区的外围过渡地带;山区生态用地的适宜规模为9473 km^2,占山区总面积的94.05%。

北京市门头沟区“煤改电”工程大气环境质量改善效果监测分析

北京市农村地区煤炭消费严重影响区域空气质量。为改善空气质量,减少农村地区燃煤污染,北京市开展了以"煤改电"工程为代表的农村地区"减煤换煤、清洁空气"行动。为科学评估"煤改电"工程对区域大气环境质量的改善作用,研究选择门头沟区王平镇辖区内的东马各庄村和西石古岩村分别作为实施"煤改电"工程和未实施"煤改电"工程的典型区域,对比PM_(2.5)、PM_(10)、SO_2及NO_2等大气污染物浓度的差异,分析"煤改电"工程的大气污染物减排效果。结果表明,实施了"煤改电"工程的东马各庄村PM_(2.5)、PM_(10)、SO_2和NO_2质量浓度分别比未实施"煤改电"工程的西石古岩村低44.90%、24.75%、20.41%和26.67%;PM_(2.5)、PM_(10)、SO_2和NO_2的采暖季质量浓度分别是非采暖季的1.4、1.6、1.8和1.4倍。"煤改电"工程能够有效改善区域空气质量,尤其是在降低细颗粒物浓度方面具有较好的环境效益。建议未来加强对农村地区煤炭消费的监督管理,在积极巩固"煤改电"工程现有成果的基础上,加强政府政策引导,稳步推进"煤改电"工程实施规模。

北京市空气质量与每日居民死亡关系的研究

目的 客观评价煤烟和机动车污染并存的复合大气污染对居民健康的影响,为北京市治理和防治大气污染措施的制定和效果评价提供依据。方法 运用时间序列的泊松回归分析研究1998年1月1日至2000年6月31日期间北京市城区和近郊区(也称城八区)大气污染与居民每日死亡的关系。结果 在控制了气温、气湿和气压等因素后,泊松回归分析显示:空气质量指数(AQI)在冬、夏两季对居民每日死亡均有显著影响,对慢性阻塞性肺疾患(COPD)影响最大,其次是呼吸系统疾病,再次为心、脑血管疾病,未见对恶性肿瘤有影响;大气污染在冬季(11月至次年3月)对居民每日死亡的影响大于夏季(4～10月)。夏季的平均AQI为77.4,AQI每增加10,COPD和呼吸系统疾病的每日死亡人数分别增加2.23％,和1.78％;冬季的平均AQI为129.6,AQI每增加10,呼吸系统疾病每日死亡人数增加3.52％,,其中COPD增加3.68％、;心、脑血管疾病增加2.01％和1.74％,总死亡增加1.69％,其中因病死亡增加1.73％。对不同年龄组居民每日死亡影响的分析也发现空气污染在冬季对居民死亡的影响大于夏季,而且对55岁及以上人群影响显著。结论 北京市大气污染对居民的每日死亡影响显著,冬季的影响大于夏季,大气污染对COPD等呼吸系统疾病影响较大,对55岁以上人群影响显著。

北京市汽车废气污染对交通警察健康影响的初步研究

以北京市 4个区县 140 0名值勤交通警察和相应对照人群作为调查对象进行健康体检和问卷调查 ,并抽样测定了部分对象外周血铅含量、血COHb饱和度、肺最大呼气流速(PEF)等健康效应指标。结果显示 ,调查对象的COHb饱和度较对照明显升高 ( 1 5 8± 1 0 6 / 0 44± 0 5 1,P <0 0 0 1) ,血铅含量相对偏高 ( 6 4 76± 2 0 91/ 32 40± 15 2 7,P <0 0 1)。提示北京市汽车废气污染对部分职业人群已产生一定的健康影响 :同时城区交通警察的肺PEF亦较郊区下降 (P <0 0 5 ) ,提示可能与城区汽车废气污染严重有关 。

北京市汽车污染分担率的研究

本文首先明确了汽车道路污染分担率和汽车区域污染分担率两个不同的概念,介绍了汽车区域污染分担率的计算方法。计算结果表明北京市三环内汽车区域污染分担率冬季CO为14.3％,NO_x为32.2％,THC为46.0％,秋季CO为58.4％,NO_x为68.7％,THC为86.6％。北京市汽车道路污染分担率(路中)冬季CO为65.7％,NO_x为71.6％,THC为37.6％;秋季CO为58.8％,NO_x为75.5％,THC为67.5％。

北京市交通环境监测点大气污染特征分析

研究分析了2013—2017年北京市交通环境点位大气污染物浓度分布特征,结果发现:交通监测点NO、NO 2与PM 2.5浓度时间变化特征与城区总体状况基本一致,与交通环境密切相关的NO 2浓度采暖季高于非采暖季,重污染日期间交通监测点峰值浓度也明显偏高;周末交通监测点NO浓度在5:00—23:00低于工作日4.9%~32.1%,周末NO 2浓度在7:00—23:00低于工作日0.7%~7.4%,NO x浓度周末偏低与车流量降低密切相关;重大活动期间空气质量减排措施实施后,北京市作为区域NO 2浓度高值区中心明显消失,PM 2.5浓度分布梯度减小,本地减排效果明显。

社会经济因素对北京市水环境压力的影响:基于STIRPAT模型

以COD排放量表征北京市水环境压力,通过建立随机回归影响模型(STIRPAT),定量分析北京市2000-2013年社会经济发展因素对水环境压力的影响。结果表明,城市化率对水环境压力影响最大,其次是人口总数和人均GDP,第三产业结构比总和生活用水结构比重影响最小;第三产业结构比重对北京市水环境压力具有减缓作用,其它因素对水环境压力都具有正效应;在观测数据范围内,富裕度与COD排放量之间未存在环境Kuznets曲线。最后从人口规模调控、产业结构调整、用水结构调整以及加强污水处理等几个方面进行综合调控。

基于保护地下水的北京市土壤通用筛选值推导

分别采用三相平衡耦合地下水稀释模型（以下称方法1）和SESOIL耦合地下水稀释模型（以下称方法2）对北京市不同水文地质条件（永定河山前冲洪积扇顶部区域、中上部区域和下部区域）下27种VOCs（挥发性有机污染物）、31种SVOCs（半挥发性有机污染物）、11种农药PCBs（多氯联苯）及二英基于保护地下水的土壤通用筛选值进行推导.结果表明,下部区域土壤通用筛选值最保守,顶部区域次之,中上部区域最宽松.采用方法1推导的中上部区域土壤通用筛选值分别是顶部区域和下部区域的1.1-1.4、9.9-34.9倍,顶部区域土壤通用筛选值是下部的10.7-24.9倍;采用方法2推导的中上部区域土壤通用筛选值是下部区域的9.8-49.9倍.对于有连续非饱和带弱水层的中上部区域及下部区域,方法 2推导的结果较方法 1宽松.其中,PAHs（多环芳烃）、PCBs、二英、多数农药及酯类等高Koc（有机碳-水分配系数）污染物均难以穿透清洁非饱和土壤进入地下水;而对于VOCs、酚类等低Koc污染物,方法2推导的中上部区域土壤通用筛选值普遍是方法 1的4.3-18.4倍,下部区域为方法 1的3.0-24.6倍.考虑到土壤通用筛选值应具有风险筛选功能及一定保守性,建议各种污染物以顶部区域方法 1推导结果及中上部区域和下部区域方法2推导结果中最保守的值作为北京市基于保护地下水的土壤通用筛选值.

北京市机动车排放的空间聚类特征研究

城市交通排放是大气环境污染的主要因素,研究污染物排放的空间分布对制定减少排放的公共政策提供依据。该研究根据北京市城区路网车流数据计算机动车尾气排放量基于空间自相关分析和聚类分析的方法确定污染物排放的空间模式。结果表明:轻型汽车流量在路网中比例为93%,对CO和HC排放的贡献率分别为93%和89%重型汽车流量在路网中比例为6%对PM和NO_x排放的贡献率分别为92%和73%,摩托车的流量和污染物排放比例均较低;通过全局空间自相关分析发现,车流量和污染物排放强度的空间模式为聚集模式通过高/低聚类分析发现车流量和污染物总排放量的空间模式为高值聚集;热点图分析结果表明;北京市机动车尾气排放的热点地区主要位于二环至四环之间的中部和北部地区。